CRH2C二阶段采用的牵引电机（引自《机车电传动》）

wheremylove · 发表于 2010-1-25 23:18:10

盼望已久的CRH2C二阶段应该很快就问世了；全新的CRH2-350应该也不远了，因为刚有车迷爆了猛料。在《机车电传动》上找到一篇介绍CRH2C二阶段采用的改进型电机的文章，安装老张的描述，这个电机应该也是长编组CRH2-350使用的电机。
※至于CRH2-350短编组，不知要不要再提高一些功率，以达到与长编组同样的动力性能；要么就专攻短途高速客运，不求连续最高速运行。

wheremylove · 发表于 2010-1-25 23:18:44

继续………………

wheremylove · 发表于 2010-1-25 23:19:31

继续………………

wheremylove · 发表于 2010-1-25 23:19:58

继续………………

wheremylove · 发表于 2010-1-25 23:22:22

………………OK了

denev2004 · 发表于 2010-1-26 12:26:08

又改回365kW了？

denev2004 · 发表于 2010-1-26 12:28:10

有点晕了，CRH2C-300的电机功率到底是多少，这个文章又改回300kW的说法了。。。老张的书上写的是342kW。。怎么这么纠结。。。

wheremylove · 发表于 2010-1-26 12:43:29

原帖由 denev2004 于 2010-1-26 12:28 发表
有点晕了，CRH2C-300的电机功率到底是多少，这个文章又改回300kW的说法了。。。老张的书上写的是342kW。。怎么这么纠结。。。

感觉电机还是2A那种电机，但是“超频”使用。

流氓兔001c · 发表于 2010-1-26 14:05:18

如果新车是14动2拖的话那么全列的牵引电机要比先前一阶段*2版的12动4拖多出八个牵引电机来
显然动车数量的增多意味着同样超频率使用电机下牵引电机数目越多均摊的超频功率就越低
这样对于变流器变压器的负担就要比一阶段时低很多了
对于日系列车一贯的轻量化体系动力车厢是可以做到与拖车等重甚至比拖车还要轻的水平的
如果按照这个推断的话提高动力车厢的数目不会明显的增加单位重量但全列功率更大了
更容易实现较快较高的加速度即便超频使用电机变压器变流器的负担也要比先前的一阶段轻松了许多

秦凤汽笛 · 发表于 2010-1-26 14:36:55

终于看到篇牵引电机的文章:lol
貌似超频对电机和轴承都是有影响的……

hakutaka · 发表于 2010-1-26 19:58:45

原帖由 秦凤汽笛 于 2010-1-26 14:36 发表
终于看到篇牵引电机的文章:lol
貌似超频对电机和轴承都是有影响的……

短时间超功率没关系的，但是如果为了希望动车少，而去增加电机的扭矩，那么搞不好的化结构性损伤会激化——甚至会影响到架子。这就好像，当年曾经为了提高性能，把解放CA10底盘的BK663公交车（14米通道，原配95-115马力汽油机）换成大功率高扭矩的柴油机（仅有一辆试验品），最后车架子都快给拉散了。

沙漠鹰2LSM · 发表于 2010-1-28 19:49:51

原帖由 hakutaka 于 2010-1-26 19:58 发表

短时间超功率没关系的，但是如果为了希望动车少，而去增加电机的扭矩，那么搞不好的化结构性损伤会激化——甚至会影响到架子。这就好像，当年曾经为了提高性能，把解放CA10底盘的BK663公交车（14米通道，原配 ...

第二阶段应该不会单纯增加电机的扭矩应该还会相应的增加车体和架子的强度吧？

hakutaka · 发表于 2010-1-28 21:19:36

原帖由 沙漠鹰2LSM 于 2010-1-28 19:49 发表

第二阶段应该不会单纯增加电机的扭矩应该还会相应的增加车体和架子的强度吧？

这就出现当初动分和集中的差异的气味了。如果总是保持动车比较少，而去增加扭矩增加结构强度，结果推演到极致就是动力集中方式。而分散的越开，以一样的加速性能跑一样的最高速度所需要的构造强度就低。这也是全动500系反倒最轻的原因之一。

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