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成都--武汉间已经具有开ZT的能力了

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发表于 2010-1-12 17:14:28 | |阅读模式
成都--武汉间已经具有开ZT的能力了

应该上ZT了,12-13个小时应该能跑完
发表于 2010-1-12 20:22:47 |
车底啊,车底!:Q
发表于 2010-1-12 22:49:31 |
如果能接上上海到武昌的动车,就爽了。
发表于 2010-1-12 22:50:49 |
好啊```````````
发表于 2010-1-12 22:56:58 |
昨天晚上在达州看见一列25T,不知道是不是,天有点黑,看不太清~~~~~~
发表于 2010-1-12 23:03:13 |
原帖由 rita520 于 2010-1-12 22:56 发表
昨天晚上在达州看见一列25T,不知道是不是,天有点黑,看不太清~~~~~~



我昨天在南充也看见一列25T 不知道是不是
发表于 2010-1-13 01:01:07 |
怎么天天都在看见25T?
发表于 2010-1-13 09:02:50 |
那个是检测车吧。。。。
发表于 2010-1-13 10:11:46 |
线路条件可以上CRH2了:lol :lol
发表于 2010-1-13 11:54:52 |
上动车,怎么可能,出川线路能达到160都不错了,到上海的动车没什么实际意义,还是ZT实际。
发表于 2010-1-13 14:56:40 |
ylemc


新手上路

上动车,怎么可能,出川线路能达到160都不错了,到上海的动车没什么实际意义,还是ZT实际。
==========

动车≠高速列车。但高速列车肯定是动车。

动车顾名思义就是动力分散,编组较短的列车,一般运行时间都较短。在欧洲,很多山区城市之间互通都是依靠动车组,有电力的也有柴油的,他们运行速度并不是很快,运行区间一般都在200KM以内甚至更短。基本属于公交化。高速列车也采取动车的形式,在高速行驶的状态下线路有时会很长,但也限于几个小时以内,动车里的设施和普通列车配置是不一样的
发表于 2010-1-13 15:10:25 |
原帖由 happysky024 于 2010-1-12 17:14 发表
成都--武汉间已经具有开ZT的能力了

应该上ZT了,12-13个小时应该能跑完



快速是落后,特快是享受;
直特是天使,动车是禽兽。
发表于 2010-1-13 16:04:55 |
目前成都到武汉上直达特快的话,速度提高的空间不大,只能是途中跨越很多的城市来抢时间。
发表于 2010-1-13 19:11:29 |
达成改造完确实对提速有很大作用
武汉到成都开行ZT 在13小时跑完的话很好很强大
估计是YY      :L
发表于 2010-1-14 00:30:01 |
这里引出一个问题,为什么铁道部会停产25T呢?应该说现在在某种意义上25T最实用。尤其是在达成/襄渝/宜万这样的线路上,简直就是物尽其用。为什么还要大量上25G,那速度不是浪费线路资源吗,请哪位高人解答一下
发表于 2010-1-14 00:40:00 |
25t没有停产吧…是25k停产了…25g空调车车将来票价和特快一样,但是成本是三者最低的,对于铁道部是利益最大化…
发表于 2010-1-14 09:15:23 |
这就是25T提速不提价导致的后果,各局不再采购25T
发表于 2010-1-14 11:07:06 |
原帖由 ylemc 于 2010-1-13 11:54 发表
上动车,怎么可能,出川线路能达到160都不错了,到上海的动车没什么实际意义,还是ZT实际。

TDB不会管你实际不实际的 现在萧甬间旅速80多的动车都有了 没有什么不可能
发表于 2010-1-14 11:09:31 |
很难想象还有什么车,对旅客来说性价比能比ZT更高,对铁盗部来说投入产出比能比ZT更低。
发表于 2010-1-14 11:11:43 |
原帖由 ylemc 于 2010-1-13 11:54 发表
上动车,怎么可能,出川线路能达到160都不错了,到上海的动车没什么实际意义,还是ZT实际。

全国好多线路上的动车都还没到160吧

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