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最后阶段力挽狂澜,成渝客专增设大足站,隆昌站,发改委批复可研,时速350

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发表于 2010-1-26 18:28:23 | |阅读模式
成渝客专可研报告通过发改委批复,发改委确定每小时350公里。不久将会正式对外公布。


在论证过程中,有人认为西部总体还比较落后,搞时速350公里的高速铁路太超前,估算总投资近400亿元,投资太大,所以建议缓一缓,降低为时速250公里。但许多专家认为,目前成渝动车组的速度已经达到了时速180公里,只提高70公里优势不明显,所以大多数人赞成一步到位,建议国家发改委同意350公里方案,目前国家发改委已经确定。
   

成渝高铁的站点设置也有争议。但国家发改委最近的批复明确要求:“尽量靠近城市,多设站点。”为此,跟据重庆市政府信息网昨天刚刚发布的信息显示,成渝高铁的站点已经从11个增加到了12个,分别是成都东、简阳、资阳、资中、内江、隆昌、荣昌、大足、永川、璧山、沙坪坝、菜园坝。


另据介绍,成渝高铁竣工之后,还会延长。重庆境内向万州延长,和渝万高铁相连,四川境内向绵阳方向延长。另外成渝高铁在内江与拟建的绵遂内自宜城际铁路相连,在永川与拟建的渝昆铁路相连。



附:对于市民高度关注的成渝高速公路复线,成渝两地发改委已经确认准确名称为“成渝直达高速”。这条高速基本是重庆和成都之间的直线,总长只有210公里,是重庆和成都之间最近的一条高速公路。具体走向为,从主城内环双向八车道进入绕城高速,此后为双向六车道,经璧山城北、穿过铜梁,横穿大足进入四川安岳境内,再经过乐至,恢复为双向八车道从简阳到成都。重庆境内只有78公里,今年上半年将要动工,四川境内去年已经率先动工了,预计整条高速公路2013年竣工,届时市民坐汽车从重庆到成都,只需要2小时左右。


成渝客专和成渝直线高速均在2013年双双竣工,将上演新一轮公铁争夺战。

[ 本帖最后由 牛牛T7 于 2010-1-26 21:29 编辑 ]
发表于 2010-1-26 18:45:26 |
好事······
发表于 2010-1-26 18:57:07 |
到底什么时候开工,看来1月份没有可能了。
发表于 2010-1-26 19:02:23 |
重庆境内向万州延长,和渝万高铁相连,四川境内向绵阳方向延长。
这个形状。。。。
莫非还有人从重庆坐高铁到绵阳,或者从成都坐高铁到万州?真是不差钱啊!
发表于 2010-1-26 19:03:43 |

回复 #4 天王星 的帖子

当火车不再是种交通工具··················································
发表于 2010-1-26 19:15:28 |
怀疑此消息的真实性,原先可是有资阳站的
发表于 2010-1-26 19:20:39 |
这条高速基本是重庆和成都之间的直线,总长只有210公里???
从成都绕城高速笔直的空中线路到璧山都不止210公里,不知这个数据从哪来的,一直错下去吗?
发表于 2010-1-26 19:21:45 |
资阳居然搞滑脱了。
发表于 2010-1-26 19:40:33 |
照这个结果,350高铁火车票应该是150元左右吧,但210公里的汽车票价肯定会比现在便宜,应该在七八十左右,那结果就是:

火车:1小时,150元
汽车:2小时, 75元

那大家又愿意选哪个? :lol  我个人觉得汽车票价还可以再低,参照我女友回家的标准,她从深圳回阳江全程高速约四百公里,票价才120元(春运时涨到180),这说明了汽运公司0.25元/公里肯定不会亏的,而且这是广东的消费标准,内地的应该可以更低。所以我个人认为成渝两百余公里的直线距离,汽车实质上更有优势。
发表于 2010-1-26 20:22:28 |
300公里设11个站,平均不到30公里设一个站,建350有点乱费
发表于 2010-1-26 20:23:31 |
楼主居然把资阳这一站“取消”了:L :L :L 有没有搞错???
发表于 2010-1-26 20:39:09 |
先留个名吧,公路修直线,感觉不靠谱。
发表于 2010-1-26 21:18:34 |
成渝铁路客运专线初步设计审查会在北京召开,增加隆昌站
元月20—23日,成渝铁路客运专线初步设计审查会在北京大方饭店召开。铁道部、铁道部鉴定中心、四川省发改委、重庆市发改委、成都铁路局、中铁二院、中铁四院咨询中心、成渝铁路客运专线筹备组有关领导和专家及成都、资阳、内江三市相关领导参加了审查会。我市由李仕彬副市长率市发改委、市规建局、内江城市规划设计院、资中县规建局、隆昌县发改委等单位负责人参加了会议。
  20日上午,集中召开大会,听取中铁二院专家《关于新建铁路成都至重庆客运专线初步设计汇报》,四川省发改委、重庆市发改委、成都铁路局、成渝铁路客运专线筹备组、铁道部鉴定中心等有关单位领导讲话。大会由铁道部鉴定中心副总工程师秦永平主持;20日下午—22日,审查会分线路、轨道组、站场行车组、地质组、路基组、桥梁组、隧道组、车辆组、电气化、电力组、通信、信息组、信号组、房建组、给排水、环保组、施工组织与概算组等十三个专业组讨论,专家们在两天半的时间里对初设方案进行了认真比较和反复论证,形成了一致意见并通过了初设方案审查;23日上午召开大会宣布初设方案审查意见。我市参会人员同与会专家进行了详细对接,充分反映我市的建议意见和要求。
  根据该项目初步设计方案,本线路起自成都东客站,经简阳、资阳、资中、内江、隆昌、荣昌、大足、永川、璧山、沙坪坝至重庆客站,正线全长308.454km,概算总投资401.85亿元,设计时速350公里/小时。全线分布12个车站,分别是成都东、简阳南、资阳北、资中北、内江北、隆昌北、荣昌北、大足、永川东、璧山、沙坪坝、重庆站。

http://www.neijiang.gov.cn/news1/show/123197

资阳当然有的
 楼主| 发表于 2010-1-26 21:29:59 |
原帖由 宜宾东站 于 2010-1-26 20:23 发表
楼主居然把资阳这一站“取消”了:L :L :L 有没有搞错???

不好意思,本人不小心删除了,纯粹是编辑失误,现已经把资阳加上了。
发表于 2010-1-26 21:44:56 |
各位,不是我不支持成渝之间的高速铁路,说实话,我是非常希望川渝交通一体化,半天可以(在川渝内)行走于川渝,但需要实际一点的事,目前成渝间交通资源过多,势必会造成一些过剩,部分线路重复,依照现在川渝经济来说,有些过了头,参考一下沪宁及广深之间,这些城市经济比起川渝间怎样,大家都清楚,但人家铁路及高速公路时均衡发展,区域内交通网络发达,别人可不是单向发展哦,想想广深间的东莞交通,沪宁间的苏锡常,这些是人家交通规划集中点。



个人观点,别谩骂哦!
发表于 2010-1-26 22:04:39 |
:lol a  .........  新时代的大跃进啊 ........
发表于 2010-1-26 22:19:39 |
呵呵太好了隆昌争取到了!爽哦!
发表于 2010-1-26 23:28:01 |
期待如何解决从隆昌县城到隆昌北站的交通问题
发表于 2010-1-26 23:35:18 |
又被取消高亮了1
发表于 2010-1-27 00:10:17 |
原帖由 西南机车 于 2010-1-26 19:20 发表
这条高速基本是重庆和成都之间的直线,总长只有210公里???
从成都绕城高速笔直的空中线路到璧山都不止210公里,不知这个数据从哪来的,一直错下去吗?

媒体的思维方式总是和公众不同
别当真

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