铁道部有件事情无法理解

cranelinux · 发表于 2010-1-21 17:12:45

武广高铁高票价，只能吸引高端人群和体验人群；停开部分普通列车，引发民怨，大部分人不能感受到改革开放的成果，损害党和政府的威信；不能停开更多普通列车，不能更加释放京广线路资源，不利于进一步实现客货分离，阻碍经济发展。
明显一个错误行为，为什么铁道部还要这么干？
如果武广高铁采用合适票价，吸引中高端人群，更多人感受到改革开放的成果；可以更多停开普通列车，释放更多京广线路资源，进一步实现客货分离，促进经济发展。
为什么铁道部宁愿干错事，做不做正确的事情？？？无法理解。

dyc_hn · 发表于 2010-1-21 17:38:54

衡阳到广州仅有的始发车K9039/9040和K9041/9042两对普速车现在都停了,原来我一年中总要坐.将近十次,每次车上都坐满且很多人站着,一天从衡阳到广州或从广州到衡阳坐火车的都有至少四五千,六七拾元即可;现在要么坐过路普速车,但没多少车位,较原来难多了买到票,既使买到票也没座位;要么"被高铁"花二百多,这要多出四百来元(来回一趟)对大量的普通打工者来说一个月工资多花掉了近一半,对出行占多数的普通打工者有几个甘心?!
强烈要求恢复原来的普速车,或者在高铁上开行衡阳到广州不多于150元的低价车,满足一般打工者出行!
我支持修高铁,但坚决反对武广线上现只有高票价没有低票价的这种票价机制!

Itany · 发表于 2010-1-21 17:49:45

原帖由 cranelinux 于 2010-1-21 17:12 发表
武广高铁高票价，只能吸引高端人群和体验人群；停开部分普通列车，引发民怨，大部分人不能感受到改革开放的成果，损害党和政府的威信；不能停开更多普通列车，不能更加释放京广线路资源，不利于进一步实现客货分 ...

这句话本身就是错的
现在武广除早晚时间不好之外，上座率基本较好，高峰时候甚至一票难求

武广的票价不是不合理，而是缺乏弹性。
长距离可以打折，早晨7点半、晚上8点之后也可以打折，传统淡季（如11月等）的非节假日也可以打折

standard · 发表于 2010-1-21 17:58:34

把高铁从铁道部独立成高铁公司，无论卖多高票价也没有人抱怨了。铁道部各铁路局还是继续干好自己的老本行吧，反正高铁是独立成网的。改承担社会责任的继续承担社会责任，该赚钱的尽量赚钱。这样河蟹多了！:victory:

开发商 · 发表于 2010-1-21 21:00:15

高铁运营企业化是个办法。日本也是走了这条路。

竢实扬华 · 发表于 2010-1-21 21:43:17

经过一段时间的试运营后，把上座率不高的列车的票价打折销售。

不能降低标准价，降低标准价是饮鸩止渴的方法。

pastoral · 发表于 2010-1-21 23:16:44

嗯，楼上言之有理，票价这东西肯定是会浮动的，楼主杞人忧天了，咱们能想到的决策者都能想到

zhanglejing · 发表于 2010-1-21 23:42:05

国家投资高铁不是为了赚钱的，铁道部没有充分理解国家的用意啊。就如同足协歪解国家的意思一样，最高领导都发话了还不悔改到时就晚了。

宁波in · 发表于 2010-1-22 07:45:14

武广高铁已经采用了合适的票价。

具体体现在，许多人说贵了，上座率还可以。

cranelinux · 发表于 2010-1-22 09:17:28

现在上座率还可以，那个虚假的74%你们也相信？？
按照铁道部说的那个74%，普通列车能达到300%。

cranelinux · 发表于 2010-1-22 09:18:26

原帖由 Itany 于 2010-1-21 17:49 发表

这句话本身就是错的
现在武广除早晚时间不好之外，上座率基本较好，高峰时候甚至一票难求

武广的票价不是不合理，而是缺乏弹性。
长距离可以打折，早晨7点半、晚上8点之后也可以打折，传统淡季（如11 ...

我指的武广合适票价包括你说的淡季打折。

SCMfromNECF · 发表于 2010-1-22 09:32:10

原帖由 cranelinux 于 2010-1-22 09:17 发表
现在上座率还可以，那个虚假的74%你们也相信？？
按照铁道部说的那个74%，普通列车能达到300%。

普通列车能达到300%？有多少普通车平时上座率不足80%的。。。

rbbaggio · 发表于 2010-1-22 09:37:45

原帖由 SCMfromNECF 于 2010-1-22 09:32 发表

普通列车能达到300%？有多少普通车平时上座率不足80%的。。。

问题不在于有多少普通车平时上座率不足80%的

问题在于停的普线车中有几趟是每次100%的，例如T120。
铁道部大可把每次都不满80%的车全停掉，但是你不能停每次都100%的车

cranelinux · 发表于 2010-1-22 09:47:18

武广停开的那些普通车淡季始发上座率就差不多50%，按照”铁道部武广高铁74%“的统计方法，加上沿途各站的上座率，随便100%以上。

Xia · 发表于 2010-1-22 10:02:56

问楼主一点，什么样的人才属于“高端人群”？是以收入而论的吗，那月入多少才算“高端人群”？

national4000 · 发表于 2010-1-22 11:59:34

原帖由 cranelinux 于 2010-1-22 09:47 发表
武广停开的那些普通车淡季始发上座率就差不多50%，按照”铁道部武广高铁74%“的统计方法，加上沿途各站的上座率，随便100%以上。

统计上座率当然不能只统计始发上座率，上座率指的是全程运载总人数比全程运载标准人数

老百姓动车 · 发表于 2010-1-22 12:14:44

原帖由 rbbaggio 于 2010-1-22 09:37 发表

问题不在于有多少普通车平时上座率不足80%的

问题在于停的普线车中有几趟是每次100%的，例如T120。
铁道部大可把每次都不满80%的车全停掉，但是你不能停每次都100%的车

剩下的车没坐满，停掉已有列车没有任何不妥。

T120的客流完全可以转移到剩下的那些上座率不到100%的车上去。

老百姓动车 · 发表于 2010-1-22 12:18:06

原帖由 Itany 于 2010-1-21 17:49 发表

这句话本身就是错的
现在武广除早晚时间不好之外，上座率基本较好，高峰时候甚至一票难求

武广的票价不是不合理，而是缺乏弹性。
长距离可以打折，早晨7点半、晚上8点之后也可以打折，传统淡季（如11 ...

大容量轨道交通的票价基本都是固定的。

地铁要是高峰期涨价5倍，人就少了，估计车厢就不拥挤了，但显然达不到运输乘客的目的。
地铁要是低估期（比如21点以后）打2折，估计人也不会多到哪儿去。

只有不能超员的交通工具才适用于弹性票价，比如高速大巴、飞机。

能超员的交通工具，都应该实行固定票价。因为超员本身就相当于涨价（舒适度/价格比下降）。

[ 本帖最后由老百姓动车于 2010-1-22 12:20 编辑 ]

老百姓动车 · 发表于 2010-1-22 12:22:20

原帖由 cranelinux 于 2010-1-22 09:17 发表
现在上座率还可以，那个虚假的74%你们也相信？？
按照铁道部说的那个74%，普通列车能达到300%。

普通列车也只有78%。

riki · 发表于 2010-1-22 12:23:43

:L 你们谁去武汉站拍过大盘？

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