建议阳-北联络线。

seaboy221

说实话，这个帖子我不知道你想表达什么。
至始至终我都没有反对所谓的石太六线。我也一直在强调，石太六线是解决阳泉的最根本的方法。但现在种种迹象表明，上面也没有这样的意图，石太六线都没有任何影子。有人说，要阳泉ZF自己搞，阳泉ZF有那么大能力吗？80年代修个阳盂铁路，至今只修到固庄；90年代修个阳涉铁路，修了15年。就是这水平！因此，无上面支持，这条铁路是无论如何都修不成的。先做规划？等上面有了意图，再来也不迟吧？
从目前来看，无论干什么事情，都要有一点点利益在里面。你对阳泉前景不看好，我也对阳泉前景不看好，既然大家都不看好，上面能看好？既然上面不看好，会不会给你投资，投资能不能收回，都需要打问号。
阳泉前景在煤炭枯竭后，确实堪忧。因此，我们必须努力，相信政府也意识到了这一点，要不就不会每天喊着转型了。否则，若干年后，阳泉如果还是没有产业的集聚，人口的集聚，没有科技的集聚，没有一个像样的产业。即使石太六线的机会来了，铁路修到家门口，火车也是呼啸而过。那样真的是退休金都没得发！
有闲人居然把我的帖子转到贴吧里了，后面是骂声一片！理智的近乎冷酷?其实不是冷酷，对于这件事情，我已经是哀莫大于心死了。我何尝不想盼个石太350呢。呵呵，不说了，咱们这儿纸上谈兵，争个面红耳赤没有什么用，关键是要去感动、震动、影响决策者，在这个过程中，我想理性应该更重要一些。

[ 本帖最后由 seaboy221 于 2010-1-20 17:44 编辑 ]

盐碱地

毛主席万岁！！毛主席万岁！！毛主席万岁！！毛主席万岁！！
气死部分人

复合相互依存

本人对于此贴的立足点在于怎样更好的解决晋东1市5县200万人口（阳泉、寿阳、平定、昔阳、和顺、左权）的出行问题，立足于怎样通过有限的铁路投资带来高效的经济社会发展，推动区域向更协调、更高的水平发展。 本人再一次重申，此贴一开始为修建太原-阳泉城际铁路，一楼的地图大家也看到了，就是规划走向，此城际铁路可以解决6地出行问题，有利于打造较强势的太原都市圈、有利于推动阳泉经济发展、整合晋中区域资源缓解太旧高速公路拥堵问题，更有利于山西经济发展的整体提高。

      太原阳泉线路修直90公里多，两地经济发育程度高联系紧密、文化接近、人员交流频繁。阳泉市区100万人口，30分钟车程范围近200万人口，100公里是城际铁路理想距离，运行时间控制在30分钟内的时间竞争力十分强。现在中部城市群都有城际铁路相连，如武汉-黄冈、孝感、咸宁，郑州-焦作、开封，以及东北的沈阳-抚顺、长春-吉林。太原是省会、是经济政治文化中心、阳泉是山西第三大城市、晋中区域内第二大城市、是东部重要的工商业城市，阳泉还可以对山西发展发挥重要作用，太原-阳泉并非不可能。

      借助大西线，太原南北方向城市群交通问题基本解决，可是素来联系密切的东部因为石太客运专线的该线而变得疏远，对太原、阳泉、晋中三地区域整合造成不利影响，原来不是问题的晋东出行随着石太客专的运行也居然成为了问题。石太客专不会解决6地的出行问题，阳盂连接线走客运、提高铁路标准更是不会解决区域内的出行和发展问题，是杯水车薪、浪费宝贵资金。
      没有调查权就没有发言权，建议那些坐在电脑前就认为阳盂连接线能解决问题、修建太原-阳泉是天方夜谭、重复建设的人，亲自从阳泉北站下车，驱车48公里到阳泉市，接着去和顺左权，感受一下这里的人民出行的巨大困难，石太客专能不能代替原来的石太线，他们会不会选择阳泉北站来作为自己的出行中转站。



[ 本帖最后由 复合相互依存 于 2010-1-21 09:57 编辑 ]

复合相互依存

阳盂货运连接线是迟早的事情，但高标准的客运阳盂连接线投资不值、不现实、也不解决问题。

    1、技术问题难解决、投资巨大。现在阳泉-固庄为单线货运线，如果改造为运行标准较高客运的铁路，阳泉到阳泉北、阳泉北综合货运站50公里，需要进行非常大的外科手术、非常大的投资，更复杂的是需要将阳泉北站从月式2站台扩建为3站台，众所周知阳泉北站一边为新修好站房另一边为大山的半山腰，不存在扩建站台的可能性；而且还需要修建与石太客专的连接线，这势必会对客专运行带来较大影响。客运改造这个钱绝对不会少花，同样是花钱，还不如修建90公里的太原-阳泉城际铁路更解决问题。

    2、经济效益不明显。修铁路就是为了促进经济发展、解决出行问题，特别是在高速铁路到来的时期，同城化是绕不过的话题。且不论是否真的会开行客车，阳盂客运铁路本身就不会带来同城化效益，客运改造后也要1.5个小时，没有明显的客流和经济发展效益，随着高速公路的通车，其作用会受到更大的限制，因为造价高回报太低，我想在目前来说等于浪费和烧钱，即使地方热情高如果投资方不傻到明知非赔不可还要上的地步，我想此方案还是不可行！
      反观太原-阳泉城际，现在大巴车10-15分钟就是一班本来客流量较大，方便联系后会带来更大的客流量，促进两地经济发展、给太原机场带来更多新客源，30分钟的运行时间会让高速公路上的大巴毫无还手之力。

      3、阳盂客运线不是消费者理性选择。不仅仅要考虑阳泉，晋东6地距离太原石家庄两城就比阳泉北站距离近，而且地形更简单，道路更好走，现在不方便是因为将原来本可以方便走的路人为因素不走客车，没有人会愚蠢到先坐车50-80公里到阳泉北站，然后再走100公里到太原石家庄或者更远的地方，浪费时间不说了，可经济上要多出的部分对于普通百姓来说哪个更划算！谁都清楚这道理！如果修好客运还是没有人乘坐，等于给了铁道部门口实！看，给你们修了路还是没有客流，嚷嚷了半天效果不好，那不是自己打自己嘴吗？老百姓都很傻吗？

      东部6地的交通问题必须解决，既然花钱，就要用最优的方案来最彻底解决交通问题，放着90公里的太原石家庄不去修建，去投资并不解决问题的阳盂客运改造，那修还不如不修！

6414

都跑这讨论有啥用！？过瘾了？都放这领导又看不见，还有阳盂支线短时间是不会修了，还有那个seaboy221甭和他们争了，等我回去咱俩讨论讨论，这里的人都是幻想家，设计家，建设家。我还是那句话，闲的！海子网是讨论我们铁路车迷讨论车迷的事情的地方，我看你们还是去地方网站或阳泉贴吧上讨论去吧！！！

51802

贴一张规划的盂县北综合货场联络线的图:lol :lol :lol







盂县综合货场站联络线自既有石太线的白羊墅站接轨，向西北利用既有白荫、荫固线至三都站开始新建线路前行，在盂县东南方向6公里处的西杜庄附近新设盂县南站，自盂县县城西侧绕过盂县县城，在专用线的东寨线路所侧向与已建成的专用线相接，利用已建成的专用线至综合货场站。本联络线新建线路29.6km ,利用既有白荫、荫固线改造18.8km ,利用综合货站专用线3.3km
。新建盂县南综合货站方案本联络线新建线路29.6km ,利用既有白荫、荫固线改造18.8km，新建车站1个：盂县南站；改建车站2个：上烟站、三都站；改建线路所1个：东寨线路所。

[ 本帖最后由 51802 于 2010-1-21 11:29 编辑 ]

6414

修这有QIU用？？？？

网络奇缘2009

这个线没有必要修，还不如修阳石或太阳城际呢。