感觉绿皮车真的需要提价了

digitalh · 发表于 2010-1-27 13:04:21

至少要达到新空硬座的价格，普铁不提价，高铁必亏损啊。

szbd · 发表于 2010-1-27 13:06:33

用25G把绿皮淘汰光就好了。

fansey@126.com · 发表于 2010-1-27 13:32:11

不要简单的用换车底解决问题，提价是应该的，但是要考虑一些特定的旅客群体。绿皮车提价15%我想该群体应该没有意见，因为收入比当年制定车票价格是有了很大的提高。

thgym · 发表于 2010-1-27 13:51:05

就说绿皮到了报废年限，老车底又停产了，所以全部绿皮取消。

szbd · 发表于 2010-1-27 14:05:28

将来就是25G全面淘汰绿皮，跟货车平图运行。要想红皮跑得快，只有指望路网容量提高了。

digitalh · 发表于 2010-1-27 14:09:48

普速车应该全面提价，提升比例可以研究，几十公里，几块钱的票价，太不合市场规律了。相比汽车，铁路太廉价了。

应该提高票价基准，特别是短途，要大大提高。长途递远递减力度还要加大些。

小船 · 发表于 2010-1-27 14:14:26

原帖由 digitalh 于 2010-1-27 13:04 发表
至少要达到新空硬座的价格，普铁不提价，高铁必亏损啊。

高铁亏损不是绿皮提价的理由~
当然如果绿皮亏损就应该提价、可问题是绿皮到底亏损吗？

Z67/68 · 发表于 2010-1-27 14:14:44

2012、13年现行价格体制肯定有变化

thgym · 发表于 2010-1-27 14:25:06

原帖由 szbd 于 2010-1-27 14:05 发表
将来就是25G全面淘汰绿皮，跟货车平图运行。要想红皮跑得快，只有指望路网容量提高了。

我觉得将来k会大量增加，绿皮消失，t，z会保留少量，以不影响货车为前提。gcd将横行天下:lol

[ 本帖最后由 thgym 于 2010-1-27 14:29 编辑 ]

xz239 · 发表于 2010-1-27 14:31:44

特车应该保留停站就可以了，速度可以适当的降低

szbd · 发表于 2010-1-27 14:33:30

原帖由小船于 2010-1-27 14:14 发表

高铁亏损不是绿皮提价的理由~
当然如果绿皮亏损就应该提价、可问题是绿皮到底亏损吗？

6分/人公里，就算坐满，能收回成本？

thgym · 发表于 2010-1-27 14:35:53

原帖由 xz239 于 2010-1-27 14:31 发表
特车应该保留停站就可以了，速度可以适当的降低

那跟k还有区别吗？无非就是停站少点的大k了，你给t降速，乘客老不愿意了。
不过k和t的定价标准好像是一样的，t改k不降价也没什么好说的。

[ 本帖最后由 thgym 于 2010-1-27 14:38 编辑 ]

szbd · 发表于 2010-1-27 14:38:25

原帖由 thgym 于 2010-1-27 14:35 发表

那跟k还有区别吗？无非就是停站少点的大k了，你给t降速，乘客老不愿意了

票价还一样呢

thgym · 发表于 2010-1-27 14:40:46

原帖由 szbd 于 2010-1-27 14:38 发表

票价还一样呢

票价是一样，那直接改k好了，何必挂羊头卖狗肉呢

xz239 · 发表于 2010-1-27 14:40:57

国外的特快和低一点档次的车基本上就是停站少一些
至于车体和票价，都是一样的

thgym · 发表于 2010-1-27 14:46:41

原帖由 xz239 于 2010-1-27 14:40 发表
国外的特快和低一点档次的车基本上就是停站少一些
至于车体和票价，都是一样的

我还以为t和k的本质区别是一个最高速度160，一个120.。。。。

szbd · 发表于 2010-1-27 14:52:40

原帖由 thgym 于 2010-1-27 14:40 发表

票价是一样，那直接改k好了，何必挂羊头卖狗肉呢

少停站，编号不一样很正常啊。

thgym · 发表于 2010-1-27 14:59:08

原帖由 szbd 于 2010-1-27 14:52 发表

少停站，编号不一样很正常啊。

可是大家对于t的直观认识，就是比k要快嘛。如果把t降速了，有意见的，不如取消了改k

zmm123 · 发表于 2010-1-27 17:26:46

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连云港2614 · 发表于 2010-1-27 18:11:17

以后25G的车会越来越多,绿皮车就会慢慢淘汰了

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