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想起个问题:成绵乐新方案与乐贵衔接的问题

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发表于 2010-1-12 08:48:15 | |阅读模式
http://www.newssc.org 】 【 2010-01-12 07:53 】 【来源: 四川在线-华西都市报 】

 原来的眉山—夹江—峨眉—乐山走向调整为眉山—青神—乐山—峨眉,力争后年7月1日投用

  昨日,记者从成绵乐铁路年度工作会议上获悉,该项目工期将缩短半年,原计划2012年底完工,现力争在2012年7月1日投入使用;同时,该线路眉山至乐山段将截弯取直,由原来的眉山—夹江—峨眉—乐山走向调整为眉山—青神—乐山—峨眉,线路总长缩短了7公里多。该线路建成后,坐火车从成都至绵阳、乐山都不超过1个小时。

  昼夜施工 工期将缩短半年

  成绵乐铁路客运专线北起江油市,途经绵阳、德阳、成都、眉山、峨眉,南至乐山市,线路全长319公里,为双线客运专线,时速250公里,工程投资估算总额为392亿元,由铁道部和四川省共同出资。

  去年7月,该铁路江油至眉山段全线开工,总投资60亿元。截至目前,该线路上已投入施工人员21681人,全线37座特大桥、23座大桥、4座隧道等相继开工。由于工人昼夜施工,原定42个月的工期将缩短半年,力争2012年7月1日、确保2012年10月1日投入使用。

  根据计划,今年成绵乐铁路客专线江油至眉山7个标段,除了成都东编组站至成都东站至成都南站外,全线正线所有线下工程,将完成总量60%的箱梁架设工作。同时,专为成灌铁路、成绵乐铁路、成渝客专等动车组停靠、检测、检修的成都动车所将于3月1日投入使用,目前正在抓紧施工和设备安装调试,2010年春节前,将完成站前、站后工程。

  截弯取直 走青神可缩短7公里

  根据原先的线路规划,铁路走向为眉山—夹江—峨眉—乐山,但是为了让线路更加优化,线路走向调整为眉山—青神—乐山—峨眉。“新线路让这条线距离缩短了,出行更加方便。”从地图上看,新方案截弯取直,使线路总长缩短了7公里多。目前,设计方中铁二院工作人员正在眉山—青神—乐山—峨眉一线进行定测勘探,预计在1月30日完成线路初步设计,并上报铁道部审批;预计5月份对外招标,随后将开展全线大规模建设。

  成绵乐客运专线取道青神后,结束了青神县没有铁路的历史,当地居民到成都仅需半个小时左右,到乐山也不超过20分钟。

  三条专线 成都出川更加快捷

  成绵乐客运专线是西部首条客运专线,除此以外,我省还新规划有西(安)成(都)客专和成渝客专两条客运专线。根据最新进展,目前西成铁路客专的勘探已完成80%,设计也在紧张进行中。1月8日—12日,西成铁路客专风险隧道评估会、初步设计预审会在铁道部举行,预计今年内将全线开工。成渝客专最快也将于本月内举行开工仪式。

  成绵乐客运专线建成后,将是成都至西安客专线、成都至贵阳铁路的连接点,该线路向北与广元、西安与郑西、京广客运专线相连,形成成都至北京的8小时快速客运通道,是新的出省通道。

  华西都市报记者 王伟
 楼主| 发表于 2010-1-12 08:54:30 |
这样一来,如果成绵乐客运专线与乐贵在乐山接轨,那峨眉站怎么办(当然成峨间城际无影响),我想有三种方案:
1.成都始发车不进峨眉站,峨眉站专门始发几趟到十几趟车;
2.成都始发车进乐山后到峨眉站再到乐山,就象有些沪昆车进长沙一样,但这样岂不是更绕?
3.在峨眉站接乐贵,即乐贵改峨贵,但是也走冤枉路;
所以,初期运行肯定还是有点问题

[ 本帖最后由 天王星 于 2010-1-12 08:56 编辑 ]
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发表于 2010-1-12 09:23:13 |
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发表于 2010-1-12 12:56:27 |
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽
发表于 2010-1-12 22:33:05 |
去乐山中起也不错啊,不能两全其美啥
发表于 2010-1-15 22:39:16 |
离了峨嵋就不修铁路了?为什么乐贵就必须过峨嵋?
发表于 2010-1-15 23:13:52 |
加一条联络线吧。
发表于 2010-1-15 23:22:59 |
西成快上吧,诶。。。。。。
发表于 2010-1-16 17:50:56 |
娥眉有成昆高速即将开工,娥眉的旅客可以到乐山中转,我赞成第一种方案!
发表于 2010-1-16 22:04:53 |
的确,成棉乐到乐山就接乐贵了,不再延伸到峨嵋。

峨嵋有成昆复线经过。
发表于 2010-1-16 22:49:00 |
其实还是应该走原来的,眉山-夹江-峨眉-乐山,现在这个方案等于把成贵成昆大节点让给眉山市了,(城际成贵还等于·间接甩脱了夹江峨眉)造成了乐山一市两中心交通枢纽,战略,经济地位·显著下降,也不利于省上打造乐山成为四川的一等大城市,败笔之作啊:P
发表于 2010-1-16 23:03:08 |
原帖由 伶仃天涯 于 2010-1-16 22:49 发表
其实还是应该走原来的,眉山-夹江-峨眉-乐山,现在这个方案等于把成贵成昆大节点让给眉山市了,(城际成贵还等于·间接甩脱了夹江峨眉)造成了乐山一市两中心交通枢纽,战略,经济地位·显著下降,也不利于省上 ...

成棉乐根本就没有眉山的事儿!
发表于 2010-1-17 10:56:27 |
但本人观点认为还是坚持眉山--夹江---峨眉---乐山----延伸成贵的走向!

青神与夹江比,夹江的人口多,地理位置比青神重要,峨眉属于旅游重点区,如果先入乐山再拐到峨眉,感觉有些蹩脚。
为了青神而忽略夹江,峨眉,那城际专线还不如成昆复线。修绵成乐城际的目的是带动乐山,峨眉的旅游经济,搞不懂这些砖家是怎么想的,大路不走,走小路,到时客流转向成昆复线,我看你绵成乐怎么办?
如果我要到峨眉旅游,我不会先到乐山再到峨眉的。青神那地方,我相信许多人都不会感兴趣,说起夹江,搞装修的人都会知道那里是造瓷砖的。
发表于 2010-1-17 11:02:21 |
  夹江县总面积749平方千米。总人口35万人(2004年)。

   
      青神位于四川省成都平原西南边缘,属眉山市管辖,全县辐员面积386.8平方公里,总人口20万,地貌以浅丘为主
发表于 2010-1-17 11:08:06 |
青神距眉山火车站28公里
发表于 2010-1-18 13:00:33 |
加上思蒙辐射片区约15万人口,也就是说夹江思蒙将近50万人口还当不到青神东坡初恋;P 22万人口,
QUOTE:
原帖由 伶仃天涯 于 2010-1-16 22:49 发表
其实还是应该走原来的,眉山-夹江-峨眉-乐山,现在这个方案等于把成贵成昆大节点让给眉山市了,(城际成贵还等于·间接甩脱了夹江峨眉)造成了乐山一市两中心交通枢纽,战略,经济地位·显著下降,也不利于省上 ...
成棉乐根本就没有眉山的事儿!有前面老百姓动车元老说的,

;P ,,,,,眉山是地级市,作为州府也有一千多年的历史了,共和国成立好几年后·才撤销眉山专区,设立眉山县,归乐山领导,97年又恢复为州:P ,

无论成昆还是成贵还有成昆复线都必须过眉山市区,至于成绵乐 乐山,峨眉站,那也是到了乐山再掉头向峨眉跑,
http://www.wccdaily.com.cn/epape ... /content_144178.htm
发表于 2010-1-18 14:18:34 |
成昆复线成都至峨眉段,设计时速200公里,在四川省和成都局的神机妙算巧安排下,好像是绕过发改委,已经开工了。此线经过夹江。
同时根据四川在线的示意图,绵成乐还将有乐山至峨眉的联络线。皆大欢喜的结局,还有什么好争的。
不过青神和夹江人口如此之少实在是出乎我的意料。
发表于 2010-1-18 15:00:15 |
原帖由 五道口 于 2010-1-18 14:18 发表
成昆复线成都至峨眉段,设计时速200公里,在四川省和成都局的神机妙算巧安排下,好像是绕过发改委,已经开工了。此线经过夹江。
同时根据四川在线的示意图,绵成乐还将有乐山至峨眉的联络线。皆大欢喜的结局, ...



其实你对铁路审批还不是很清楚,根本就不是绕过发改委,铁路建设里程在100公里以下的,根本不必用国家发改委审批!!!


背景解读:一条铁路正式开工建设之前要走那些程序?
1。列入规划(铁道部、国家发改委的《中长期铁路网规划(2008年调整版》)
2。设计单位招标(铁道部)
3。预可行性研究报告编制(设计单位)
4。预可行性研究报告审查(铁道部)
5。预可行性研究报告评估(咨询公司)
6。项目建议书批复(铁道部或国家发改委立项)(铁道部批准100公里以下线路,国家发改委批准100公里以上或者跨省(区、市)线路)
7。可行性研究报告编制(设计单位)
8。可行性研究报告审查(铁道部审查初设、环境保护部审查环评、国土资源部审查用地)
9。可行性研究报告评估(咨询公司)
10。可行性研究报告批复(铁道部或国家发改委)(铁道部批准100公里以下线路,国家发改委批准100公里以上或者跨省(区、市)线路)
11。可以进行开工、奠基、建设动员大会等仪式(铁道部和省市区等)
12。初步设计批复(铁道部工程设计鉴定中心)
13。工程施工招标(铁道部工程交易中心)
14。征地、动迁(地方政府)
15。进场正式开工(施工单位)
其中:第11至第15的顺序可以是调整的。
      第6项目建议书批复是基础。
      第10可行性研究报告批复是开工的前提条件。

延伸阅读:
1。中华人民共和国铁道部、广西壮族自治区人民政府2008年12月8日下达《关于广西沿海铁路南宁至钦州北段扩能改造工程可行性研究报告的批复》(铁计函【2008】1458号)批准建设,并于2009年5月20日以《关于广西沿海铁路南宁至钦州段扩能改造工程初步设计的批复》(铁鉴函[2009]685号)批复初步设计,在2009年6月23日开工。此项目未经国家发改委批准就开工了(线路长度不足100公里)。
2。钦州—北海
3。南宁—黎塘
4。钦州—防城港
的情况同1。

5。而南京—南通复线电气化铁路(线路长度大于100公里)也未经国家发改委批准就开工了的背景是:
铁道部和江苏省将此项目分成三段进行审批(每段线路长度都小于100公里)。
    本招标项目宁启铁路林场至扬州东、扬州东至海安县、海安县至南通段复线电气化工程已由中华人民共和国铁道部以《关于宁启铁路林场至扬州东段复线电气化工程可行性研究报告的批复》(铁计函〔2009〕897号)、《关于宁启铁路扬州东至海安段复线电气化工程可行性研究报告的批复》(铁计函〔2009〕898号)、《关于宁启铁路海安至南通段复线电气化工程可行性研究报告的批复》(铁计函〔2009〕899号)批准建设
6。锡林浩特—多伦铁路扩能改造
7。通辽—霍林河铁路扩能改造
的情况同5。

国务院关于投资体制改革的决定国发[2004]20号
  (一)铁道。
  新建(含增建)铁路:跨省(区、市)或100公里及以上项目由国务院投资主管部门核准,其中300公里及以上的新建铁路项目由国务院投资主管部门核报国务院核准;其余项目按隶属关系分别由国务院行业主管部门或省级政府投资主管部门核准。
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发表于 2010-1-18 16:00:58 |
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发表于 2010-1-18 16:19:44 |
成峨复线的开工,绵成乐城际倒显得有些多余的了。:lol

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