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长春站候车区域今年将搞大动作
长春火车站将迎来它生命中第五次大规模改造。
今年春运后，长春站将陆续开始“换装”，4座高架候车室今年将拆除，改造期间长白路南货场将建临时旅客候车室……
20日，省人大代表、长春火车站站长孙春友向记者介绍了这项将涵盖长春站站房、站台、候车室等多个部位的改造内容，并表示，此次改造将耗资20亿元，工程将一直持续到2011年年底。
新建5台9线 快慢车分开停
孙春友介绍，长春站现有4座站台7条铁路线，在此次改造扩建过程中，将新建5座站台和9条铁路线，使总数达到9台16线。
据了解，长春站连接京哈、长图、长白三个方向，日均接发旅客列车91对，高峰时段日均接发旅客列车123对，货物列车66对；旅客发送量日均5万人次，高峰时达到9.2万人次。
孙春友介绍，长春站现有的承载能力已经达到饱和状态，如果不及时扩建改造，势必对交通带来更大的压力和负担。特别是随着哈大客运专线和长吉城际铁路的开工，长春站新建高速列车专用车场已成为迫在眉睫的大事。
新建的5台9线，被称为“高速车场”，是专供哈大客运专线和长吉城际铁路使用的，在这里停靠的全部都是动车组。而现有的4台7线，经过改造后，用于停靠除动车以外的其他车辆，可称为“普速车场”。
据了解，扩建之后，火车站的客运能力同比将提高一倍多。预计到2020年，长春火车站年发送旅客1914万人次；日接发旅客列车221对。
建高架候车厅 可容纳上万人
孙春友介绍，在本次改造方案中，长春站现有的4座高架候车室和1座高架通廊将全部拆除，与此同时，将新建一个贯通南北两座站房的高架候车大厅。该大厅长220米，宽108米，总建筑面积34289平方米，可容纳1.2万人同时候车。
高架通廊2004年刚刚建成，是一条连接南北两座站房的便捷通道，为何要拆除呢？
“它仅仅是一条连接南北的通道而已，并没有候车功能。”孙春友解释说，目前，在铁路运输的高峰时段，现有候车室的座位已远远不能满足旅客的需要，必须扩充，而该通廊的空间正好可以充分利用。
另外，现有的4座高架候车室也因风格落伍、功能退化，将一并拆除重建。
候车座椅将采用航空座椅
据了解，重建之后的候车大厅，其风格与飞机场的候机大厅类似。大厅内不设置单独分割的候车室，而是一个宽敞明亮、开阔通畅的敞开式候车大厅。大厅内没有立柱遮挡视线，所有座椅都是机场的航空座椅。
-如何缓解出行影响？
建临时旅客候车室
安20台自动售票机
“长春站在建设期间，肯定会对旅客出行带来不同程度的影响，但我们为了将这种影响降到最低，已经研究了多种方法应对。”孙春友介绍，“如采取调整车流、新建临时旅客候车室等过渡方案，将火车车流部分调整到长春站东侧长白路附近的南货场，同时在此设置临时候车室，届时将会安置指示牌，指引乘客进出站台。预计火车站的封闭施工最快也要在春运后开始，所以市民不用担心春运会受到影响。”
另外在改造期间，售票大厅会正常工作。同时，北站房也将建规模较大的售票室。据介绍，北站房原有的售票室比较小，窗口也少，改建之后，售票窗口能达到20个。此外，还将有20台自动售票机被安放在北站房内，为乘客提供自助售票服务。
除雨棚和高架候车大厅外，另一个需要拆除重建的就是出站地道。目前，长春站仅在站房西侧有一条6米宽的出站地道，这是所有出站旅客的必经之路。
孙春友介绍，在此次改造方案中，现有的出站地道将被拆除，并在原位置上建一个新的出站地道，同样是贯穿南北两座站房的，但其宽度则从现在的6米拓宽至12米。
此外，在站房东侧位置上，还将新建一座规模一模一样的出站地道。这样一来，乘客就可以根据下车的位置就近选择方便的通道，而不必全部拥挤在一个通道内等待出站。当这两座出站通道全部建成后，其通行面积是原来的4倍。另外，两座出站地道都与其他交通设施彼此互通，不必出站就可以换乘地铁和轻轨。
期待改造后的长春站早日以崭新的面貌亮相在京哈线1003公里处
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发表于 2010-1-21 21:37:36
