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楼主 |
发表于 2010-1-11 13:28:09
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4. 石崗車廠
政府為什么要取回菜園村的土地，其實是為了建立動車運用所（在香港以車廠簡稱之）
*香港段石崗動車運用所配屬的動車組檢修分工*
對於土地資源十分緊張的香港地區,西九龍終點站不具備設動車組運用所或存車場 的條件,選擇距離西九龍約17km的石崗設動車組運用所,由於四周條件受到諸多限制,只能設一級修設施,而二至五級修則結合內地的段(所)設置、規模能力,進行合理分工,為香港段的動車組運用維修提供可靠保障。
一級修在石崗動車運用所完成;
二級修和臨修送深圳北動車運用所完成。
三～五級修送廣州動車段完成。
西九龍與石崗的作業分工
(1) 設計規模 :根據西九龍和石崗現有條件,其設計的規模為:西九龍站長股道9 條,短股道6 條;石崗動車運用所存車線8 條,檢修庫線2條(另預留2 條) 。
(2) 夜間存放 :前面計算需12 條存車線,石崗具備存放10 列動車組的條件。
需將4 列城際列車在石崗動車運用所整備後,存放西九龍站。
在香港段夜間存放的6 列長途車全部停放在石崗動車運用所。
(3) 整備作業
①石崗動車運用所:部分長途車和全部的城際車夜間進石崗進行整備作業,
包括洗車、卸汙、上水、車內清掃、座臥具的消毒及更換、餐車備料等,
根據走行公里定期進行一級修作業
②西九龍站:主要考慮不需要汙卸立即折返長途車和城際車的整備作業,
作業內容包括車內清掃、座臥具的消毒及更換、
動車組外皮局部進行人工清潔等。
*石崗動車運用所規模*
存車線數量: 香港段共需存車線6 + 6 = 12 條。
檢查庫線數量 :卸汙後立即折返的長途車數量 :卸汙後立即折返的長途車近期4 列/ d ,遠期12 列/ d 。
需要進行一級修的長途車數量 :往返運行超4 000 km 的列車需要在香港段進行一 級修作業。近期4 列/ d ,遠期6 列/ d。
配屬動車組數量 城際動車組折合成大約16 輛編組的數量6 列。
檢查庫規模 需要進庫作業的動車組近期為4 + 4 + 6 = 14 列/ d ,遠期為12 + 6 + 6 = 24列/ d。
因此,按每6～7 列車配1 條檢查庫線的原則,檢查庫線近期需要2 條,遠期需要4 條。
總規模
檢查庫線近期兼作存車線,香港段需設檢查庫線2 條,存車線10 條。
此外,石崗動車運用所，設有鏇輪線1 條,洗車線1 條,滿足8 輛編組動車組外皮清 洗和鏇輪作業要求。
有人認為于石崗設立“遠離”西九龍的車廠是一個不智之舉，但實際上國內絕大多數城市均以此方式布置。
廣州動車段 距離廣州南站6公里
北京動車段 距離北京南站7公里，距離北京西站9公里
至于聞言車廠設立在石崗有“軍事考慮”。。。一笑置之
資料提供
[ 本帖最后由 jimmy_lam 于 2010-1-12 10:16 编辑 ] |
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发表于 2010-1-11 13:55:49
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廣深港高速鐵路，連接廣州、東莞、深圳及香港特別行政區，也是中國「四縱四橫」客運專線中，京港客運專線的組成部分，亦為珠三角城際快速軌道交通網的骨幹部分。列車時速可達350公里（香港段最高時速為200公里），由廣州至香港行車距離142公里。
