弱问太中银通车后宁夏部分车站的变化

qinglangzlq · 发表于 2010-1-10 23:09:19

今年太中银建成通车后，许多车将由包兰线直接上太中银了，那是否就意味着在中卫和银川之间的中宁、青铜峡等站无论从客车或者货车方面都将被弱化或者边缘化，另外，中卫站是否有可能升级为一等站，迎水桥机务段是否将告别SS3和SS3B一统天下的局面，欢迎大家讨论:)

火车一族 · 发表于 2010-1-11 00:18:45

个人认为，太中银开通后，包兰不会弱化，反而会增强。银川往西北各地及西南各地仍旧要通过银川-中卫段，银川-兰州间客流强大，就是K915缩到兰州并且全列卧铺，上座率也不会太低；往西安方向，那更是汹涌澎湃。对于兰州局来说，银川-西安、上海、广州车走现有路径更有利于管内客流组织。在新车开行方面，青铜峡、中宁肯定要弱化一些，但也不排除绕行银川/中卫的列车开行。对于中卫站，因为车站扩建困难，想升级成一等站，只能将货运功能完全剥离，这只是先决条件，一等站是要靠客货流量决定的。

qinglangzlq · 发表于 2010-1-11 23:02:23

为什么中卫站扩建困难呢?不是说今年中卫站扩建吗？而且市政府也下了死命令要求10年十月必须完成呀？:)

火车一族 · 发表于 2010-1-11 23:15:22

中卫站前面城区，后面是原中卫机务段

嘉峪关机务段 · 发表于 2010-1-11 23:22:15

我坐车路过的时候观察
现在的客折应该在车站的西头吧
南边好像是几股线路
呵呵

qinglangzlq · 发表于 2010-1-11 23:27:08

中卫火车站北边是农村，全是空地呀，基本没有什么建筑！中卫机务段还有吗？现在不是只有迎水桥机务段吗？我记得原来的列车整备都在中卫车站的西边，离车站还有一段距离:)

[ 本帖最后由 qinglangzlq 于 2010-1-11 23:28 编辑 ]

liyiran0628 · 发表于 2010-1-11 23:29:27

有没有可能把K178延长中卫始发，再开行银川-->北京西的车走太中银？然后K178再套跑个银川中卫的馆内快车……

qinglangzlq · 发表于 2010-1-12 08:47:50

K178估计延至中卫始发可能性不大，中卫车站我不知道有没有客运段，有没有客车整备的能力……

liyiran0628 · 发表于 2010-1-12 09:29:52

套跑管内普快，依然在银川整备。吼吼，YY中。。

wsljh.2008 · 发表于 2010-1-12 10:47:30

客运讲，中宁和青铜峡会弱化，毕竟太中银铁路快开通了，分流部分客流但对宝中线影响不大，单从直通客流讲，仅以银川站说起，

太中银线不会比宝中线大，但也受政府干预的影响，如开行北京动车，改线广州及上海或加开杭州及按照经济工作会议自治区，筹划

西安快速通道系统，不知走包西还是宝中，包西太远了，如果这样银川经宝中线客流就会减少，再有个人认为，银川经太中银铁路的

客车都不会过中卫，货运讲，中宁和青铜峡不会弱化，反而增强，太中银线给宁夏中卫定边段及银川定边段货运指标均为1000万吨左

右，给山西和陕西多，再说了，山西其他运煤铁路受到很大限制，宁夏通过太中银铁路运量不会很大，就算西银铁路建好以后，宁夏

货运指标也不会高，西安枢纽运量受到很大限制，宁夏只能通过包兰线，运出煤炭至天津港和秦皇岛港，可以说包兰线是宁夏经济发

展的铁路生命线，起着决定作用，其他线路无法替代，客运地位就若一些。西银铁路建好以后，客运地位是最强的，太中银也比不了

。

璟沨 · 发表于 2010-1-12 20:11:23

中卫会被强化吧，银川的未来还不好说

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