武广北段比南段慢？

河蟹满塞 · 发表于 2010-1-27 23:18:33

RT。长沙以北比以南旅速慢了不少啊！而且越往武汉越慢。为什么呢？

老百姓动车 · 发表于 2010-1-28 00:55:11

如何得出的结论？

Inspire · 发表于 2010-1-28 01:31:39

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老百姓动车 · 发表于 2010-1-28 01:36:25

原帖由 Inspire 于 2010-1-28 01:31 发表
京广高速铁路武广段第二阶段运行图：
广州南-郴州西一站直达1小时10分，线路里程340km（运价里程377km）旅速291km/h
长沙南-武汉一站直达1小时14分，线路里程347km（运价里程362km）旅速281km/h
由此可见长沙 ...

线路里程能保证准确吗？

Inspire · 发表于 2010-1-28 01:41:45

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Inspire · 发表于 2010-1-28 01:50:54

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cyberjason · 发表于 2010-1-28 13:58:25

长沙南到武汉没有一站直达车吧，不过这段感觉是有点慢，试验的时候武汉到长沙是1小时，现在运营普遍在1.5小时左右，心理上有点不爽

梦想去飞翔 · 发表于 2010-1-28 14:00:29

原帖由 Inspire 于 2010-1-28 01:50 发表
广州北-武汉停站车最短运行时间由3小时44分压缩到3小时24分，广州北-长沙南最短运行时间由2小时08分缩短到2小时01分:victory:

什么时候做到的？

老百姓动车 · 发表于 2010-1-28 21:06:48

原帖由 Inspire 于 2010-1-28 01:41 发表

线路里程仅供参考而已！

那旅速也只能是仅供参考了。

老百姓动车 · 发表于 2010-1-28 21:07:19

原帖由 cyberjason 于 2010-1-28 13:58 发表
长沙南到武汉没有一站直达车吧，不过这段感觉是有点慢，试验的时候武汉到长沙是1小时，现在运营普遍在1.5小时左右，心理上有点不爽

标杆车应该停一站长沙南。

denev2004 · 发表于 2010-1-28 21:14:36

同意，不过等了大编组来了再说吧

054d · 发表于 2010-1-28 21:21:29

理应过了节前高峰, 就要考虑了
每天开四对标杆车, 停长沙南, 对挤占航空市场是有帮助的

Inspire · 发表于 2010-1-29 00:59:52

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Inspire · 发表于 2010-1-29 01:07:27

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denev2004 · 发表于 2010-1-29 12:12:46

原帖由 Inspire 于 2010-1-29 01:07 发表

第二阶段运行图，长沙南-武汉最快1小时14分（第一阶段运行图1小时18分），旅速281km/h。

二阶段果然还是相当争气的啊……

河蟹满塞 · 发表于 2010-1-29 13:35:24

原帖由 老百姓动车 于 2010-1-28 21:07 发表

标杆车应该停一站长沙南。

长沙南站内那两根正线是拿来干啥用的？就是用来跨越的:victory: 既然是标杆车，为了让大家深刻体会武广的速度，当然应该一站不停，从长沙南呼啸而过:victory:

denev2004 · 发表于 2010-1-29 14:47:57

停长沙南才可以让标杆同时可以兼备特级大站快车的功效。不这么干的话，标杆密度提不上去，时间竞争力有限。

停一站照样可以保证速度快

正线到时候给DW跨越就好了。

河蟹满塞 · 发表于 2010-1-29 16:11:34

原帖由 denev2004 于 2010-1-29 14:47 发表
停长沙南才可以让标杆同时可以兼备特级大站快车的功效。不这么干的话，标杆密度提不上去，时间竞争力有限。

停一站照样可以保证速度快

正线到时候给DW跨越就好了。

既然是特级大战快车，冠以“特级”二字，那么就只能停铁路局所在地或是直辖市或是特等站，长沙这三点一个都不具备，当然是被跨越的命了:lol

Inspire · 发表于 2010-1-29 18:00:03

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Inspire · 发表于 2010-1-29 18:03:00

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