|
|
发表于 2010-1-26 08:41:00
|
|阅读模式
长途客运惨败铁路动车
http://www.sina.com.cn 2010年01月26日03:23 汉网-武汉晚报
本报讯 当武汉旅客搭乘铁路动车组5小时到上海、3小时到广州、2小时到襄樊、1小时到长沙后，武汉长途客运班线如何？
昨日，省客集团负责人透露，长途客运班线与铁路动车组同线竞争是：输得很惨！有的线路每天锐减到只有一班。
目前，武汉高速动车组开行线路包括合肥—南京—上海的东线、襄樊—十堰的西线、长沙—广东的南线，均在5小时运营圈内，票价与长途客车票价差别不大，有的还略低一点，上座率非常高。
自从铁路动车组开行后，武汉发往合肥、南京、上海的东线长途客运班线受到重创，上海班线每天8班减到1班，南京班线从13班减到1班，合肥班线每天10班减到1班。在西线：襄樊班线也受到影响，仅有16辆车运营，票价降到52元；在南线，长沙班线从每天12班减到8班，双层巴士也被迫停开。
省客集团负责人表示，正在与武汉铁路局商谈能否开通“一票通网点”。既发售高速铁路车票，又同步发售汽车票。比如，旅客从仙桃出发到达广州，仅需在仙桃当地购买“湖广一票通”的票务产品，其中包含仙桃至武汉的长途汽车票和一张武汉至广州高铁的火车票，长途班车可直达武汉站，并可为其办理货物快运等项服务。
武汉东线是250，南线是350，西线（襄樊）是200。现在东线的汽车客运几乎成了点缀（都只剩1班），而南线受到的影响最小。这与武广最强悍的设计通过能力正好形成了反差。
在南线，航空公司还可以推出“武广快线”来应对（实际上增加了航班）；可在东线，航空公司唯一的选择就是减少航班，因为250的价格让航空公司“甘拜下风”。 |
|
发表于 2010-1-26 14:37:16
|
