[科普求答]高速列车制动轮盘式与轴盘式有什么优缺点？

非马 · 发表于 2010-1-24 09:47:56

如题，CRH3动轴轮盘式，拖车轴盘式（是否因为电机体积太大没空间搁轴盘？)
CRH2 动轴轮盘式，拖车轮盘+轴盘。是否意味着CRH2制动性能好些？
轮盘与轴盘式各有何优缺点？

[ 本帖最后由非马于 2010-1-24 10:37 编辑 ]

火车迷编辑部 · 发表于 2010-1-24 09:50:37

特别好的问题，谢谢楼主，希望更多的人能提问和跟帖。

火车迷编辑部 · 发表于 2010-1-24 09:51:58

建议编辑问题，开头用[科普求答]吧。因为问题还没有答案呢。

非马 · 发表于 2010-1-24 10:36:15

好的，已经修改了。:loveliness:

crh418 · 发表于 2010-1-24 12:51:57

貌似轮盘加轴盘是为了补充拖车的制动能力，因为拖车没有动力制动

中原之星 · 发表于 2010-1-24 15:08:05

以往基础制动多采用踏面制动，但是随着运行速度越来越高，踏面制动的效果已经达不到要求，于是铁路机车车辆也开始纷纷采用制动效果更好地的盘式制动。
盘式制动需要一个制动盘和制动钳，那么对于轴上没有安装牵引电机的非动轴，就可以轻易地把制动盘安装在轮对中间的轴上，这就是轴盘制动。此外还可以安装多组制动盘，以增加制动效果。但是对于安装了牵引电机的动轴，由于电机相关设备已经占据了轮对中间的车轴大部分空间，于是导致无法在这些位置安装制动盘，于是将制动盘分成两片，分别安装在车轮的两面上，然后安装制动钳到相应位置，这就是轮盘制动。

从实际效果看，不考虑单片盘式制动的制动差异，单轮对上轴盘制动可以安装两组、三组甚至四组，而轮盘制动一般只能安装两组，所以这么看轮盘制动效果稍差。但是可以通过调整单片盘是制动系统的摩擦接触面等来调整单片的制动效果，使得总体上全车的单轴上的制动系统能够施以同样大小的制动力，使列车的制动更加平稳。

19863 · 发表于 2010-1-24 17:16:05

楼上说的很详细啊！顶···

wheremylove · 发表于 2010-1-24 23:05:26

轮盘装在车轮上，散热性能较差，而且允许温升不能太大，会影响车轮。

不管装多少个制动盘，总的制动力都不能超过轮轨间的粘着力，否则就会引起车轮滑行造成踏面损伤。随着列车速度的提高，轮轨间的粘着逐渐降低，但是在高速列车的速度范围内，降低幅度很小，基本恒定，所以，随着速度的提高，每个轮对允许的制动功率越来越大。为了保证制动力不降低，速度越高的车，需要的制动盘越多，否则单个制动盘热负荷太大无法承受。（比如按照某种粘着公式，200km/h时轮轨粘着系数约0.1，那么一根轴重15吨的轮对，最大允许制动力为14.7千牛，最大制动功率816.7千瓦；350km/h时，粘着降为0.08，最大允许制动力11.76千牛，但是速度提高了，因此最大允许制动功率提高到1143.3千瓦，为了尽快停车，列车需要充分利用这个最高限值，那么制动盘必须有更高的受热能力）

现在的高速列车多采用锻钢制动盘，允许最高温度约650摄氏度。如果材料技术能突破，采用碳-碳复合材料，1000摄氏度以上也没问题。

[ 本帖最后由 wheremylove 于 2010-1-24 23:10 编辑 ]

非马 · 发表于 2010-1-25 13:00:05

谢谢大师讲解！
有一天在永定门看车，CRH3经过的时候偶然发现M, T的轮子不一样，才想到这个问题。现在明白了。:lol

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