这里是集高速、高铁、国道于一身的咽喉之地 这里是我省横跨东西、纵贯南北、出海最便捷之地
这里也是错过了一次次发展机遇没有明确规划定位之地
我省乃至中部地区的物流中心——向塘编组站。本报记者周霖摄 2007年3月，省政府和铁道部形成省部会议纪要，明确在向塘建设铁路物流基地。
2008年1月，省《政府工作报告》提出：要重点推进向塘铁路物流中心建设。
2010年底，向莆铁路将全线贯通，这条高铁建成后，从向塘到福建湄洲湾码头仅需3.5小时，届时将成为我省首条最便捷的出海通道，对我省融入海峡西岸经济区、共享海峡西岸繁荣商机具有重要意义。
向塘，作为我国铁路在南方最大的一个货运枢纽基地，作为我国最大的货运编组站之一，成了我省乃至中部地区的物流中心。面向海西，向塘应如何布局？
与小蓝经济开发区无缝对接，搅热省城城南经济
同是省级经济开发区，与小蓝经济开发区相比，向塘开发区的发展无疑是滞后的。其实，无论从地理位置、交通区位还是人流物流方面来讲，向塘开发区的优势都明显强于小蓝经济开发区。
为何向塘开发区会走入如此窘境？向塘开发区管委会主任、向塘镇党委书记黄志清告诉记者：“向塘开发区发展相对滞后，主要是在前几年开发热潮中，缺乏科学的规划定位，造成思路不清、目标不明，有关部门支持合力不够，致使开发效率不高、发展后劲不足、建设速度缓慢。2008年，当我省明确提出要把向塘打造成全省铁路物流中心后，向塘开发区终于找准了发展方向。”
近两年来，作为省级开发区，向塘开发区重新调整了9.5平方公里的土地利用总体规划，整个开发区北移与小蓝经济开发区对接，承接小蓝经济开发区的项目和物流业。为方便对接，县政府投资2.88亿元的金沙大道直通向塘，融资1.8亿元兴修城市化路网16公里,形成开发区“四纵两横”的道路格局，辐射区域近13.5平方公里，困扰向塘发展多年的银三角收费站可望今年上半年进行彻底搬迁。随着银河东西路改造和绿化亮化等城镇建设工程的实施，城镇品位进一步提高，向塘已经具备融入大南昌的外部条件。
把青云谱货场南迁向塘，打造全省物流中心
向塘，是我国铁路在南方最大的一个货运枢纽基地，也是我国最大的货运编组站之一，浙赣铁路、京九铁路、向莆铁路在此交汇，105、316、320国道贯穿全境，交通区位优势明显。
然而，就是这么一个交通发达之地，发展却迟迟跟不上时代节拍，错过了一次次发展机遇。其实，对于向塘的发展，有识之士早就有过呼吁。向塘镇有关负责人告诉记者，1998年向塘镇被批准为省级开发区时，小蓝经济开发区连规划都没有出来，而10多年后的今天，小蓝经济开发区的发展态势，已可和国家级开发区媲美，区内产业和项目已经把18平方公里土地装得满满当当。归其原因，就在于向塘开发区一直没有明确发展定位。
根据《南昌市2007—2020年物流业发展规划》，向塘的现代物流网络体系将形成“1+1+5”的框架，即一个物流基地——昌南物流基地；一个物流园区——青云谱物流中心；五个配送中心——制造业配送中心、医药配送中心、货物配送中心、冷藏配送中心、冷藏中心。
如何把向塘打造成全省乃至中部地区的物流中心，有关专家指出，必须把青云谱货场迁出去，并入向塘货运站。现在的青云谱铁路货运站，位于南昌市城市中心，货场占地狭小，不能满足现代物流需求，而长期在此形成的汽运导致城南交通拥堵。如果青云谱铁路货场并入向塘货运站后，货列无需进城，既减少了交通拥堵问题，又减少了环境污染，可谓“双赢”。而向塘货运的增加，自然导致人流、物流聚集，从而加快向塘经济的发展，使向塘成为全省乃至中部地区的物流中心。
以向莆铁路通车为契机，面向海西联通外界
海铁联运、打造无水港，我省一直在寻求出海通道。就南昌而言，无论是东进上海、宁波，还是南下广州、深圳，铁路货运都在10小时以上，加上到港装卸，时间超过24小时。向莆铁路通车后，从向塘到福建湄洲湾码头仅需3．5小时，向塘将成为我省真正意义上的无水港。
面向海西，起得早、醒得晚的向塘终于赶上了发展的时代列车。如今，向塘开发区以省政府授牌的台商创业园为基础，全力打造台资企业聚集区：顺利投产的广宥鞋业，作为耐克在中国最大的战略合作伙伴，他们从广东迁至向塘，看中的便是向塘四通八达的交通优势；屏荣食品、赛博电子等台资企业纷至沓来；德力泰电器、永固电机等温州企业纷纷落户，已形成服装鞋帽、电子电机、建筑建材等3大产业。另外，向塘还与省物资储运公司、福州港务集团等企业签订投资意向协议，台湾世邦物流集团看好向塘，多次来向塘实地考察，寻找发展机会。
城内大商场、城郊大市场、城外大流通。向塘，当之无愧地成为我省沟通外界的最佳出入口。
本报记者刘小荣 |
发表于 2010-1-29 10:42:31
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