本人规划（或改进）的9条高速铁路

宜宾东站

                                   

                                      本人规划、改进的9条高速铁路



欢迎各位网友批评，我想听到论坛里有不同的声音。

1.
北京至加德满都至新德里国际高速铁路。（本人规划）
经由：线路利用京石太高铁到太原，经山西吕梁、陕西延安、甘肃庆阳、兰州、合作、青海马沁（果洛州）、玉树、西藏拉萨、日喀则、聂拉木出境至尼泊尔。
线路标准：太原至拉萨双线，拉萨至聂拉木单线，太原至兰州段以客为主兼顾货运、城际、普速车设计动车组时速350km（与武广高铁唯一不同之处为加密轨道板上的承轨台，用以重载。以下8条相同不再重申）、兰州至拉萨段客货并重设计时速300km、拉萨至聂拉木段以货为主兼顾客运设计时速160km。
建设意义：（以后专门写论文作详细阐述）

2.
成都至武汉至杭州高速铁路。（国家及论坛网友规划本人改进）
经由：四川遂宁、南充、达州、重庆万州、沿长江北岸经湖北宜昌、荆州、武汉、黄冈、安徽安庆、黄山。然后利用黄山至杭州客运专线。
线路标准：全线双线，按设计动车组时速350km修建，以客为主兼顾货运、城际、普速车。
建设意义：(以后专门写论文作详细阐述)

3.
广州至海口至三亚高速铁路，含湛江至北海线。（国家规划本人改进）
经由：广东佛山、江门、阳江、湛江（湛江另建支线到北海等级相同），跨琼州海峡经海口、五指山、三亚。
标准：双线，除跨越琼州海峡段以外全线设计时速动车组350km，客货并重兼顾城际、普速车。
意义：（简述）拉动海口、北海、三亚的旅游业；加快海南岛、雷州半岛及北海的发展；加强海南岛与北部湾、珠三角及全国的人员、物资流通；加速推进海岛旅游业发展及促进国家南海能源开发。

4. 北京至包头至银川高速铁路。（大部分本人规划）
经由：利用规划的京张高速铁路北京至河北怀来段。在怀来车站分路，沿桑干河西行至山西大同县，然后沿直线到大同市，再沿直线到呼和浩特、经包头后基本沿直线到银川。
标准：双线，全线设计时速350km，客货并重兼顾城际、普速车。
意义：促进民族团结、维护国家稳定；加快推进国家西部大开发战略，促使京津唐拥挤的产业资本及人口向少数民族地区作部分迁移；改善边疆、少数民族地区的交通条件防止被边缘化；加强汉族地区和少数民族地区人员交流、物资流通；加强国防建设及边疆、少数民族地区经济发展；加大力度推动能源开发（新线建成后老线作运煤专线）。

5. 上海至青岛至烟台威海高速铁路（国家规划本人改进）。
经由：上海崇明岛、江苏南通、盐城、连云港、山东日照、青岛、烟台、威海。
标准：双线，全线时速350km重载客货共线，兼顾城际、普速车。
意义：（国家已规划我的改进只是提高等级经崇明岛故不叙述）

6. 中越高铁——友谊关至南宁至桂林至衡阳高速铁路（已在建等级偏低本人另规划）。
经由：广西友谊关、南宁、来宾、柳州、桂林、湖南永州、衡阳。
标准：双线，全线时速350km，衡南段以客为主、南友段以货为主。本线建成后并行的时速250km新线作货运及短途客车专线，既有单线淘汰。
意义：本线为连接我国与东南亚最便捷通道，将改善广西交通条件、推动经济发展；扩大中越两国的人员往来、物资流通；推进中国与东盟的区域交流、合作。

7. 中俄国际高速铁路。（国家规划本人作延长改进）
经由：东段——起点哈尔滨，经牡丹经、由绥芬河出境至海参崴；西段——起点哈尔滨，利用哈齐客专，由齐齐哈尔经内蒙古扎兰屯、呼伦贝尔、满洲里出境至伊尔库茨克。
标准：双线，国内段全线时速350km，齐齐哈尔至牡丹江段以客为主兼顾货运，其他路段以货为主。
意义：推动黑龙江省的经济发展；扩大东北三省与俄罗斯的贸易、投资、人员往来；加强中俄两国的民间交往；促进两国关系进一步发展以获得更多的战略利益（包括俄对我国的石油供应）；加强交流、合作——站在国家安全的战略高度考虑：中俄两个军事强国必须和平共处、建立更加牢固的外交关系。

8. 南疆高铁——乌鲁木齐至库尔勒至喀什高铁（本人规划）
经由：南疆——乌市基本沿直线到库尔勒，库尔勒经阿克苏、阿图什到喀什。
标准：双线，动车组时速300km以货为主兼顾普速车。
意义：促进民族团结、巩固西部边疆、振兴西部经济、维护国家稳定；加快推进国家西部大开发战略，改善边疆、少数民族地区的交通条件防止被边缘化；加强首府乌鲁木齐与沿线少数民族地区的人员联系和物资流通；以达到迁移东部产业资本及汉族人口的初步目的，并达到压制民族分裂主义和宗教极端势力的最终目的。

9.昆明至大理高速铁路。（国家规划本人改进）
经由：经禄丰、楚雄、南华、祥云、大理。
标准：双线，设计时速350km客货并重兼顾城际普速。
意义：以后专门写论文《论云南省应该按时速350公里建设沪昆及昆大铁路的必要性》作详细阐述。


下面的地图原大为600kb，但本人没有办法上传，也不知道别人是怎么上传的，只好缩小，各位将就看吧。



[ 本帖最后由 宜宾东站 于 2010-1-14 21:55 编辑 ]

51802

祝你YY早日成功:lol

phnix1

计算一下，350km/h兼顾普速(160km/h)和货运(?km/h)，最小曲线半径要多少才行？

[ 本帖最后由 phnix1 于 2010-1-14 10:38 编辑 ]

和谐南充

都还不错！。。。。。。。。

parick39

希望第二条能早日成型！

跨越淮河

:lol 被累到了，楼主太强大了，自叹不如！！！

powersammm

想早些见到LZ的论述文章。。。

zhblove

lz这个实在……青藏高原跑350？有点不切实际吧，另外，沿长江北岸这个施工难度可想而知
总之，各种雷……

Shinedream

又在画地图空想了

小含21

中国就需要这些敢想的人！！！！！！！

Watier

总体还好，不过兰州--拉萨这段只能等上帝来铺了……

潭邑人士

这几条铁路有战略意义。

潭邑人士

这几条铁路有战略意义。

hejian010

原帖由 宜宾东站 于 2010-1-14 02:09 发表
双线，全线时速350km重载客货共线，兼顾城际、普速车。

看到这一句，就不想说什么了......祝楼主的梦想能够成真......

开发商

第一条难度太大，其他的支持立即建设。

QJBCCF

不同的声音：速度太慢，提速一些吧

denev2004

除了2，3，5,其他的都不怎么地。

最NC的就属1，正面跨越巴彦克拉山是几乎不可能的事情。上一级阶梯也就走横断山峡谷以及走柴达木边缘穿唐古拉山比较容易

7由于标准不同，跨境车辆不会太高。


2/3/5中，2跨越重庆有点让人感觉不爽，3感觉和既有规划差距不大。5到是很不错。

宜宾东站

[quote]原帖由 denev2004 于 2010-1-14 21:24 发表
2/3/5中，2跨越重庆有点让人感觉不爽，3感觉和既有规划差距不大。5到是很不错。


回复楼上：重庆的渝万高铁早已立项，重庆东去车次经渝万高铁在万州上本线就可以了，根本不存在重庆被跨越，也不敢跨越，毕竟是西部最大城市。本贴没有说明此因，我原本以为车迷朋友们都知道渝万高铁的存在。

本线没有利用成渝高铁经过重庆再上万州的重要原因是：为了四川中部的三个地级市遂宁南充达州。

[ 本帖最后由 宜宾东站 于 2010-1-14 21:48 编辑 ]

denev2004

嘿,这点我好像的确是忘了..............

diemwin

某些线至少要到2050年以后吧