襄渝二线爆发了！

cncqbb

原帖由 SS30214 于 2010-2-1 20:30 发表
西部地区经济发展还欠发达，既有的几大通道像襄渝、西康、阳安、宝成、成昆、沪昆等线结合的整体路网通过能力很低，一段是双线一段又是单线，很难拉通各干线的限制节点。
况且，现在的四川、重庆等省市应该主要 ...

少有的明白人！  顶！  :victory:

四海为家

原帖由 SS30214 于 2010-2-1 20:30 发表
西部地区经济发展还欠发达，既有的几大通道像襄渝、西康、阳安、宝成、成昆、沪昆等线结合的整体路网通过能力很低，一段是双线一段又是单线，很难拉通各干线的限制节点。
况且，现在的四川、重庆等省市应该主要 ...

同意，都是实在话。成天大量YY高铁误国又误己，一点都不懂经济常识。

套装门

回44楼：兰渝建成之日，南渝之间开动车不足为奇，因为同处川东巴地，历史地缘上联系紧密。广元自古是（大）四川北门，扼蜀地北上出川咽喉，与川东相对往来少很多。目前广、渝之间只有一对大巴沿212线往返，且很不容易满座，有开动车的客流基础不？

yzb01790991

原帖由 SS30214 于 2010-2-1 20:30 发表
西部地区经济发展还欠发达，既有的几大通道像襄渝、西康、阳安、宝成、成昆、沪昆等线结合的整体路网通过能力很低，一段是双线一段又是单线，很难拉通各干线的限制节点。
况且，现在的四川、重庆等省市应该主要 ...

兰广段情况我不是太了解
遗憾的是，兰渝线广渝段的设计标准，明显是不适合货车在上面跑的，一则是对货车轴重有限制（可以查阅规范），进而影响能力；二则是与客车速差太大，考虑到广渝、南渝间的城际客流，以及将来西成线建成后，重庆——西安的客流，广渝段极有可能成为客运专线。

SS30214

原帖由 yzb01790991 于 2010-2-2 10:01 发表

兰广段情况我不是太了解
遗憾的是，兰渝线广渝段的设计标准，明显是不适合货车在上面跑的，一则是对货车轴重有限制（可以查阅规范），进而影响能力；二则是与客车速差太大，考虑到广渝、南渝间的城际客流，以 ...

显然兰渝线兰广段才是真的重要货运线路，广元-重庆间应该不会铺画太多的货物列车,能满足重庆的客流就可以了。简单的按照车流径路看，不管是西北还华北，重庆西接入车流都并不是必须走兰渝广元-重庆这一区段。兰渝线兰广段真正服务的是成都地区，现在的北宝成太恼火了。

yzb01790991

原帖由 SS30214 于 2010-2-2 10:12 发表



显然兰渝线兰广段才是真的重要货运线路，广元-重庆间应该不会铺画太多的货物列车,能满足重庆的客流就可以了。简单的按照车流径路看，不管是西北还华北，重庆西接入车流都并不是必须走兰渝广元-重庆这一区 ...

北段的设计标准？

liuxiao

原帖由 SS30214 于 2010-2-1 20:30 发表
西部地区经济发展还欠发达，既有的几大通道像襄渝、西康、阳安、宝成、成昆、沪昆等线结合的整体路网通过能力很低，一段是双线一段又是单线，很难拉通各干线的限制节点。
况且，现在的四川、重庆等省市应该主要 ...

1、你都明白“整体路网通过能力很低，一段是双线一段又是单线，很难拉通各干线的限制节点”，那么为什么还不赶快不新修数条高等级通道？
2、“人民能普遍消费动车的能力根本就根本不具备”？笑话，你看看成渝动车的火暴程度。武广大家都喊贵，现在上坐率不是一样很高么？人人都说自己“被高铁”，但当亲身体验过以后，还不是都逐渐接受了这种新的交通工具么？
3、“成昆二线、兰渝搞成350，简直就是愚昧”，这点我同意。
4、350客专确实不能乱建，但是有几条通道是必要的。西成、成贵关系到三进车的时间，从30小时以上，缩短为6-7小时，这意味着什么？
5、经济发展不单是靠简单的物资运输，人才同样很重要。现在很多毕业生不愿意来四川重庆工作，很大一个原因就是交通不便，如果与东部地区缩短到都能夕发朝至，人才的流动无疑将大大增强。

套装门

兰渝线走向基本和国道212吻合。

SS30214

原帖由 liuxiao 于 2010-2-2 10:22 发表

1、你都明白“整体路网通过能力很低，一段是双线一段又是单线，很难拉通各干线的限制节点”，那么为什么还不赶快不新修数条高等级通道？
2、“人民能普遍消费动车的能力根本就根本不具备”？笑话，你看看成渝 ...

回1：
运输能力低显然指的是货物列车输送能力低。都晓得四川不产油，每天全省需要那么多的油除了兰成管道外，主要都是靠铁路运输。宝成线每天接入的重车一般都是罐车，主要就是来自颍川堡、延安北和黄陵~~可以看一看西南地区目前的路网，缺少平行通道，迂回能力严重不足。加快重点物资运输没必要修高等级线路，货车跑不起来，要的只是复线即可~~再说，修铁路特别是西南地区，你以为说修就修那么容易索？

回2：
显然拿我们这个穷地方和武广沿线比经济水平，实在是没比头，如果兄台硬要比，那也没法~~~
再说，你去武汉站考察过？或者去武汉局查过武广动车每天的上座率？
现在只是武广开通的初期，再过一段时间比如明年的这个时候再来看，上座率估计就和现在的京津城际一个样。
铁路部门在制定高铁动车组列车开行方案时，都是按75%的上座率计算的~~还没人敢说哪条线能达到100%的火爆~~

回4：
显然成都--西安间这一个通道很重要，毕竟西安、成都都是铁道部确定的六大客车运用中心。

回5：
显然就目前的情况，货物比人才更重要~~现在很多进川货车因为通道能力不足而在西安局、广铁公司各编组站积压，无法快捷地输送进来。

SS30214

原帖由 liuxiao 于 2010-2-2 10:22 发表

1、你都明白“整体路网通过能力很低，一段是双线一段又是单线，很难拉通各干线的限制节点”，那么为什么还不赶快不新修数条高等级通道？
2、“人民能普遍消费动车的能力根本就根本不具备”？笑话，你看看成渝 ...

成渝火爆就只修个成渝高铁就够了，也就没必要从成渝修高铁而YY其他更本不存在的高铁了。

马牧河畔

原帖由 SS30214 于 2010-2-2 10:12 发表



显然兰渝线兰广段才是真的重要货运线路，广元-重庆间应该不会铺画太多的货物列车,能满足重庆的客流就可以了。简单的按照车流径路看，不管是西北还华北，重庆西接入车流都并不是必须走兰渝广元-重庆这一区 ...

:lol :lol :lol 兰渝主要为成都服务,我笑了:lol :lol :lol
国家,甘肃修兰渝即不是主要到成都,也不是主要到重庆,目的很明确:快捷的到珠江三角洲!!!!!!

[ 本帖最后由 马牧河畔 于 2010-2-2 15:09 编辑 ]

马牧河畔

原帖由 SS30214 于 2010-2-2 12:43 发表



成渝火爆就只修个成渝高铁就够了，也就没必要从成渝修高铁而YY其他更本不存在的高铁了。

:lol :lol :lol 你倒说说哪些是YY高铁了!!!!!!

SS30214

原帖由 马牧河畔 于 2010-2-2 15:05 发表

:lol :lol :lol 兰渝主要为成都服务,我笑了:lol :lol :lol
国家,甘肃修兰渝即不是主要到成都,也不是主要到重庆,目的很明确:快捷的到珠江三角洲!!!!!!

这句话内涵啊
你怎么不说修了精伊霍，方便哈尔滨去中东？？？？


俺说的可是货物运输，兰渝线沙井驿编组站编组且终到成都北的货物列车肯定不会少，尤其以罐车为主，而这些罐罐最终又到天回镇、燕岗、西昌南、昆明东、读书铺、宜宾北等等，最后遍及西南。至于到珠江三角洲快不快捷，跟大多数川甘人民没关系，他们的汽车只要能加到汽油，工厂可以有足够的成品油也就满足了。

马牧河畔

原帖由 SS30214 于 2010-2-2 15:30 发表

这句话内涵啊
你怎么不说修了精伊霍，方便哈尔滨去中东？？？？


俺说的可是货物运输，兰渝线沙井驿编组站编组且终到成都北的货物列车肯定不会少，尤其以罐车为主，而这些罐罐最终又到天回镇、燕岗、西 ...

:lol :lol :lol 看来你不懂经济地理

SS30214

原帖由 马牧河畔 于 2010-2-2 15:33 发表

:lol :lol :lol 看来你不懂经济地理

我是说，一个搞经济研究的，怎么会用一个正确的铁路眼光去看铁路问题~~~~~~~
我愿意与君共勉，共同学习铁路知识~~~~~~~~~~~~~

马牧河畔

原帖由 SS30214 于 2010-2-2 15:40 发表


我是说，一个搞经济研究的，怎么会用一个正确的铁路眼光去看铁路问题~~~~~~~
我愿意与君共勉，共同学习铁路知识~~~~~~~~~~~~~

离开了经济，来谈铁路，有意义吗？？？铁路就是为经济服务的！！！！

套装门

哈成一天不建成，兰渝铁路就是大四川共享。

yzb01790991

之前说的兰渝线是个重要的疆煤外运通道，但后来发现新疆的煤有问题……
不管计划中的兰渝线是什么通道，总之广渝段的设计标准已经决定它没多大的货运能力

马牧河畔

原帖由 yzb01790991 于 2010-2-2 16:03 发表
之前说的兰渝线是个重要的疆煤外运通道，但后来发现新疆的煤有问题……
不管计划中的兰渝线是什么通道，总之广渝段的设计标准已经决定它没多大的货运能力

煤有问题？？？？？:L :L :L 那疆煤外运,难道黄了?