支持“黔张常”铁路按照200-250km/h时速修建，不支持按350km/h修建。
两者都可以叫“高铁”，但是200-250km/h的“高铁”可以兼顾货运、也可以开行准高速动车、还可以开行普通列车。
最重要的是200-250km/h时速的“高铁”票价上浮不大、或者基本没有上浮。而350km/h“高铁”票价确是现在3倍，贵得出奇！大部分旅客坐不起！
我举个例子，沪汉蓉铁路（上海-南京-合肥-武汉-重庆-成都）是按照250km/h时速修建的。目前东段（武汉-上海）已经竣工。武广客运专线就是时速350km/h的“高铁”，已经竣工。
对比下：在时速250km/h的“沪汉蓉”铁路这边（成都-南京西） 的K724次列车从“汉口-合肥”这段364公里就是走的“沪汉蓉”铁路，364公里硬座票价54元。对比原来“京广线”等国铁列车，没有上浮，比如 武昌-长沙 362公里，票价也是54元，两者相比基本没有上浮。
再来看下时速350km/h的“武广高铁”（客专），既不能跑普通列车、也不能跑货车，一般动车还跑不了，只能跑“G”字头的“高速动车”，大家来看看票价：武昌-长沙上面说了普通空调车54元，“武广高铁”G字头票价是：（最低）175元。
大家一对比，哪个好一目了让，假设“武昌-长沙”这么长距离，修成250km/h时速的铁路，票价：54元、修成350km/h时速的“高铁”票价最少175元。那么你还支持“黔张常”按照时速350km/h修建吗？
时速350km/h的铁路湖南目前就有“武广高铁”但是“武广高铁”自票价公布到开通到现在全国舆论包括部分主流媒体便公开批评和质疑了“武广”的高票价，沿线上上下下绝大部分普通旅客包括全国其他地区有识之士都加入了声讨“武广高铁”的行列。声讨“武广高铁”票价的文章一篇接一篇，有些人还“作诗写赋”猛烈抨击武广高铁的高票价。
据报道，“武广高铁”目前上座率低下，目前实际上座率仅为20-0%，虽然一些主流媒体成天为“武广高铁”做广告仍然摆脱不了价格贵大多数旅客坐不起的基本事实。
“武广客运专线”是在全国最繁忙的“京广线”修建的高铁尚且如此，如果在其他地方修建这种高铁后果将更加严重。故“黔张常”铁路绝对不能按照“高铁”标准修建。如果按照“武广”标准修建其必然执行“武广”高票价，这是我省多数旅客所不能承受的。
从“沪汉蓉”铁路（东段）的全国一片叫好和“武广客专”全国骂声一片的反差说明“黔张常”铁路只能参考“沪汉蓉”的标准建设（或者弱低于），而不能按照”武广高铁“标准建设。
“沪汉蓉”铁路东段既：合武（合肥-武汉）、合宁（合肥-南京）铁路，是按照设计时速250km/h修建的，修建后开行的动车票价上浮不大，全国叫好声一片、客流非常好。而“武广高铁”票价上浮太大，全国骂声一片、上坐率低下。同时“黔张常”铁路作用和经过城市重要性要低于“沪汉蓉”铁路。故从“沪汉蓉”铁路、“武广高铁”反差和重要性来看，“黔张常”铁路设计标准不应高于“沪汉蓉”铁路。
从沿线居民的现实需要来看，“黔张常”铁路设计标准已经足以满足需要，不需要把“黔张常”铁路变成“高铁”让旅客出冤枉钱！据报道“黔张常”铁路设计标准已经达200-250km/h，是一条速度很快的“快速铁路”，足以满足需要。
黔张常铁路沿线有很多贫困县，需要的是客、货运兼顾的普通铁路，而不是票价昂贵的“高铁”。龙山人hnxxjsxw说：“本人是龙山人，也是黔张常铁路的最初召启者之一，我坚决支持彭大的观点，该铁路通过的都是老少边穷地区，修高铁有几个人能坐的起，大家看到没有，现在的一般列车，空调的上座率就远远低于绿皮车。再说，黔张常铁路即将修建，这是部省达成的共识，如果再改什么高铁的话，不知要论证到何年何月，到时，恐怕连现在的黔张常铁路修建都会得遥遥无期。希望黔张常铁路沿线的政府官员不要跟着瞎起哄，这种大跃进式的做法要不的，按照原规划踏踏实实地一步步将黔张常铁路修好，争取早日动工，这才是正道。”来凤人6unica1987 说：“黔江、咸丰、来凤、龙山、永顺、 桑植沿途都是国家级贫困县，作为一个来凤人我坚决反对修成高铁，难道我们的土地是用来运椅子的吗？”重庆车迷“套装门”说：“我是坚决不赞成在经济相对不发达地区修高铁的”、重庆车迷samsungdz 说：“在西部地区建客货混线比较好”他们的态度可以代表沿线大部分人民态度，在这种中西部经济欠发达地区、铁路空白地区修建不能跑货运的、票价畸高的“高铁”是不利于沿线城市经济发展的。
“黔张常”铁路系填补空白型铁路，货运占有很大分量，货运对地方经济发展作用很大，在这种空白路线上直接修建不能跑货运的“高铁”是完全脱离实际、不符合铁路建设规律的行为！
大家可以看到，目前开工建设或者计划要修建的“高铁”全部是在已经有既有铁路基础上修建的，从来没有在铁路空白地区直接修建300km/h以上时速“高铁”的先例，在这种铁路空白地区直接修建300km/h以上时速“高铁”。这种做法是严重违反客观经济规律、违反铁路建设原则的“文革式”做法，是“大跃进”时期“人有多大胆、地有多大产”的翻版，是完全错误的。
此外对一个地区而言铁路货运是铁路对地方经济拉动的最重要因素，在这种铁路空白地区妄图直接修建300km/h以上时速“高铁”不考虑货运因素是典型的“拣了芝麻、丢了西瓜”鼠目寸光的愚蠢行为。
重庆虽然是直辖市，政治地位较高，但是经济上还是个欠发达地区，不是你政治地位高了经济就一定发达，重庆人民群众的收入根本无法和上海、广州、深圳等“长三角”、“珠三角”等沿海经济发达地区比，故对于重庆、湖南这种经济欠发达地区来说，急需的是修建设计时速200km/h左右、客、货运兼顾、票价较低这种性价比最高的铁路。而不是修大部分人都坐不起的“高铁”。
要算经济帐呀!不是只快就好呀！当“高铁”票价超过飞机的时候，你还不如坐飞机了！狂热代替不了现实，实践已经证明并将继续证明，在中、西部地区以目前的经济水平，急需的是客、货运兼顾的“快速铁路”、而不是只能跑高速动车的高铁。 |
发表于 2010-1-12 13:20:27
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