【讨论】港深高铁利用既有线改造

n538 · 发表于 2010-1-15 14:10:07

港深高铁因为民意被搁置了，根本原因是占地拆迁问题。那么利用既有线改造如何呢。内地的既有线提速改造把120、160的线路改造提速到200、250已经有成功经验。如果把既有港深线改造提速到200-250基本可以满足高铁的需求，而且规划新建高铁的标准也就是250、港深高铁在香港境内也就30公里，这30公里用250的速度在既有线跑完全没问题。
技术上要满足一下：
1。所有道口全立交、线路全封闭。
2。升级信号系统，满足C3通信。
3。线路改造，包括道砟，轨枕，道岔，超高，等满足200-250提速要求。
4。牵引供电接触网改造满足提速要求。
最不可能改造的就是线路的曲线半径。如果考虑今后港深线路全上动车可以按照200-250的超高，在既有曲线半径上改造满足速度要求。

以上提速改造基本不涉及拆迁占地问题。动车所可以设在深圳，维修问题在深圳解决，香港的动车可以在站台停靠整备。

欢迎大家积极讨论。

happying · 发表于 2010-1-15 14:16:32

按照之前有位网友的说法，看看东铁线的卫星地图吧。

既有线改造是没有任何可行性的。即使线路可以改造，线路也没有余力开长途客车，运力基本被通勤车占据了。

djf · 发表于 2010-1-15 14:30:31

如果是这样深港间仍然只有2线铁路，恐怕不够用。

n538 · 发表于 2010-1-15 14:36:43

把通勤改成地铁，既有线跑长途如何？

字米 · 发表于 2010-1-15 14:38:56

东铁用于通勤，实质上是地铁线路。现实的九广直通车行走在东铁。改造后高铁与地铁共线？该线路能力应该已经饱和。

Z67/68 · 发表于 2010-1-15 14:40:06

专用通道和共用通道方案早就已经研究比较过了，你能想到的，他们也能想到

n538 · 发表于 2010-1-15 14:42:44

这样如何，像上海的内环中环高架，在既有线正上方建高架高铁，不用拆迁占地:lol

djf · 发表于 2010-1-15 14:47:54

原帖由 n538 于 2010-1-15 14:42 发表
这样如何，像上海的内环中环高架，在既有线正上方建高架高铁，不用拆迁占地:lol

九龙站已无法扩建，须新建火车站。

054d · 发表于 2010-1-15 14:48:03

九广铁路, 两铁合并后改称东铁线
从名字反映, 功能巳由城际客运转移到城市轨道交通

现时东铁在大编组通勤列车, 班次为每小时22~24班
巳没有空间应付城际客运需要

Z67/68 · 发表于 2010-1-15 14:49:42

噪音问题，城市景观问题，线型问题

jimmy_lam · 发表于 2010-1-15 14:52:13

原帖由 n538 于 2010-1-15 14:42 发表
这样如何，像上海的内环中环高架，在既有线正上方建高架高铁，不用拆迁占地:lol

如何在最少半徑不夠500米的線路上方建高鐵?
即令強行上馬,沿線居民應該會暴動了吧

字米 · 发表于 2010-1-15 14:58:09

东铁长度47公里，比26公里长了20公里。200公里的时速，跑下来，也得25分钟，比14分钟的单独方案慢了很多。再说，去到红磡，并无地铁接驳，十分不便。

[ 本帖最后由字米于 2010-1-15 15:13 编辑 ]

HDCD2009 · 发表于 2010-1-15 16:18:22

香港那边就不去考虑那么多了。总之，来到罗湖怎么走？深圳站现在都严重饱和运转的了。

LU3721@AVBE1~6C · 发表于 2010-1-15 16:37:21

原帖由 n538 于 2010-1-15 14:10 发表
港深高铁因为民意被搁置了，根本原因是占地拆迁问题。那么利用既有线改造如何呢。内地的既有线提速改造把120、160的线路改造提速到200、250已经有成功经验。如果把既有港深线改造提速到200-250基本可以满足高铁 ...

香港的高鐵還沒擱置，只是尚未得到立法會批錢.

(你說的既有線-港深線，就是現在的港鐵東鐵線)

把東鐵線改造提速到200-250，是已經不可能了.
而現在東鐵線列車就已經是內地說的地鐵化了.

這帖子中，我拍了一點東鐵線的列車
http://bbs.hasea.com/viewthread.php?tid=381927

東鐵線路線圖﹕
http://www.mtr.com.hk/jplanner/images/maps/routemap.pdf

所以LZ說的共線方案是不可能的.
香港前幾年說的共線方案是利用西鐵線(柯士甸[上方]~錦上路間共線)，再經過新建線到內地.
但由於最高速度只有130~160km/h. 香港段花的時間太多了. 所以最後取消了西鐵線共線方案.

太洛高速铁路 · 发表于 2010-1-15 17:31:57

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054d · 发表于 2010-1-15 17:47:55

原帖由 太洛高速铁路 于 2010-1-15 17:31 发表
其实没必要修，到深圳就行了。然后，把香港的地铁和深圳的地铁连起来即可。
国内这种动不动就修新线，占用大量土地的行为，纯粹是一种败家子作风。

所谓空运的西铁线, 人流量也有显著上升的时候
而替代方案都要增建新线的时候, 另外, 当你知道香港交通, 香港地铁, 跨境交通的人流量, 或许你会改观

当然, 现时个别口岸, 暂时未饱和, 但是否要对应未来所需

tkpnsip · 发表于 2010-1-15 18:18:01

原帖由 n538 于 2010-1-15 14:10 发表
1。所有道口全立交、线路全封闭

這句已看到閣下未有得知香港東鐵線如何運作而作評論
存在很大誤區

[ 本帖最后由 tkpnsip 于 2010-1-15 18:21 编辑 ]

Watier · 发表于 2010-1-15 22:25:53

原帖由 <i>n538</i> 于 2010-1-15 14:10 发表 <a href="http://bbs.hasea.com/redirect.php?goto=findpost&pid=6677624&ptid=435452" target="_blank"><img src="http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif" border="0" onload="if(this.width>screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.alt='Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out';}" onmouseover="if(this.width>screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out';}" onclick="if(!this.resized) {return true;} else {window.open(this.src);}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" /></a><br />
港深高铁因为民意被搁置了，根本原因是占地拆迁问题。那么利用既有线改造如何呢。内地的既有线提速改造把120、160的线路改造提速到200、250已经有成功经验。如果把既有港深线改造提速到200-250基本可以满足高铁 ...

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楼主没到过香港也就罢了，难度也没看过地图么……

n538 · 发表于 2010-1-16 17:23:10

最后可以这样：
只需要让东铁线的信号满足C3、C2动车条件，速度按照现在东铁线正常的跑，这样线路不需要任何改造，就可以满足北京动卧直达香港:lol

denev2004 · 发表于 2010-1-16 17:27:02

lz真是NC的不行了
且不说距离，速度，信号，行车密度问题

东铁的界限上限是3200，CRH5都要卡着金，CRH3还想进？

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太洛高速铁路太洛高速铁路当前离线积分 2286 头像被屏蔽	发表于 2010-1-15 17:31:57 \| 提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽
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