目前情况郑西应该不会DG混跑了

liuchongbin123 · 发表于 2010-1-25 13:36:56

如题，原因如下：
1.铁道部将原来配属武广的两组车底调配给西局西段，这样初期就不存在郑西车底不够用而让西宝的小5上的可能。
2.联调时刻表的车次并未显示D车次，而是统一的抢钱G。
3.从联调时刻表看，郑西的初期速度并不理想，除G2008、2009在两小时内外，有的将近三小时，如果再上D车，先不说会不会影响G车，就D本身的时刻该怎么订？跑3小时影响G的上座率，跑4、5小时又体现不出客专的意义，很多人会选择既有线的卧铺
综上所述，本人认为初期郑西间全G无D，欢迎广大车迷前来讨论。

秦凤汽笛 · 发表于 2010-1-25 14:03:29

这个我不关心，我关心的是ZT到底上不上郑西:lol

水墨人生 · 发表于 2010-1-25 15:14:17

票价和速度应该是成正比的，如果速度上不去我估计郑西的公里票价应该比武广的低一些，具体的就是在西宝D和武广G的票价水平之间，如果能这样定价那么速度慢一点也是可以接受的。

soviet1922 · 发表于 2010-1-25 15:59:14

ZT上不去:lol :lol :lol

和谐CRH · 发表于 2010-1-25 16:32:09

关键是开的车太少了！这都停不过来呢还

HJN1988 · 发表于 2010-1-25 18:51:25

郑西有相当时间是在既有线上走的。如果以后郑东，西北站开通后，时间应该还可以压缩不少。
此外，停站，太多，加速能力达不到，350的速度也没有太大意义。郑西即便跑D车，也不会多。路的成本摆在那呢。

gogsoslw · 发表于 2010-1-25 21:27:09

原帖由 秦凤汽笛 于 2010-1-25 14:03 发表
这个我不关心，我关心的是ZT到底上不上郑西:lol

静观其变

[ 本帖最后由 gogsoslw 于 2010-1-26 22:24 编辑 ]

G2001 · 发表于 2010-1-25 21:33:21

提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

376865519 · 发表于 2010-1-25 21:37:25

楼主说的有一定道理。速度，票价。这是最受关注的

郑西客专G1001 · 发表于 2010-1-26 00:39:49

总共四趟车，还敢机破几辆？？？停运算了:Q

chesteryuan · 发表于 2010-1-26 03:11:34

不会有郑州到宝鸡的D车啊在过一段时间是不是要开通西安到北京的D车啊

天水发车 · 发表于 2010-1-26 05:51:24

小伙子淡定一下啊。深呼吸，然后把帖子改改？:)

gogsoslw · 发表于 2010-1-26 22:14:25

原帖由 G2001 于 2010-1-25 21:33 发表

素质参差不齐，本人不跟你一般见识

[ 本帖最后由 gogsoslw 于 2010-1-26 22:27 编辑 ]

G2006 · 发表于 2010-1-27 00:30:53

提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

gongyinan · 发表于 2010-1-27 18:11:10

原帖由 liuchongbin123 于 2010-1-25 13:36 发表
如题，原因如下：
1.铁道部将原来配属武广的两组车底调配给西局西段，这样初期就不存在郑西车底不够用而让西宝的小5上的可能。
2.联调时刻表的车次并未显示D车次，而是统一的抢钱G。
3.从联调时刻表看，郑西 ...

我只想告诉LZ的是你错了。

终南之狐 · 发表于 2010-1-27 19:36:41

G2120 D120 巩义南到西安成了上行了？
测试显示屏呢吧

郑西客专G1001 · 发表于 2010-1-27 19:40:21

不是我说你类，兄弟，你有些铁路常识再发帖哦，D120偶数车次是怎么往西陇海跑的，动不动就证明类，楼主说的还是有一定道理的:Q :Q :Q :Q :Q :Q :Q :Q :Q :Q :Q :Q :Q :Q :Q :Q :Q :Q :Q :Q

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