CRH3和CRH2的舒适性问题

hengtie · 发表于 2010-1-29 14:27:02

武广开通后坐过CRH3和CRH2，总体感觉CRH3过隧道耳鸣的程度没有CRH2厉害，也没有那么眩晕，不知都坐过这两种车型的TX是不是这样的感觉？

oyzw · 发表于 2010-1-29 14:28:32

好久没见冒泡了哦

phydelx · 发表于 2010-1-29 14:35:18

我感觉chr2比chr3要实际些，3型的装修是现代简约型感觉豪华但是实用性不强他窗户上没有挂钩，2型是实用性但是又很舒适，且3型的厕所让人不解，坐式马桶，没有飞机的垫纸，感觉不卫生啊。。。。

thgym · 发表于 2010-1-29 14:36:10

2c感觉比3坐着舒服，3太挤了

G2012 · 发表于 2010-1-29 14:36:37

CRH3绝对好于CRH2，，，，，，，，

hengtie · 发表于 2010-1-29 14:44:36

你下次回衡来回各坐一次CRH3和CRH2，体会一下这两种车的不同感觉

wheremylove · 发表于 2010-1-29 16:04:53

武广线上过隧道耳朵不舒适的问题，论坛上说CRH3反映更大与说CRH2C反映更大的人，几乎一样多，可见这个跟个人身体情况有关系。

要论噪音、平稳性，CRH3明显有优势；但是具体的细节，比如座椅间距、窗台、厕所、大件行李室、洗手池、乘务员休息室（多功能室）等方面，CRH2C明显设计更到位。

大家闺秀与小家碧玉的区别

wheremylove · 发表于 2010-1-29 16:07:04

还是等着从CRH2-091C开始的二阶段车型吧，车体加固、转向架改进、内装修升级……

ratfish · 发表于 2010-1-29 17:09:02

武局CRH2C噪音大一些，会车时会被往外推一把，过站不停时明显感觉全速过道岔导致车体的振动。
广铁CRH3 安静平稳些，会车和过站都没有感觉。
个人觉得与高速公路上面乘坐日本车和德国车感觉相当。
日本重视内装人性化与经济性；德国车重视安全性。造车理念不同，导致不同风格。

两种车，其实都不致于耳鸣。

车上服务武局好一些。

[ 本帖最后由 ratfish 于 2010-1-29 17:12 编辑 ]

ayucqlove · 发表于 2010-1-29 17:35:54

其实关于耳鸣的问题我觉得有的人小题大作了，我坐了几次武广高铁，感觉其实没什么明显的感觉，如果你不可以去在意的话基本不会感到耳鸣的。

郑西客专G1001 · 发表于 2010-1-29 20:14:17

期待3上郑西耍耍啊

hakutaka · 发表于 2010-1-29 22:58:21

原帖由 ayucqlove 于 2010-1-29 17:35 发表
其实关于耳鸣的问题我觉得有的人小题大作了，我坐了几次武广高铁，感觉其实没什么明显的感觉，如果你不可以去在意的话基本不会感到耳鸣的。

这个大概和个人的灵敏度有关系了，比如我耳朵就敏感，不过就算压力变化很厉害也没有耳鸣的毛病。比如说即使京津，CRH3通过高速车站时如果会车，我耳朵也有感的，可以检测到轻微的气压突变。

东孝站 · 发表于 2010-1-29 23:06:32

原帖由 wheremylove 于 2010-1-29 16:04 发表
武广线上过隧道耳朵不舒适的问题，论坛上说CRH3反映更大与说CRH2C反映更大的人，几乎一样多，可见这个跟个人身体情况有关系。

要论噪音、平稳性，CRH3明显有优势；但是具体的细节，比如座椅间距、窗台、厕所 ...

:lol ，不知道开那个车更爽！

maoshaoyan · 发表于 2010-1-30 01:19:16

CRH3和CRH2不是一个时代的产品吧。。。

SCMfromNECF · 发表于 2010-1-30 01:25:28

原帖由 maoshaoyan 于 2010-1-30 01:19 发表
CRH3和CRH2不是一个时代的产品吧。。。

差不多同时代吧

SCMfromNECF · 发表于 2010-1-30 01:26:25

原帖由 ratfish 于 2010-1-29 17:09 发表
武局CRH2C噪音大一些，会车时会被往外推一把，过站不停时明显感觉全速过道岔导致车体的振动。
广铁CRH3 安静平稳些，会车和过站都没有感觉。
个人觉得与高速公路上面乘坐日本车和德国车感觉相当。
日本重视内 ...

其实跟京津城际时候大家的描述差不多啊
主要还是车身重量与悬挂的原因吧，倒不是车厂重视什么

yuen95 · 发表于 2010-1-30 09:15:58

無論在日本的E2-1000 和京津的crh2c 和 CRH3比穩定和噪音差了一點點.....期待他們的進化版

wheremylove · 发表于 2010-1-30 10:52:12

等二阶段露脸吧，结合各方资料，估计有以下大的改动：
车体侧顶、侧梁、地板、端墙加固，为的就是减少外界噪音传入以及自身共振制造的噪音；
转向架增大附加空气室、加大空气弹簧节流孔，为的就是降低悬挂刚度提高平稳性；
半主动横向减振器可能也增设了。

wheremylove · 发表于 2010-1-30 11:00:39

尝试分析以下2C问题的原因：

噪音过大，主要是车体共振、外界噪音通过较薄的车体传入、空簧垂向刚度大使得垂直振动大；

过道岔横向晃动大，主要是空簧横向刚度大使得转向架通过道岔时的横向晃动迅速的传到了车体；

会车冲击大，我认为原因有两个：1）车体刚度小，容易弹性变形，导致了车体受外界冲击后在内侧面产生次生冲击波（碎甲弹原理），这个我专门在京津体验过，“流氓兔001c”也提供过武广测试时过隧道的车体弹性变形数据，2C比3的大；
2）2C的车间连接除了通过台之外，是两个纵向减振器，对于摇头振动效果较好，对于车体横向移动效果不大，而且仅有头尾车装了半主动减振器。而3采用阻尼较大的双层通过台，横向推动一个车，必然要牵扯到其前后的两节车，整体移动量小，且3的车体比2C重6吨。

综合起来，加大车体刚度、增加空气弹簧柔度、加装半主动减振器……这三招就差不多了

[ 本帖最后由 wheremylove 于 2010-1-30 11:02 编辑 ]

fiafim · 发表于 2010-1-30 11:19:58

增加车体刚度，除了加厚车璧外，另一解决是改变车体造型，相同厚度车体，圆筒式比楔型刚度大，但圆桶式车体牺牲室内空间，容易产生压迫感

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CRH3和CRH2的舒适性问题

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