建议成绵高速复线延伸到广元

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如何进一步加快西部综合交通枢纽建设？出席省两会的代表、委员们纷纷就此“支招”。在分组审议政府工作报告时，省人大代表、广元市市长马华建议，将成绵高速公路复线一直延伸到广元。而来自泸州的何延政代表则呼吁开通成都到泸州集装箱班车，加快成自泸赤高速公路建设，以此发展四川的水运。　　利用长江黄金水道资源
　　开通成都到泸州集装箱班车
　　四川是内陆资源大省，而长江黄金水道是西部极其重要的战略资源。来自泸州的何延政代表提交建议认为，应该出台高速公路收费优惠政策，开通成都-泸州城际集装箱班车，并免收其高速公路通行费。“涉及相关部门收费减免部分的缺口，可由相关部门列入财政支出预算。”
　　何延政还呼吁，用税收优惠、费用减免、用油补贴等手段，吸引国际、国内大型航运企业来川发展，组建能够驻扎泸州港的四川出川船队，保障港口的货运量；同时，建设泸州保税港区，加快实施长江四川段航道“三级改二级”项目，提高航道通行能力，加快成自泸赤高速公路建设。
　　减轻绵广高速压力
　　成绵高速复线可延伸到广元
　　省人大代表、广元市市长马华在分组审议发言中建议，将成绵高速公路复线一直延伸到广元，广元至巴中铁路扩能改造尽快立项，尽快论证川东北高速公路环线（达州-巴中-广元-九寨沟）。为有效减轻现有绵广高速交通压力，省政协委员唐全林在提案中也提出了类似建议，“建议省政府统筹考虑，将决定建设的成绵高速公路复线延伸至棋盘关，路线长224公里。该项目将成为连接西南、西北和华中三大区的纽带，具有战略意义。”

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　　缓解打车难 建议试点出租车利用公交专用道
　　针对成都市区打车难的问题，省政协委员闫世强向省政协十届三次会议提交了《对缓解成都市打车难的几点建议》，建议在上班高峰期后，允许出租车利用公交专用道；允许乘客“拼”出租车，以此还能降低单个乘客的收费。
　　“成都市公交专用道的规划，提高了高峰时间公交车运行速度，方便了市民的出行，但往往在出行高峰时间后，公交专用道上公交车少了，其他车道上的车却排成了长龙，即使增加了出租车辆，但堵在路上，出租车使用率始终提不高。”闫世强在提案中指出，在公交车专用车道划分后，高峰期过后，一环路上的公交专用道就“闲置”了，无疑对道路资源是一种浪费。而一些出租车驾驶员不愿意在一环路上跑，因为一环路上拉客不方便，常常路边有人拦车，也不敢进入公交专用道载客。为此，闫世强建议一环路上试点高峰期后公交车专用道让公交车和出租车共用。

五道口

我倒觉得巴中应该谋划 成都(或绵阳)至万源120/200级别、汉中至南充120/250级别铁路。

前者可以缩短成都东出襄渝、西康距离约一百公里，填补铁路真空，通过金堂、中江、三台、盐亭等人口大县和历史名城阆中，而且加强成都的枢纽地位，会得到成都的支持，不过由于不过南充而过阆中，可能南充方面会反对。

后者可以打出缩短重庆对接西成高铁距离的名义，可以缩短重庆-西安距离50公里，还可以通过远景规划中的遂宁-内江铁路连接川南。重庆可能不愿意看到（重庆在谋划重庆-万州-安康-西安）别人打着它的名义忽悠，但是由于不在重庆的地盘上修半寸铁路，它也没办法阻扰。而南充一定会大力支持，成都也不会反对。

个人认为后者是最应该大力争取的，可以极大的缩短巴中到成都、重庆、西安的时间，而且傍上重庆-西安这一主通道，立马就野鸡变凤凰了。而前者虽然可以直通成都，也可通过阆中对接兰渝至重庆，虽然也很不错，但都不在主方向上，不过由于对接成都，可能更容易一些。

至于改造巴中-广远，意义不大，改造完了还是鸡肋。

techsuppor

四川，重庆重复建设太严重了，守着重庆大港，还有快捷的成渝客专，高速的摆渡作用。

wkw

其实巴中应该追求到绵阳方向的城铁，这样在绵阳这里接上成绵乐城铁，巴中可以进一步借成绵乐的壳拉近与成都绵阳的距离，同时也上了铁路的速度

zlm123

还是走阆中过嘛。南充太绕了。