郑西G车这么排图？别奢望跨线了，京、沪想在郑州D转G都没有可能？转01.25新图2张！

luckll · 发表于 2010-1-25 14:59:17

23楼转[牛眼目击]100125：郑西高铁开通在即春运投入运行

郑西时刻为什么这么安排？沪郑下车以后想在郑州转车都没有可能？
看了Ganymede 的时刻表，
举例：
想从上海到洛阳龙门，D到郑州转G都没有可能！
看不懂郑西排图的意图！
上海--郑州的D车，主要在14：15到达郑州，且不说14：30没有G
15：00点的G2007 洛阳龙门还来个跨越，实在看不懂？
莫非是西局自己排图，不了解郑州的情况？？

强烈郁闷中！！

有知情的朋友能否解答？？

[ 本帖最后由 luckll 于 2010-1-26 14:04 编辑 ]

竢实扬华 · 发表于 2010-1-25 15:07:27

交错停站是一种值得探讨的运输组织方式。

cyberjason · 发表于 2010-1-25 15:46:20

郑西的旅速怎么这么低？

luckll · 发表于 2010-1-25 16:08:33

郑州西安两端均为联络线！新的车站要到2011年才能够竣工！

和谐CRH · 发表于 2010-1-25 16:25:53

别管是哪个局排的，谁会考虑你这转车的问题啊！一共开6趟，洛阳龙门停5.5趟够不错的了！我倒希望G2009和2007换一下，去停渭南！！！

luckll · 发表于 2010-1-25 16:47:06

郁闷就郁闷在最最关键的G2007洛阳不停，也正是G2007的时刻符合沪郑D字头到达郑州的时间啊？实在是晕倒！关于渭南，前期车次太少，建议G2009能够停车，好保证上座率啊！DG跨线车就不奢望了！！另外，在方便和保证小站旅客出行的前提下，郑西以后多发直达，大家也不会有什么意见啊？

[ 本帖最后由 luckll 于 2010-1-25 16:52 编辑 ]

和谐CRH · 发表于 2010-1-25 16:55:05

那你就多等一会呗！去坐G2009！
我想这个时刻只是先试行，以后会根据具体情况再作调整的！就像京太动车刚开始8趟只有一两趟停阳泉一样，现在有6趟！不过G2007变动的几率应该不大吧！现在停站已经够多了！！！

luckll · 发表于 2010-1-25 16:57:32

原帖由 和谐CRH 于 2010-1-25 16:55 发表
那你就多等一会呗！去坐G2009！
我想这个时刻只是先试行，以后会根据具体情况再作调整的！就像京太动车刚开始8趟只有一两趟停阳泉一样，现在有6趟！不过G2007变动的几率应该不大吧！现在停站已经够多了！！！

有那时间，何必非要G字头呢？

现在的关注，就是希望今后能够合理调整啊？

弱弱的问一下，到底没有想明白停车或者跨越的依据是什么？呵呵！

[ 本帖最后由 luckll 于 2010-1-25 17:00 编辑 ]

和谐CRH · 发表于 2010-1-25 17:12:30

要合理只有加车了！现在停站已经够多的了，你改哪个都不太合适，你看巩义的人们都反抗呢，上行只有一趟车！
我只知道“一个站能有几趟车停”这个是有一个公式算出来的，然后再根据算出的停靠该站的车数，去安排一下时间（比如，算出洛阳应停靠3趟，那理论上一般就是早中晚各一趟；特殊情况例外）那个式子很繁琐，我记不清了，书在学校，是我去年在西图买的！反正是和总共开行的对数、人流量什么的都有关，是个大分式！

denev2004 · 发表于 2010-1-25 17:12:57

这图其实排的很雷人

说是交错停站吧，交错没这么玩的。说是逐级停站吧，逐级停站更没有这么跨越的

不知道基于一个什么样的思路设计的。有标杆和大站快车兼备的车，但是停站却能被别的车跨越。其他的车，比较像逐级停站，但是为什么有那么多级别？而且另一个方向级别上又有乱的地方

还是更象逐级停站。

[ 本帖最后由 denev2004 于 2010-1-25 17:15 编辑 ]

overeal · 发表于 2010-1-25 17:19:58

确实太雷人了，最需要停的反而不停

denev2004 · 发表于 2010-1-25 17:28:38

其实既然郑西两头客流不多，现在都开站站停算了，留一对洛阳的标杆。

等跨线车有了再增加快车的数量。

luckll · 发表于 2010-1-25 17:36:13

原帖由 denev2004 于 2010-1-25 17:28 发表
其实既然郑西两头客流不多，现在都开站站停算了，留一对洛阳的标杆。

等跨线车有了再增加快车的数量。

前期车次这么少，也没有待避，赞同站站停，标杆无所谓，再说标杆是不是多数应该是郑西直达啊？

个人认为郑西合理才是第一啊？
至于跨线更是有日子没年头了！哎！

BTW，高铁的排图，难道也一定要分清楚车站的级别吗？那么以后交错该怎么排啊？

[ 本帖最后由 luckll 于 2010-1-25 17:39 编辑 ]

denev2004 · 发表于 2010-1-25 17:42:42

原帖由 luckll 于 2010-1-25 17:36 发表

前期车次这么少，也没有待避，赞同站站停，标杆无所谓，再说标杆是不是多数应该是郑西直达啊？
个人认为合理才是第一啊？
至于跨线更是有日子没年头了！哎！

BTW，高铁的排图，难道也一定要分清楚车站 ...

就目前的情况，标杆求好看就可以了，不用追求标杆和大站快车等价，爱怎么来根我无关，TDB感觉怎样好看就怎样排……

跨线可能因为缺250的车吧，等等好了。不过成网也快了。

主要不是给车站划级别……看你怎么停站了，你要分级停靠的话，那就像一个区间内K/T停站数量不同一样，流动人多，经济发达的地方停靠的车多。反过来，一列车如果等级高，他就只停靠流动人多经济发达的地方。

你要错位停的话可能不用分，但是如果是类似武广的内种模式（错位有一组，不是很随机，虽然也有随机的部分……），一般也要分到是那一组错位中。

排图是个学问啊，太深了，呵呵……

luckll · 发表于 2010-1-25 17:51:40

原帖由 denev2004 于 2010-1-25 17:42 发表

就目前的情况，标杆求好看就可以了，不用追求标杆和大站快车等价，爱怎么来根我无关，TDB感觉怎样好看就怎样排……

跨线可能因为缺250的车吧，等等好了。不过成网也快了。

主要不是给车站划级别……看 ...

学习了！

就是希望以后乘坐的能够方便快捷！

票价已然很高，在没有性能的话，实在是要晕倒！

denev2004 · 发表于 2010-1-25 18:05:03

其实我突然想起之前关于武广排图的争吵了，最后接近老马的模式被采用了，我的输了，哈哈。但是他把老马排图中很关键的几对武广站站停列车给扔了。而且长广车数量也过于多了点。

怎么说呢,TDB排高铁的图还是不太成熟。现在这个一看，让人看不出头绪，不知道是再干什么……而且还是站站停列车对数问题，太少了……不过很好的一点是没有傻傻的开N对直达车，还算可以接受吧。

[ 本帖最后由 denev2004 于 2010-1-25 18:06 编辑 ]

豫C1019 · 发表于 2010-1-25 20:14:32

等不及就坐4751，18快钱多么和谐

luckll · 发表于 2010-1-25 21:52:30

原帖由 豫C1019 于 2010-1-25 20:14 发表
等不及就坐4751，18快钱多么和谐

呵呵！赞一个！这个好主意！！

换一个角度，可能是郑沪3趟D车到达郑州的时间都不是很好！
可是对于东陇海而言又有什么办法呢？

原先的办法是D82到郑州以后不出站台，直接找一个西去的K车！！
想从上海--洛阳D转G，短期内估计没什么希望了！

郁闷的是那么郑西好像没有带来很惊喜的变化！

祈祷4751千万不要被高铁！！

云那边的山 · 发表于 2010-1-25 22:01:34

不会真就这几趟吧，比武广少多了呀

chesteryuan · 发表于 2010-1-25 22:06:18

郑西什么时候开通啊？

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郑西G车这么排图？别奢望跨线了，京、沪想在郑州D转G都没有可能？转01.25新图2张！

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