成都--武汉间已经具有开ZT的能力了

happysky024 · 发表于 2010-1-12 17:14:28

成都--武汉间已经具有开ZT的能力了

应该上ZT了，12-13个小时应该能跑完

ylemc · 发表于 2010-1-12 20:22:47

车底啊，车底！:Q

flamepjlh · 发表于 2010-1-12 22:49:31

如果能接上上海到武昌的动车，就爽了。

南尔岗 · 发表于 2010-1-12 22:50:49

好啊```````````

rita520 · 发表于 2010-1-12 22:56:58

昨天晚上在达州看见一列25T,不知道是不是,天有点黑,看不太清~~~~~~

南尔岗 · 发表于 2010-1-12 23:03:13

原帖由 rita520 于 2010-1-12 22:56 发表
昨天晚上在达州看见一列25T,不知道是不是,天有点黑,看不太清~~~~~~

我昨天在南充也看见一列25T 不知道是不是

aiai · 发表于 2010-1-13 01:01:07

怎么天天都在看见25T？

iamr9 · 发表于 2010-1-13 09:02:50

那个是检测车吧。。。。

云浪儿 · 发表于 2010-1-13 10:11:46

线路条件可以上CRH2了:lol :lol

ylemc · 发表于 2010-1-13 11:54:52

上动车，怎么可能，出川线路能达到160都不错了，到上海的动车没什么实际意义，还是ZT实际。

deer777 · 发表于 2010-1-13 14:56:40

ylemc

新手上路

上动车，怎么可能，出川线路能达到160都不错了，到上海的动车没什么实际意义，还是ZT实际。
==========

动车≠高速列车。但高速列车肯定是动车。

动车顾名思义就是动力分散，编组较短的列车，一般运行时间都较短。在欧洲，很多山区城市之间互通都是依靠动车组，有电力的也有柴油的，他们运行速度并不是很快，运行区间一般都在200KM以内甚至更短。基本属于公交化。高速列车也采取动车的形式，在高速行驶的状态下线路有时会很长，但也限于几个小时以内，动车里的设施和普通列车配置是不一样的

000000 · 发表于 2010-1-13 15:10:25

原帖由 happysky024 于 2010-1-12 17:14 发表
成都--武汉间已经具有开ZT的能力了

应该上ZT了，12-13个小时应该能跑完

快速是落后，特快是享受；
直特是天使，动车是禽兽。

markshallwe · 发表于 2010-1-13 16:04:55

目前成都到武汉上直达特快的话，速度提高的空间不大，只能是途中跨越很多的城市来抢时间。

tinymike · 发表于 2010-1-13 19:11:29

达成改造完确实对提速有很大作用
武汉到成都开行ZT 在13小时跑完的话很好很强大
估计是YY :L

成局德段 · 发表于 2010-1-14 00:30:01

这里引出一个问题，为什么铁道部会停产25T呢？应该说现在在某种意义上25T最实用。尤其是在达成/襄渝/宜万这样的线路上，简直就是物尽其用。为什么还要大量上25G，那速度不是浪费线路资源吗，请哪位高人解答一下

tropicalrain2 · 发表于 2010-1-14 00:40:00

25t没有停产吧…是25k停产了…25g空调车车将来票价和特快一样，但是成本是三者最低的，对于铁道部是利益最大化…

寒玉箫 · 发表于 2010-1-14 09:15:23

这就是25T提速不提价导致的后果，各局不再采购25T

车神 · 发表于 2010-1-14 11:07:06

原帖由 ylemc 于 2010-1-13 11:54 发表
上动车，怎么可能，出川线路能达到160都不错了，到上海的动车没什么实际意义，还是ZT实际。

TDB不会管你实际不实际的现在萧甬间旅速80多的动车都有了没有什么不可能

Reichsadler · 发表于 2010-1-14 11:09:31

很难想象还有什么车，对旅客来说性价比能比ZT更高，对铁盗部来说投入产出比能比ZT更低。

云浪儿 · 发表于 2010-1-14 11:11:43

原帖由 ylemc 于 2010-1-13 11:54 发表
上动车，怎么可能，出川线路能达到160都不错了，到上海的动车没什么实际意义，还是ZT实际。

全国好多线路上的动车都还没到160吧

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