凤凰卫视1月15日《时事开讲》关于香港高铁的评论.

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解说：香港特区政府从2005年开始规划新建广深港高铁的香港段，并在2007年的施政报告中，把高铁项目列入十大基建工程，2008年开始具体设计，2009年10月行政会议拍板通过兴建方案。
　　高铁香港段以隧道形式兴建，全长26公里，由西九龙市中心通往广州石壁，香港境内不设中途站，预计2015年落成。高铁建成后，从西九龙出发，14分钟可到深圳，到达广州新市中心石壁站也只需要48分钟，实现粤港两地一小时生活圈。
　　为兴建高铁香港段的紧急救援站，需要清拆位于新建上水的菜园村，150户村民受到影响。当局宣布拨款8000多万港元，对村民作出赔偿。并会协助村民搬进公屋，购买同区村务以及购置田地复耕，但仍有村民不愿接受。
　　由于通胀和工程改动等因素的影响，整体造价由2008年政府估计的354港元，急增至669亿。其中铁路工程造价占537亿，但政府表示高铁的兴建，除了铁路本身带来的收益，长远也会为香港带来新增旅客数量每年30亿的消费。
　　立法会的公务适宜小组委员会去年12月，已经通过了高铁香港段项目的可行性审查，最后要由财务委员会审议拨款申请。
　　......
　　何亮亮：今天我们来说这个题目，刚才新闻的最后一段讲到了这样的一个工程在香港兴建，根据香港这个体制，是要立法会通过相应的拨款。
　　
　　香港高铁应可立项
　　
　　何亮亮：对拨款的审议，已经是两次被延迟了，本星期是第三次，这一次我觉得应该是有可能会通过了，因为我们知道在立法会赞成拨款的议员其实是超过多数的。换句话只要是表决的话，一定会通过，反对派的议员是用推辞表决的方法，因为它不可能不表决，因为只要表决就会通过。
　　问题在于这次就是今天可能会有一个疲劳作战，因为立法会预计要用10小时来辩论这个题目，如果最后所有的议员，特别是反对派的议员，他们用不断提问，用各种提问的方式来拖延。
　　
　　姜声扬：已经限制了，每个人只能说4分钟。
　　
　　何亮亮：对，比方说这些都已经完成了，最后就会表决。但是如果又有一些节外生枝的事情发生，已经预定了，明天还要继续讨论，继续讨论完了，还是要表决的。
　　就这件事情本身来说，拨款应该是大局已定了，拨款通过之后，项目就可以立项了，它就可以开始建设了。当然这其实还不是问题的结束，可能是问题的开始。
　　香港为什么要建这条高铁呢？我想最主要的是这样，实际上涉及到，我们只说经济上，香港这个地方，要不要跟中国大陆连接起来，以高铁的方式连接起来。连接起来怎么样，不连接起来又怎么样，有一个这样的问题。我还是从经济上来说的，连接起来，因为中国大陆高铁建设，目前来说是世界上最迅速。
　　
　　姜声扬：最一流。
　　
　　何亮亮：而且技术上也是最一流的，也可以这样讲，或者在大陆中国人的心目中，从领导人到普通民众的心目当中，高铁代表了现代化，这个放在中国大陆这样一个960万平方公里的疆土，过去长期很落后，虽然铁路通车的里程不算短，同时火车技术比较落后的情况下，铁路建设的面貌本身，也反应了中国社会的面貌。
　　你知道吗？在1978年，邓小平当时作为副总理访问日本，日本是把他作为元首来接待的，当时邓小平乘坐了日本的子弹列车，他非常感慨，这是他第一次看到，1978年。那时候日本的高铁通车都已经十几年了，但是他感受到了高铁，在日本现代化当中所起的作用。所以他后来讲了一句，他希望中国的现代化建设也能像日本的子弹列车一样。
　　有这样的一个比喻，邓小平可以说是一个遗愿，现在已经实现了，因为现在中国的高铁建设，在世界上的是第一的，它到了一个什么程度呢？就是那些原来在世界上铁路技术或者通车里程都是走在前列的国家，像俄罗斯、美国，现在都在跟中国商谈能不能引进，以某种方式。
　　至于中国在沙特阿拉伯、委内瑞拉兴建高铁，都已经是确定了。但这些是从海外来说，在中国自己有几纵几横，我想在10年之内，2020年之前中国的高铁网就可以形成了。那个时候普通的中国人，不要坐飞机，特别是京沪高铁建成以后，就会是世界上最长的高铁。



　　香港的高铁建成以后，它是要通过广州就可以跟其他的大城市联系起来，而且它主要是客运。我说是从经济上的，经济上，我想是这样，其实真正从骨子里反对香港以铁路跟中国大陆联系起来的人并不多，香港即使在英占的年代，我们知道在清朝的后期就建了一个九广铁路，我们现在还在坐的。广州到九龙的火车，它也有一个发展的过程，但是现在可以看到很明显，它是远远的，已经不适合需要了，这是一方面。
　　
　　另一方面，其实香港人是非常喜欢尝新的，非常喜欢新鲜感的。我们知道去年年底武广铁路，通车的第一天，我后来看到新新闻，我也吃了一惊，居然有那么多香港人，他不是到广州，是到武汉去坐。他到武汉就是为抢占第一班车，你说其实广州比较方便。
　　
　　因为这些人有个特点，他不会上街去游行，他不会喊叫说我支持高铁，那么从这里面可以看到，因为香港人是非常喜欢动的，你只要看香港人。包括过去更多的是坐飞机到外国去，现在还是一样。但是当这样的一个前景放在他们面前的时候，就是通过高铁可以跟中国内地联系起来，联系得更紧密，运行的速度可以更快的时候，很多香港人会喜欢的，更不要说，现在
　　
　　有很多香港人就住在珠江三角洲。
　　
　　但我要说的政治方面，政治方面可以这样讲，香港有相当一部分人，无论是政府，还是一部分民众里面，他们不喜欢跟中国大陆联系在一起，但是这样的一种愿望，更多的是无法公开表达出来，甚至包括政府内部，都有这样的意见。
　　
　　但是这个情况，现在随着香港，特别在经济方面，跟中国大陆已经融为一体了，这样的一种观点很难宣之于口了。
　　
　　......
　　何亮亮：香港反对高铁的风潮其实就是去年开始才特别激烈的，四年前开始预定的时候，其实当时人们并不太在乎这个东西。
　　
　　姜声扬：或者甚至不知道这个东西。
　　
　　何亮亮：刚才我们第一篇里面讲到的就是，在香港有一个菜园村，这个菜园村它预定建一个高铁线上的救援站，不是站，高铁万一发生事故，你必须要有一个地方可以帮助它。
　　
　　姜声扬：作为（应对音对）紧急情况的。
　　
　　何亮亮：这个不菜园村大概是100多户的居民，最早那批反对建高铁的环保人士，他们到菜园村去帮助，我说是帮助，总之到菜园村去跟那些反对的村民联合起来反对的时候，其实当时没有什么，也没有什么人注意他们，整个社会根本不注意他们。

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何亮亮：香港青年反高铁反错了焦点
　　　　(续)
　　
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　　姜声扬：这是去年的事情。
　　
　　何亮亮：是前年，2008年，政府发表了这个方案，这个方案里面有菜园村，所以菜园村民就反对。你可见，当时反对的声浪并不大，但是从去年开始，反对的声浪逐渐大起来了。那么反对者主要有几个方面，一个就是刚才我说的菜园村，但是菜园村的村民，现在还坚持反对人的比例其实是非常低，可能只有几个人，因为对村民的（待遇音对）是非常优厚的。
　　
　　姜声扬：包括？
　　
　　何亮亮：包括一个是所有的土地，政府要征用，政府必须要按市场的价格跟你买。你现在有房子住的人，我现在政府的公房。
　　
　　姜声扬：还一个房子给你。
　　
　　何亮亮：对，所以绝大部分的村民，可能他们感情上是割舍不得的，但是还有几户村民他们坚持认为说，我必须住在这，我
　　
　　要在这种我的菜，谁也不能够把我赶走。他们得到了越来越多人的同情和支援。那么这部分人，我当然同情他们的立场，但是这里面引起一个讨论，这样的问题全世界都会有的，当你要建一个大型的公共项目。
　　
　　姜声扬：肯定会有。
　　
　　何亮亮：会有少数人跟多数人的冲突，这个怎么解决？现在问题在这个地方，特别是那些环保团体，人们认为他们是劫持了菜园村有数的几个村民，因为这些村民基本上比较纯朴，他们在香港，可以说很少有的乡下，他们可能并不太了解高铁的整个来龙去脉，或者是什么等等。他们也不是从环保的角度出发，他们只是说我住在这里，我现在还要住在这里。
　　
　　环保就跟他们结合起来了，这些环保份子是比较激进的，基本上他们在香港大型的基建，包括（填海音对）、天星码头的拆迁，都可以看到他们的身影，他们最激进的一批人基本上要环保，不要建设。
　　
　　姜声扬：不要发展了，什么都不要建。

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何亮亮：香港青年反高铁反错了焦点
　　　　　　(续)
　　　　
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　　何亮亮：比较极端，也有人说这是环保的基本（教育音对），我想其中有一些人是有这样的一种，这是一部分，只是这一部分人不足以掀起一个大浪。
　　
　　姜声扬：还有谁？
　　
　　何亮亮：第二个最大的还是青年。
　　
　　姜声扬：80后的青年。
　　
　　何亮亮：对，80后的情况我觉得是最研究的，其实我还是不明白80后到底反对的是建高铁的政府和他咨询的方式，还是高铁本身。我看到有一个这样的报道，有媒体的记者问一个80后的青年说你为什么反高铁？他说我不反高铁，记者问他你有没有坐过？他说我坐过子弹列车，好不好？他说好。那比日本子弹列车更好的高铁。
　　
　　姜声扬：你为什么不要。
　　
　　何亮亮：他想了半天，后来他说这个高铁是不公正、不公益的。
　　
　　姜声扬：什么叫不公正不公益。
　　
　　何亮亮：为什么高铁就是不公正、不公益的呢？问题是他们真的是这样想，而且他们用一种很纯朴的热情在那里反对，基本上他们把高铁看成是一种不公正和不公益的现象。
　　
　　姜声扬：甚至是可以邪恶的力量。
　　
　　何亮亮：甚至可以是这样说的。
　　
　　姜声扬：我们今天访问了一个女孩子，她说因为建高铁让一群富人更加富有，所以她才觉得说这是不公正，不公平的。
　　
　　何亮亮：菜园村的村民，本来守着几亩地和一栋破楼，现在因为政府给了他钱，他一下子有了几百万的钱，是这些人有了钱。其实这条铁路是公营的，不是由一个大财团。如果说这个是由一个大财团来兴建，比方说让李嘉诚来兴建，你还可以说人富人更富有，但实际上不是这个情况。
　　
　　所以我想基本前提，青年人他们有很深刻的不满，有很强烈的不满，这个不满是对于社会很多广泛的现象。但是他们现在把焦点放在高铁了，但是他们对高铁的认识本身是错误的，很不幸的。
　　
　　其实一些支持他们的，香港社会一个很有名的，据说是某银行的大班，他没有用真名，他在报上登了一个广告，他说他很同情这些青年人，但是他说你这个焦点还是错的，他希望他们还是要从长。我很赞成这位银行大班的观点，青年人对社会的不正义、不公平现象有一种出自内心的不满。但问题是高铁为什么就是不公正、不公益的呢？它对香港大多数人意味着是不公正和不公益吗？这个焦点本身是错误的。
　　
　　但是问题是媒体很喜欢这样的，香港叫80后，特别是由于他们用苦刑的方式来反对高铁的兴建，媒体最喜欢这样带有戏剧性画面的这样一些。然后还有一些人数比较少的是工程界的人，一些专业界的人士，他们反对的不是高铁本身，他们反对的是现在选址的方案和建设的费用。他们说根据他们的计算，现在香港政府的669亿，可以减一半。他们认为根据他们的方案，建设费用差不多可以少一半，但是香港高铁站的选址和政府的安全不一昂。
　　
　　但是另外一批专业人士出来说，他说这批反对现行方案的人，他们提出民间的方案，根本就是纸上谈兵，根本就不可能以300多亿就能建成一个高铁。
　　
　　那么最后是这样，最后就是政治上的反对派。政治上的反对派，我想他们非常聪明的利用到了，就是所谓民气可用。他们看到有这样强烈的反对高铁的声音，然后反对派他们反对的是什么？他们反对的是曾荫权，他们反对的是香港政府的施政。所以当有人起来反对政府一个重大工程的时候，他们就来利用，他们就来收割这样的一种反对，结果形成了这样一个强大反高铁的声浪。
　　

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何亮亮：香港青年反高铁反错了焦点
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　　姜声扬：我们继续《时事开讲》，稍早前我们提到高铁香港段的兴建方案是经过将近10年的酝酿，但是为什么要等到反对声浪的出现，学生街头苦刑这个议题才在前年出现，聚焦在人民的面前呢？而出现这么多阻力，政府应该负上什么样的责任呢？我们再请何先生为我们做分析。
　　
　　何先生，您认为高铁在香港掀起这么大的争议，政府多多少少该负一些责任吧？
　　
　　何亮亮：政府当然有它的责任，其实这样讲，我们讲到大型基建项目的时候，香港特区政府态度一直是不积极的。还有一个例子是港珠澳大桥，港珠澳大桥现在已经尘埃落定，也已经批准了，反对的声浪不是很大，有人反对，但是没有像高铁声浪这么大。
　　
　　从高铁看港府施政
　　
　　姜声扬：但是建设港珠澳大桥的最好时机其实已经错过了，高铁现在也有这个情况，港珠澳大桥最好的建设时间应该是在90年代，当时的香港的港口在亚洲来说仍然是第一流的。但是现在由于中国内地，特别是深圳的盐田港，已经快要超越香港了。在这样情况下来建，今天我们不是讲港珠澳大桥，但是出发点是一样的。
　　
　　就是说香港特区政府，特别是早期的香港特区政府，他们对于任何可以把香港跟中国内地联系起来的大型基建项目，他们没有兴趣。不管是大桥还是高铁，高铁最早，那只是有人在谈论而已，而且那个时候中国大陆的高铁也还没有出现，所以人们也看不到它的特点在什么地方。
　　
　　实际上香港特区政府，从一个殖民地政府，原封未动的变成了一个特区政府，殖民地的一些高官他们的心态是什么？一个心态他们还是用英国人治理下殖民地的高官的心态来看，还有他们精英心态，看不起老百姓。这两种心态合在一起，就使得香港政府出现什么？朱镕基总理早有一针见血的指出议而不决，决而不行。
　　
　　但是现在香港政府已经开始改变了，虽然可能有点晚。我们再说高速铁路，高铁667亿投资，兴建时间是3年，2012年兴建，2015年才能够建成，26公里。你给它算算每年只能建几里，我觉得这已经不是高铁了，这是蜗牛的速度。
　　
　　但是这也反应出了香港现实的一个方面，香港作为一个发育比较成熟的资本主义工商业社会，它在黄金时期的，比方说在70年代，那种建地铁。香港的地铁或者轨道交通，长期以来其实在大中华地区一直是最先进和最领先，但是这个优势现在已经不在了。
　　
　　其实香港过去有一些大型项目，地铁当年兴建的时候，也有很强烈反对的声音，但是后来地铁建成以后，谁都感受到地铁，对于香港这个现代化社会的便利，这是第一。
　　
　　第二，香港的机场，香港这个机场现在还是世界上最优秀的机场之一，这个机场在兴建之前面临强烈反对的声浪，当时包括北京也反对，但是这个机场建成以后，大家都看到了，它对于香港这样一个现代化大城市，所谓国际化都市。
　　
　　姜声扬：太好用了。

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何亮亮：香港青年反高铁反错了焦点
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　　何亮亮：所以同样的道理，高铁你现在可以拼命地反对，但是等它建成以后，当你坐上高铁，可以在48分钟到广州，在极少时间你就可以到北京、上海，10之内的时候，感觉会是不一样的。
　　
　　那么香港政府在这方面，我想它现在面临最大问题已经不是交通的问题了，就是香港这个社会在深刻的变化。年轻人为什么有强烈的不满？政府方面开始感觉到，现在比方说大学教育比较普及了，但是现在社会的向上流动性，却比以往任何时候都差。换句话说过去，你出身寒门，只要你大学毕业，像曾荫权特首那样，他是一个很普通的家庭出生，通过很好的教育，他就可以成为一个社会上的精英。
　　
　　但是现在的青年已经很难再成为精英了，所以他们有愤怒，他们有反感。另外现在香港人的公益意识比以往任何时候都强，他们总是怀疑政府和大财团之间有利益勾结，他们把利益勾结称为是所谓中环价值，中环就是香港特区政府和众多大财团办公楼的所在地。
　　
　　就是很多民众，包括青年一代，也包括很多知识分子，他们在反思，他们在挑战所谓的中环价值。但是政府对此可以说是束手无策，因为社会发生变化以后，政府怎么去应对这样的问题，因为这样子说到最后又变成一个政治问题了。
　　
　　刚才我们说反对派为什么要利用这个高铁问题来挑战政府，他说因为这个政府不是我们选的，因为立法会只有一半的议员是民选的，如果立法会全部是由民选的话，这个高铁肯定是通不过，所以我们要用全民普选来产生一个立法会。
　　
　　归根到底他又面临这个问题，但是在这个问题上，香港社会，本身矛盾也是很尖锐的。所以看的是高铁，实际上香港特区政府我觉得目前从高铁的处理上面，我觉得他们试图来研究香港社会到底有些什么变化，他们如何来根据这样一个变化，来改善他们的施政。从这个角度来看，高铁的兴建在香港应该带有一个转折性意义的。以后香港政府，不可能再像以前那样施政。因为香港的民众，经过这样一个事件，大概也会更多的来考虑香港到底要怎么样发展。
　　
　　姜声扬：好，非常谢谢何先生为我们做的点评分析，也感谢您收看今天的《时事开讲》，我们再会。

畸。歪

外地人能够对HK了解到这程度
其实已经算很深入了
当然还有一些东西如果没有在HK待过一段日子
就算是本地人也不懂怎么向外地人解释个完全明白

jimmy_lam

原帖由 畸。歪 于 2010-1-17 00:20 发表
外地人能够对HK了解到这程度
其实已经算很深入了
当然还有一些东西如果没有在HK待过一段日子
就算是本地人也不懂怎么向外地人解释个完全明白

上多d高登就會明:lol

chinaxian

分析得很好。其实，香港也面临一样的问题：贫富差距极大（是世界上发达地区最大的），房地产畸形繁荣，房地产商大富大贵，普通民众幸苦奔波，特别是80后大学生感觉普通家庭子女往上爬很艰难，财富都被少数极其富有的人垄断。因此心里愤懑，高铁不幸作为发泄的借口与途径，真正反对的其实是极度贫富不均，而少数富豪通过地产，基建，可能与政府的不当互动来继续夺取普通人的财富。

hpcym

原帖由 jimmy_lam 于 2010-1-17 00:22 发表

上多d高登就會明:lol

站得高才能尿得远:lol

leland

原帖由 chinaxian 于 2010-1-17 00:45 发表
分析得很好。其实，香港也面临一样的问题：贫富差距极大（是世界上发达地区最大的），房地产畸形繁荣，房地产商大富大贵，普通民众幸苦奔波，特别是80后大学生感觉普通家庭子女往上爬很艰难，财富都被少数极其富 ...

香港的经济以商贸金融为支柱,跟内地和国外有联系的人就能发财,开厂做贸易什么的都可以.跟内地没联系的人,如果不能从事一些传统稳拿职业(医生律师教授什么的),就只能做卢瑟了,而且这里的卢瑟比其它地方更惨,因为他们能从事的很多工作,都被廉价内地民工抢去,而物价则被外来资金抬上了天.

这种情况下,解决香港的贫富差距只有两个办法,一是让香港经济崩溃,外来资金消失,富人变穷人或者搬走到内地.另一个办法就是跟内地一体化,穷人到内地谋生去.维持目前这种一国两制下的繁荣,对于香港的穷人确实是非常不爽的.

laq123

高铁只是一个发泄口而已

反的不是高铁  是不公  是无望

吃四方

原帖由 <i>jimmy_lam</i> 于 2010-1-17 00:22 发表 <a href="http://bbs.hasea.com/redirect.php?goto=findpost&pid=6687078&ptid=436000" target="_blank"><img src="http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif" border="0" onload="if(this.width>screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.alt='Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out';}" onmouseover="if(this.width>screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out';}" onclick="if(!this.resized) {return true;} else {window.open(this.src);}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" /></a><br />

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上多d高登就會明<img src="images/smilies/lol.gif" smilieid="12" border="0" alt="" />

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高登不是一个IT网站么？

cheesecake

港人的心态还是比较复杂的，尤其是近几年变化比较快...有体会:lol

jimmy_lam

原帖由 吃四方 于 2010-1-17 08:35 发表
高登不是一个IT网站么？

從前是
現在是一個反映香港民粹的網路黑社會論壇:lol

HenryB

人們反的不是高鐵，是特區政府
希望政府經過今次之後，能好好反省

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核心提示：在凤凰卫视资讯台《总编辑时间》中，吕宁思引述香港学者观点，分析了香港人反对高铁建设的经济、政治原因。他指出，香港人反对高铁背后是对香港大陆化的担忧，对身份丧失的焦虑。以下是节目内容：

首先表明立场，作为香港居民，我是赞同和支持建设广深高铁香港段的，理由很简单：香港作为全球首屈一指的发达都市，兴建高铁是新时代的要求。不过，这并不影响我想去认真听听反对兴建高铁人士的意见，特别是那批八零后的香港孩子们的想法。而倘若让本人去说服这批年轻人，似乎就更需要舍身处地去理解对方的思路，而不是简单以我们这一代人或者官员的思维去语重心长地简单宣传所谓整体利益。当然，肯定是轮不到我这类说起广东话来如同脑残智障的人，去说服香港八零后。

《亚洲周刊》最新刊登林沛理先生文章，值得一读。林先生文章题目是《反高铁究竟反甚么》，他写道：香港特区政府大概做梦也没有想到，一个创造大量就业、志在与高速发展的大陆经济进一步融合的基建工程，会变成一个动员八十後年轻人上街、凝聚各界反政府力量的鼓吹性议题。面对来自四面八方、越来越清晰可闻的反对声音，亲政府的智库和行政会议成员，

以至特首曾荫权本人，一味只懂得诉诸香港人的经济理性，反映了他们对转型中的香港社会以及它的深层次矛盾，简直全无头绪。在一个贫富悬殊、经济利益分配严重失衡，以及极少数人拥有压倒性不公平优势的社会，政府迟早会被人民从奢谈整体利益的道德高地上拉下来。从经济学的角度而言，整体利益作为推行某种政策的理据，其假设是水涨必定令(所有)船高。

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可是，经验告诉香港人，水涨固然可以让某些人乘风破浪、驰骋万里，但另一些人却可能在当中没顶。去年香港的楼价平均升幅高达三成，有楼的人自然笑逐颜开，但本来已经买不起楼的人却益发绝望。耗资接近七百亿港元的广深港高铁香港段一旦上马，在施工期间与落成之後，无疑会为香港带来一定的经济利益；但按照现时的权力架构，这些利益的分配、工程成本的支付，以至工程的界外效应和补偿的安排，又是否符合公平与合乎比例的原则？

长久以来，香港的土地和房地产政策向地产商的利益严重倾斜，楼宇建筑和买卖的法例更彷佛专为地产商牟取暴利而设。可是，市民对此一直逆来顺受，没有人为抗议楼价不断攀升而包围立法会。这是因为地产商早已紧紧扼住香港经济的咽喉，而太多香港市民透过置业和楼宇按揭成为楼价攀升的受惠者，社会似乎没有大规模反地产商和反楼价的共识。

在这个意义上，反高铁运动的重要性在於它所发挥的示范作用：反高铁阵营的核心分子不过数千，已经令政府穷于应付；试想香港过百万的无壳蜗牛一旦组织起来，将会导致甚麽社会和政治后果。事实上，反地产商和反楼价的集体意志在社会早已存在，它的行使只需要一个有效的工具，而大多数是无楼一族的八十后世代，大有当这个工具的条件。

林先生认为，反高铁不是一场经济利益的争夺战，所关乎的也不只是社会公义的问题。在一个集体潜意识，但也深具象徵意义和浪漫色彩的层面，反高铁的活跃分子发动的，是一场一方面要保卫香港身份；另方面要重塑香港价值的两面战。

九七後香港以令人胆战心惊的速度向大陆靠拢和归属，香港仍然保有它的法治与自由，但随着它对大陆经济近乎病态性的倚赖，两地的文化差异正在不断缩小，而香港独特的文化身份也变得岌岌可危。

作为一个象徵，没有甚麽比将香港与深圳和广州串联成一个紧凑整体的高铁，更有力、更戏剧性地把香港“只是另一个大陆城市”的身份彰显出来。从这个角度看，至少在反高铁人士的心目中或潜意识里，反高铁要反的不仅是高铁，也是无止境、不加思索的香港大陆化趋势。

由於这个趋势已经无可挽回，反高铁的行动也似乎只能够像保卫皇后码头一样，是一个美丽、苍凉但最终改变不了现实的手势。

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作为一个象徵，没有甚麽比将香港与深圳和广州串联成一个紧凑整体的高铁，更有力、更戏剧性地把香港“只是另一个大陆城市”的身份彰显出来。

从这个角度看，至少在反高铁人士的心目中或潜意识里，反高铁要反的不仅是高铁，也是无止境、不加思索的香港大陆化趋势。随着它对大陆经济近乎病态性的倚赖，两地的文化差异正在不断缩小，而香港独特的文化身份也变得岌岌可危。

由於这个趋势已经无可挽回，反高铁的行动也似乎只能够像保卫皇后码头一样，是一个美丽、苍凉但最终改变不了现实的手势。

畸。歪

说句实话
要找题目做文章甚至搞红卫兵式".造.反."的题目有很多
非得找高铁来发难不可我是十分鄙视的

香港这地方我看很难逃过衰弱的命运
高铁只能算是减慢衰弱的速度
我想要高铁的最大原因
也不过是想如果将来如果有机会到大陆发展事业的话
可以让我方便一点回老家多看几眼而已

[ 本帖最后由 畸。歪 于 2010-1-17 17:51 编辑 ]

054d

某些人高喊, 香港大陆化, 的真正成因是什么?

香港根本就不是大陆化, 而系国际化下, 绝大部份年轻人追求欧美日的生活潮流时, 本土文化(岭南特色, 英式慢慢演变的一个体系)一步一步消失
一本流行杂志, 有多少本土的东西?

当高喊本土意识的口号, 有没有为香港的本土文化寻根?

城市需要灵魂, 但也要知灵魂来自何方, 如何保留, 发展
单单浪漫地的最后一刻关注, 要求保留个别的建筑, 根本不能减慢\阻止其消失

[ 本帖最后由 054d 于 2010-1-17 20:05 编辑 ]