四川师范大学就成渝高铁环境影响和环评程序致领导及相关部门意见书

牛牛T7

核心提示：投资近400亿的成渝高铁将于月底动工，全长308.59公里的成渝高铁将成都和重庆的时空距离缩短到一个小时之内。建成后成渝两地之间最短将3至5分钟发出一班动车组列车，年最高通行能力可达6000万人次。但近期论坛出现部分帖文，反映高铁在成都市内的部分线路穿行市区，紧邻高校公寓。尤其在各大社区的成都地方版块，此话题讨论十分活跃。

尊敬的各级领导及相关部门：
    我们是四川师范大学的部分教职工，现就新成渝高铁环境影响和环评程序止义问题向你们表达我们的意见：
   一、新成渝高铁环境影响问题
   (1)该项目对我校及成昆线沿线社区的环境影响
   迄今为止，我们对该项目所获得的可靠官方信息极其有限。我们只知道该鬲铁是出成都火车新车站(即沙河堡车站)后，一直沿成昆线，穿过人群较密集的社R以及我忮成乩线周边地区。我校现在的地理环境如下，具体数据出自成都市规划设计院的规划图：
   川师大电梯公寓距成昆铁路中心线91米左右，距机场路东沿线内侧8米，外侧46米左右；川师大桂园小区沿铁路宿舍楼群距成昆铁路中心线1 1 8米左右，距机场路东延线内侧33米左右，外侧73米左右：川师大柳堤小区沿铁路宿舍楼群距成昆铁路中心线1 28米左右，距机场路东延线内侧28米左右，外侧68米左右；川师大沿铁路学生宿舍楼群距成昆铁路中心线1 88米左右，距机场东延线内侧73米左右，外侧1 1 3米左右。
   尽管成都市规划局于2009年12月23日在自己的网站公布了一个据说是改动后的路线图。但根据这一路线图，我们仍然无从得知：这一路线图标示的是一条高铁还是两条高铁，因为除新成渝高铁外，网上提供的成绵乐高铁也要通过上述的人群较密集的社区以及我校成昆线周边地区。而这一重要信息从未有任何相关部门向我们通告过。
    综上所述，如果成绵乐高铁也要从我们这儿穿过，学校沿成昆线而居的众多教职工和学生都将在原有成昆铁路噪音污染的基础上，又被淹没在机场路匀：延线，特别是两条高铁的噪音污染之中。这么多学生和教职工：挣扎在二重噪音污染之中，对我校的可持续发展，绿色校园的建设和学校的长治久交、社会的安定会产生什么样的影响，实在令人难以想象。
    中铁二院所作的环境影响报告书简本中．住“营造期环境影响分忻”一栏，对“声环境影响”所包含的噪音污染分析，极缺乏科学性和说服力，一笔带过，没有任何可资参考的具体数据分析，也没有任何噪音污染预测的任何相关信息，如此草率地对待民众极为关注的噪音污染，更使得我们惴惴不安，非常惶恐。
    (2)该路线及成都火车新站规划的科学性问题
    成都市城市化进程非常迅速，以致上世纪50年代修建的成都火车北站严重不适应成都市的城市发展，其交通拥堵混乱状况有目共睹，为解决这一问题，按成都市的规划在城东沙河堡修建成都火车新站。目前，反思这一规划项目，是非常短视，具有严重局限的。老火车站在北面二环路外侧，新站的选址位于东面，仍在二、二环路之间，靠近二环路一侧。而目前成都市的发展，三环以内已成为市区，四环路工程已经启动，据媒体报道，五环已经纳入规划。由此可以看出，火车新站的建设无非是把北面的交通拥堵混乱状况转移到东面而已，与党和政府提出的科学发展观和可持续发展精神不符。
     其次，鉴于这一规划已成事实，后续规划应充分估计和论证，尽可能缩小或克服其存在的问题，使其负面影响最小化，而目前成渝高铁的规划线路，却有可能将在沙河堡建火车新站的负面影响进一步极度放大：其规划线路不是直接向东出三环，而是在二环路外侧向南跨越成渝公路，沿四川师大学生宿舍区、教职工宿舍区及人群密集的其他社区，继续向南，再跨越成龙路，然后转折向东，到达龙泉。我们担心会由此留下又一笔沉重的历史欠账。
    其二，在规划成渝高铁的过程中，对成渝两地目前的运力是否作过科学的调查论证、具有严格意义的统计学数据分析。目前，成渝铁路开通和谐号列车之后，两地之间的运行只需两小时，这种状况对成渝高速公路客运的经毫．已经形成较大压力。如果再修新成渝高铁，会不会形成成渝之间运力过剩。因此．我们对修建新成渝高铁的资金投入，建成营运后的社会效益、  经济效益表示严重关切。
    作为成都市的普通市民，我们恳请相关规划部门慎重考虑上述意见。

新成渝高铁规划将插入三环，从川师旁边众多人口稠密区穿行，且不说噪音电辐射，单是三环内那高耸入云的铁路高架和三五分一班的列车就会让城市容貌大打折扣。成渝高铁本可由东站直接绕行三环外，可拍脑袋的规划局大人们难道就见不得这里的人民过上舒坦的日子，硬生生绕入三环，还进入居民聚集区，让众多耗尽家产的房奴们目瞪口呆，也让早已定居此处的老居民们坐立不安。
　  突然变道的新成渝高铁规划
    2009年12月23日，成都市规划局在自己网站并不起眼的地方，公布了一个成渝高铁规划改动的图纸，并在2010年1月3日截止收集意见（按国务院通知，元旦节要放假3天的），(http://www.cdgh.gov.cn/structure/lm_ghgk/gggs_nr?inf），据传前方案为从沙河堡直接出城，改动后的规划是：成渝高铁将在原成昆线上面架高架桥，离川师宿舍直线距离不超过200米，离人口密集的社区蓝谷地等最近直线距离不超过80米。
    此次规划局关于新成渝高铁方案的变更信息，公布于12月23日在网上发表，直至12月28日才被蓝谷地、上东锦城、四川师范大学等周边的居民、学校等以偶然的方式知晓，距网上发布的公示结束期仅3日，一时间群情激愤。
   据《环境影响评价公众参与暂行办法》中规定：
  “建设单位应当在确定了承担环境影响评价工作的环境影响评价机构后7日内，向公众公告下列信息：
   （一）建设项目的名称及概要；
   （二）建设项目的建设单位的名称和联系方式；
   （三）承担评价工作的环境影响评价机构的名称和联系方式；
   （四）环境影响评价的工作程序和主要工作内容；
   （五）征求公众意见的主要事项；
    第十二条建设单位或者其委托的环境影响评价机构应当在发布信息公告、公开环境影响报告书的简本后，采取调查公众意见、咨询专家意见、座谈会、论证会、听证会等形式，公开征求公众意见。
   建设单位或者其委托的环境影响评价机构征求公众意见的期限不得少于10日，并确保其公开的有关信息在整个征求公众意见的期限之内均处于公开状态。
　　第二十四条 建设单位或者其委托的环境影响评价机构（以下简称“听证会组织者”）决定举行听证会征求公众意见的，应当在举行听证会的10日前，在该建设项目可能影响范围内的公共媒体或者采用其他公众可知悉的方式，公告听证会的时间、地点、听证事项和报名办法。
规划局发布的信息中称，成渝高速的规划已经通过了环评环节。而此次公布的规划路线变更，在12月27日前，沿线居民至少九成以上完全不知情。
   以距规划改道后高铁最近直线距离不超过20米的蓝谷地社区为例，《新建铁路成都至重庆客运专线（蓝谷地小区段）公众意见调查表》仅在楼盘中寥寥几个楼道张贴不足一日，便匆匆撕去。未同社区物管进行过协调，未经其他任何渠道进行过宣传和公示，整个社区内在住和待收房的近2万人居民住户，收到此调查表的不足50人。待到12月26日起，此事经社区居民自发宣传和发放调查表，为蓝谷地社区内过半居民知晓时，距公示结束期仅不足6日，其中2010年1月1日-1月3日为全国公休日。
   通过联系得知，比华利、上东锦城和川师本校区等社区和学校对此次高铁规划变道也是完全茫然，许多住户是直至被自发宣传的人问到才知道此次规划变更。试问规划局在进行环境测评的时候，将这周边几万人的知情权至于何地？
    2009年12月27日开始，渐渐知情的周边居民开始按照调查表上提供的联系方式反馈自己的意见。然而《新建铁路成都至重庆客运专线（蓝谷地小区段）公众意见调查表》中留下的电邮皆被退回。最初还能打通电话反映情况，隔天直接盲音，再无反馈。

天王星

川师大离成昆线近，但是干扰不大，成昆线在沟里，两边全是树林

风间苍月

原帖由 <i>天王星</i> 于 2010-1-21 00:18 发表 <a href="http://bbs.hasea.com/redirect.php?goto=findpost&pid=6715458&ptid=437948" target="_blank"><img src="http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif" border="0" onload="if(this.width>screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.alt='Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out';}" onmouseover="if(this.width>screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out';}" onclick="if(!this.resized) {return true;} else {window.open(this.src);}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" /></a><br />
川师大离成昆线近，但是干扰不大，成昆线在沟里，两边全是树林

<br />

成都市区还有啥子沟吗，我没印象安

旅行者之路

川师大也太看得起自己了，成昆线老早就在哪里了，咋个没喊活不下去啊？而且他逻辑好混乱哦。。。。。

还说什么高速铁路影响城市景观，我都要被他雷死了，是不是为了不影响城市景观，就不要修高速铁路了嘛，农村都不可以，因为要破坏农村景观。话说回来把火车站这些大枢纽一味的赶到很远的郊区去才是悲剧，大家坐车太不方便了。其实大枢纽就在三环二环附近，只要好好管，提高换乘效率，对整个城市人的出行是有非常大贡献的。

CDK6120

看了这个东西以后才发觉这些人完全就符合中国人的特性-------爱凑热闹
觉得规划短视，叫那些退休老职工去沙河堡工地静坐吗

酒后胡言

1.老成昆在深沟中，根本不影响！我在川师大住过，根本没什么动静！
2.环评报告早就公示了，丫的说法非常不厚道！
3.川师大对成渝高铁的形象描述太雷人了，完全是文学描述，居然打进报告里！就这水平还顶一大学名分，给个学院名分就够抬举的了！
4.川师大有种不要用电，用电就有电磁辐射！
5.高架桥只要加装降噪隔板，结合周边绿化，200米距离足够了，没见欧洲、日本的高铁进市区与周边建筑的距离有多近吗？
6.其实归根结底是这些建设项目的实施抬高了地价，挤占了川师大妄想扩张的空间而已。就这报告的丫挺的鸟水平，顶多一学院水准了不得了。
7.老成昆在那里多少年了，没见丫的闹过。
8.要照这样，有些学校，铁路从中穿过的，那就不活了，学生老师统统卧轨！
9.没见过那个中心火车站布置在远郊区的，你当是机场啊？更何况成渝是城际客运专线。丫挺的川师大还在其宣传上标榜其人文方面怎么怎么样，就这水平，算了！
10.坛中的朋友们有亲戚朋友打算考大学的注意了，如果真想学点本事，千万别进川师大，别被耽误了！

天王星

狮子山附近还是有的

ycj5004

6.其实归根结底是这些建设项目的实施抬高了地价，挤占了川师大妄想扩张的空间而已。就这报告的丫挺的鸟水平，顶多一学院水准了不得了。

  据说现在川师在和万科协商，准备把川师本部部分地皮卖给万科，然后把钱拿去还川师成龙校区的债，不知道是真是假！:L

yysqu

原帖由 ycj5004 于 2010-1-21 13:02 发表
6.其实归根结底是这些建设项目的实施抬高了地价，挤占了川师大妄想扩张的空间而已。就这报告的丫挺的鸟水平，顶多一学院水准了不得了。

  据说现在川师在和万科协商，准备把川师本部部分地皮卖给万科，然后把 ...

扯淡，除非有政府规划，哪个学校敢卖地。

酒后胡言

原帖由 hj681234 于 2010-1-21 14:58 发表
所处位置不一样，看问题的角度自然不一样。
可以理解。

但是正式报告里胡言乱语就不对了。
如果要推翻、否定环评报告，那你得翻相关标准规范，明确指出哪个问题违反了标准规范中哪条哪款。
它提出的很多主张缺乏现实依据，尤其是以电气化线路的接触网“铁塔”影响市容这样的文学性描述写进报告来否定成渝城际客专，那简直太搞笑了。
成昆线路过该地区是地处深沟，市政道路从铁路上方几乎水平跨越，根本就不影响该校，多少年了没见其提出过异议，这个时候提出来，什么意思？！居心叵测！
此报告出自普通市民或许可以理解，但是出自于大学，那么不得不严重怀疑该校的水平和治学态度了。

wnc

非常鄙视川师的做法,在成昆线修建之前成都铁路局准备出钱让川师另外选个地方但川师不干.到现在成昆线挨着川师都几十年了都没怎么,现在又跳出来闹了,是不是想闹事嘛,川师的人真的是个白痴.

wnc

川师垃圾才会闹,如果是交大就不得闹的.

HESM

:L :L :L

开发商

大学也这么目光短浅，为什么没有看到高铁对整个国家经济的积极影响。
干脆明说，要多少补偿金？

滇东高原

这些老师怎么也成刁民了，２００米的距离会有什么影响呢．政府可以不需要理会

六啊六啊六

不知道具体情况的就少发言

09年夏秋的某段时间，有人去川师做过成渝高铁的环评，当然只是小范围的。环评人员自己说的，高铁将紧靠现有成昆线，对学校和蓝谷地有明显的影响。我都劝了周边好几位想买蓝谷地房子的朋友取消了原定计划了。

柳堤小区围墙外几十米处就是成昆正线，有没有影响不是在这随便一说就可以改变的，毕竟车迷的想法和一般人在这些事情上的标准不一样。

我记得楼盘的一个评判标准就是附近是否有立交桥，铁道线什么的，基本的居住标准将有这些项目列为负面效应。

相关东西是否可以公平公正公开，才是事情的关键。

川师为员工团购的是雅郡。整个老校区只有最新修的宿舍是三通，这些搞不清楚的就不要轻易指责这个那个的