只需一步,快速开始
原帖由 zhangchao890602 于 2010-1-16 23:32 发表 Z19、Z53都是BSP,貌似是直排的。 如果要上郑西,还要加集便器。另外,还要进郑州换向。 铁道部会干这种费力不讨好的事的吗?
原帖由 襄渝双轨梦 于 2010-1-17 01:52 发表 大家心里都晓得,西局的机车走西北环线觉得自己局不得了比某个局牛,这是不容解释的心理事实。如果有人狡辩那就是故意掩盖帮郑局而忽西局,大家心理都有个度不必计较太多,都知道心理想得什么,越解释就是越掩饰 ...
原帖由 终南之狐 于 2010-1-17 09:37 发表 就兰局的消息来讲,肯定不是BSP上郑西的。是另外由北京局转配车底,要用上郑西的7E牵引,也只能是DC600V的25T了。加上郑西客专要求线路零排放,必然是带集便器的。现在的问题是,这车体是哪个车换下来的呢?
原帖由 lovinamn 于 2010-1-15 23:28 发表 我觉得21T轴重的SS7E在无渣上频繁的跑不太好吧,这样子轨道养护工作量应该要增加不少的吧?
原帖由 兰州铁路局 于 2010-1-15 15:11 发表 Z20和Z54要换车体了,从北京接,退下车的车体给成都局~
原帖由 成都总机务段 于 2010-1-17 13:33 发表 不想解释什么,喜欢的人自己研究,这是中国的客运专线铁路“ZK”活载图示,左边的是“ZK”标准活载,右边的是特殊活载,两种模式都要求满足,这是规范规定。 喜欢的朋友自己慢慢研究吧。
原帖由 小船 于 2010-1-17 00:04 发表 难道350的无砟比160的无砟脆弱~:L
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