询问两个问题（希望得到有机车驾驶经验的师傅的答案）

wheremylove · 发表于 2010-1-11 11:15:19

问题一：货运机车实际运行中，什么速度下动轮空转的概率最大，是不是起动的时候？

问题二：货运机车实际运行中，手柄多数放在什么位置？放在满手柄位的机会有多大？（对于准恒速一类的电力机车，似乎不能直接这么问。那就改成“实际运行中，机车多数输出多大比例的功率，达到额定功率的机会有多大？”）

我知道平原师傅和山区师傅的答案肯定是有区别的，但是无所谓。

嘉峪关机务段 · 发表于 2010-1-11 11:17:13

西北车迷当中机务系统的还是不少
希望楼主在西北区能得到满意的答案

神仙也摇头 · 发表于 2010-1-11 12:09:59

要纯粹讲空转概率最大,那肯定是机车交路所在区段的限制坡道上起车的时候.
还有是雨雪天气下,上坡道满功率运行情况下也容易空转
实际运行中的手柄位置,各段都不同,看线路看坡道,其实对于准恒速来说,我国货运机车放8级就行了.还要看各个铁路局的区间运行时分是怎样定的,想跑快可以多放半级,如果点松放到8级.
全功率的时候放到满级位运行也无所谓了
达到额定功率的时候,肯定是拉满本区段定吨在限制坡道上运行时候,这种情况很常见了,当然平原地区少.

wheremylove · 发表于 2010-1-11 16:16:26

再问师傅们一个问题：
许多型号的机车在环铁等试验场做试验的时候，不管是轨面上洒水还是怎么的，都能顺利起动，并且能稳定的发出较大的起动电流不空转（我见过DF8B、SS7A、SSJ3的类似文章）。

但是，不仅是专业期刊，就是铁路论坛里，反映各种机车实际中空转的文章、帖子依然是屡见不鲜。

这到底是“广告与疗效”的差别（量产型比试验型质量差），还是实际中负荷太重导致？

[ 本帖最后由 wheremylove 于 2010-1-11 16:18 编辑 ]

傻得孤独 · 发表于 2010-1-11 21:14:34

对不起，请允许我做个记号……怕找不到…

兰州铁路局 · 发表于 2010-1-11 21:39:07

原帖由 wheremylove 于 2010-1-11 11:15 发表
问题一：货运机车实际运行中，什么速度下动轮空转的概率最大，是不是起动的时候？

问题二：货运机车实际运行中，手柄多数放在什么位置？放在满手柄位的机会有多大？（对于准恒速一类的电力机车，似乎不能直接 ...

不是乘务员的来回答一下

问题一、无论是客机还是货机，发生空转都有两种情况，一种是正常的空转，一种是非正常的空转。一般来说引起空转的原因有：1、司机操纵不当。起车时调速手柄位置过高，加速时手柄一次提得过多，使牵引力在短时间内突然增加许多，打破了轮周牵引力受粘着牵引力限制的条件而造成空转。2\机车状况或线路状况不良。比如机车的轴重不均，牵引电机电流分布不均，轮喷装置喷嘴位置不当，喷油量大，将油喷至踏面等，线路路基松软，曲线、道岔不符合规定；轨面不干净轨面有雨水、雪、霜、油等。要说概率基本上就是起车调速的时候概率最大！

wllzx · 发表于 2010-1-12 18:42:10

嗯学习了做个记号~

LQX375215 · 发表于 2010-1-12 23:07:35

学习一下谢谢:lol:lol:lol:lol:lol

神仙也摇头 · 发表于 2010-1-14 16:07:47

原帖由 wheremylove 于 2010-1-11 16:16 发表
再问师傅们一个问题：
许多型号的机车在环铁等试验场做试验的时候，不管是轨面上洒水还是怎么的，都能顺利起动，并且能稳定的发出较大的起动电流不空转（我见过DF8B、SS7A、SSJ3的类似文章）。

但是，不仅是 ...

那看实验场是什么样的实验场,实验场不可能模拟到全国所有的线路状态,坡道各不相同
那要是在平道上起车,就没有难度
在不但是弯道而且又带有长大上坡道的上面拉个满吨停下再起车,就是天气晴朗没有雨雪那也是比较难的
因为这突停救援的多了去了

神仙也摇头 · 发表于 2010-1-14 16:09:55

所以很多货车乘务员,在大坡道上宁愿顶着红灯1公里2公里的速度往前蹭,也不愿意停下
电车只要车骨碌能动,有沙子就停不了

wheremylove · 发表于 2010-1-14 21:09:51

原帖由 神仙也摇头 于 2010-1-14 16:07 发表

那看实验场是什么样的实验场,实验场不可能模拟到全国所有的线路状态,坡道各不相同
那要是在平道上起车,就没有难度
在不但是弯道而且又带有长大上坡道的上面拉个满吨停下再起车,就是天气晴朗没有雨雪那也是比 ...

铁科院往往会在太焦线20‰的坡道做试验

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