根据目前达成线和合武线的运营实践来看，我觉得200——250客货共线铁路有点鸡肋

yzb01790991

根据目前达成线和合武线的运营情况来看：
达成线新线货车，曾经试着按客货混线开行，客车太多，被迫取消。目前的情况是：排图三对，但实际对数为零。
合武线试运营的时候，就发现此问题，货车被卢部长叫停，目前货车数也为零。目前合武线有20多对客车，除成都——南京红皮车外，其余全部动车。

即使集装箱快货能开行，也不太看好。最多就能开个少量几对货车吧。

所以听闻这次渝黔线改成客专，是不是也有这个原因呢？
所以引出一个问题：动车组是货车杀手~~，“高速客货共线铁路”只是理想化的东西

当然，此贴只列举了合武线和达成线，若有反例，还望指出。

[ 本帖最后由 yzb01790991 于 2010-1-28 16:58 编辑 ]

yzb01790991

合武线现在仅仅20多对客车，就已经不敢跑货车了，估计其他按此标准建设的铁路一建成，就会成为客专

Z67/68

要想货车+普速客车+少量动车并存，200km/h双线电气化是最好的选择，这也是今后普通铁路的一般标准，类似浙赣线。250高不成低不就，比较尴尬。

yzb01790991

是的，以动车为主的线路，货运注定很惨淡。
另外，货车+普速+少量动车，我还是不赞同。线路就搞成200只是为了“少量动车”，这样有点不伦不类。
既然速度达到200，势必会大量开行动车组，所以货运依然惨淡。
货运能力最强的，还是120、160级别的客货共线铁路，最好是既有线货运化

[ 本帖最后由 yzb01790991 于 2010-1-28 17:36 编辑 ]

车芸

站距也是一个问题，合宁合武站距太长了，开货车根本来不及待毙，和动车根本没法一起跑。如果多修几个小站待毙说不定还好点

frog198

我估计铁道部是意识到这个问题了，现在的线路都已350为主，贵广和渝黔都改了，兰新合福这样的宣传是250，其实都是350

xshen

不知这些线路白天跑客车，晚上跑货车和少量普通客车行不行？
以前看见过一种说法：欧洲铁路线路短，夜行客车非常少，所以高铁都是客货共用，晚上跑货车，避免浪费。

yzb01790991

对头，看来各位也有这个认识了
本来速差那么大，动车组才20多对，就不敢开货车了，要是运量再上来，那岂不是更不可能

竢实扬华

250的线路，就像这个数字一样。

yzb01790991

原帖由 xshen 于 2010-1-28 20:40 发表
不知这些线路白天跑客车，晚上跑货车和少量普通客车行不行？
以前看见过一种说法：欧洲铁路线路短，夜行客车非常少，所以高铁都是客货共用，晚上跑货车，避免浪费。

不行，中国国土面积太大，就算给一晚上时间跑货车，扣除固定天窗，货车也跑不了多少公里。还不如就在既有线上拉通跑

digitalh

250都改350算了，多不到3成的投资而已

carthen

还不至于，白天开动车，晚上隔天开货车，隔天开天窗维修就是，办法是很多的。

五道口

楼上有位仁兄说站距也是问题。
站距不是“也是问题”，而是根本问题。京广、京沪上有多少货车、普通客车在跑？不照样跑200-250动车吗？
如果把遂成、合宁、合武的站间距缩短到15到20公里，配合大功率机车（提高普通车的速度和加速度），运能立刻就赶上北京广线。设计铁路的人怎么会把混跑铁路的站间距按40公里来搞？我严重怀疑他们的智商。

054d

沪宁跑了五十对动车, 动车越跑越慢(超过两小时), 普速旅速极低(跑四小时以上的普速车不是少数), 是好现象吗?

nightv

客货分线一定是车流超过一定程度后的必然趋势

五道口

原帖由 <i>054d</i> 于 2010-1-29 01:26 发表 <a href="http://bbs.hasea.com/redirect.php?goto=findpost&pid=6772578&ptid=441429" target="_blank"><img src="http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif" border="0" onload="if(this.width>screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.alt='Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out';}" onmouseover="if(this.width>screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out';}" onclick="if(!this.resized) {return true;} else {window.open(this.src);}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" /></a><br />
沪宁跑了五十对动车, 动车越跑越慢(超过两小时), 普速旅速极低(跑四小时以上的普速车不是少数), 是好现象吗?

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一小时两、三对动车还是可以承受的，要是一天50对动车，当然还是各行其道比较好。

wheremylove

合宁、合武、沿海，其实准确的说法是初期兼顾货运的250km/h级别客运专线。

yzb01790991

原帖由 wheremylove 于 2010-1-29 16:24 发表
合宁、合武、沿海，其实准确的说法是初期兼顾货运的250km/h级别客运专线。

事实上是：运营初期，就已经没有任何货运

yzb01790991

原帖由 五道口 于 2010-1-29 01:14 发表
楼上有位仁兄说站距也是问题。
站距不是“也是问题”，而是根本问题。京广、京沪上有多少货车、普通客车在跑？不照样跑200-250动车吗？
如果把遂成、合宁、合武的站间距缩短到15到20公里，配合大功率机车（提 ...

即使站间距缩短，也无法大量提升货运能力，更无法根本解决速差问题
如果真把站间距缩短，那么会成为密密麻麻开站的“高速铁路”，这样的高速铁路才是智商问题……

yzb01790991

搞了这么多弯路，还不如安安心心搞客运专线，彻底实现客货分线。什么200客货共线，简直是扯淡……
幸好，铁道部意识到这问题了，渝黔线改客专就是个不错的例子