香港高铁为何迟迟不上马？——闾丘露薇
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一说起关于香港高铁的争议，身边的朋友马上变得立场鲜明，一种认为，为了香港经济发展的大前提，必须牺牲小我，因此菜园村的那些不愿搬走的村民，显得不够大气，而且有要挟政府的嫌疑，为了要更高的赔偿。另一种声音则认为，民主的本质，在于保障社会中的弱势群体，小部分人，没有争议，那才是可悲的事情，至于争议影响了工程进展的速度，甚至可能影响经济发展的速度，那就要看，到底一个社会，对个人的权力更加尊重，还是把经济快速发展放在最前。
香港高铁的争议，除了菜园村征地问题，还有一个核心问题在于，纳税人的钱应该怎样花？从原先的三百多亿港元的预算，到现在的六百五十二亿港元，香港的高铁被称为全球最贵的高速铁路，因为26公里长的路线，平均每公里要花大约25亿港元。
花钱不是问题，问题在于这些投资到底何时能够回收回来？政府摆在大家面前的，是高铁兴建可以增加的就业职位，带动的GDP,以及未来带来的庞大经济效益，但是正如回收时间是一个没有人能够确切回答的问题一样，未来的经济收益，同样也不过是专家画出来的一个大饼而已，准不准确，谁也不知道。或许会超出预期，但也可能好像当年对迪斯尼的估计，让人跌眼镜。
除了投资，还有路线的问题，反对的声音认为，高铁站放在西九龙，中间没有停站，无法让新界居民受惠，拆得却是他们的房子，只能眼睁睁看着铁路经过。而且，市中心的交通已经饱和，这样的设计，是否欠缺周密考虑？当然，政府的回应是，高铁主要还是服务来往香港的旅客，当然应该直通市中心。于是问题又来了，香港是否需要这样一条昂贵的高铁，来吸引游客呢？这样的投入和产出，是否成正比呢？
中央政府不断催促，连铁道部官员也开头希望香港放弃争议，包括很多内地的民众也认定，香港实在是动作太慢，这样最终只会被边缘化，因为错过了一个融入内地经济快速发展的大好机会。特区政府当然很着急，甚至被形容为，“拚了老命也要通过拨款”，不知道是因为整治压力，还是来自于经济增长的担心。毕竟，大型基建投入，是刺激经济的最有效最快捷的方式。但是香港社会是否真的如此着急呢？从街头的抗争声音，立法会里面，议员们利用技术手段，让拨款申请一拖再拖，至少可以看到，在这个问题上存在争议和分歧。
在一个不是只有一个声音的地方，政府的施政也好，大型工程上马也好，当然遇到的困难和阻挠要多的多，因为不同的利益团体也好，不同的民间组织也好，都在为自己所代表的人争取最大的利益。虽然这样的结果会影响效率，但是至少在这样的博弈过程当中，能够保障弱小团体和个人的权益不会无声无息的遭到侵害。
内地高铁发展快速，很多人看不惯香港的拖拉，但是那些批评香港的民众们有没有这样想过，如果因为高铁的兴建，拆迁的是你的家，或者高铁造好了，却发现原来自己无法收益，因为票价太高，或者路线设计和自己无关，服务的只是少数人，你是不是心甘情愿的牺牲小我？是不是会羡慕香港，至少在决定之前，你有表达自己诉求的机会？
香港高铁的拨款方案，特区政府在明年一月八号又要闯关，一批八零后的年轻人已经呼吁，到时候要包围立法会，监督立法会议员投票。他们这些天在电影院门外发传单，因为香港不少的文化人敢看，看完电影阿凡达，马上联想到了菜园村的居民，以及兴建高铁的不公。
这是一个现实，虽然西方社会正在反思看重物质，轻视精神的结果，但是谁都知道，阿凡达里面的大团圆结局，更多的只是美好愿望，因为当经济利益放在眼前的时候，大多数的人，会自觉或者不自觉地成为攻击土著人的外来者。所以，原本觉得，这些八零后在高铁问题上的执着有点点过，但是如果一个社会被经济利益主导，看不到其他的时候，没有这些有点点过的年轻人的呼喊，还有谁为那些无权无势的个人说话？ |
发表于 2010-1-18 10:27:34
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