客运专线一定是高速铁路，但高铁不一定客运专线

lxysea · 发表于 2010-1-7 14:14:24

中国的客运专线主要集中在四纵四横的基本骨架上，这么大中国不可能想美国一样生活在汽车轮子上，以及是遍地是机场的，所以这不到1万多的客运专线是一点都不多的。
要知道现在中国的铁路密度还远远比不上印度（虽然在质量和现代化成都上印度已经和中国隔出档次了）更比不上美国
至于现在新建的很多高铁不是客运专线，是客货混行的。
至于城际铁路，严格来说就是城市轨道交通，那更是必须的。
真不知道有些人现在到底在反对些什么。

elkay · 发表于 2010-1-7 15:41:53

楼主很有才，明明就说反了还觉得自己很有道理，呵呵

高铁一定是客专，但客专不一定是高铁

lulie · 发表于 2010-1-7 17:56:20

“高铁一定是客专，但客专不一定是高铁”我觉得也是这样

lxysea · 发表于 2010-1-7 18:03:03

原帖由 elkay 于 2010-1-7 15:41 发表
楼主很有才，明明就说反了还觉得自己很有道理，呵呵

高铁一定是客专，但客专不一定是高铁

希望你坚持你的观点:lol
有些高速铁路是客货混行的，新建的客运专线可没有低于250的

[ 本帖最后由 lxysea 于 2010-1-7 18:04 编辑 ]

跨越淮河 · 发表于 2010-1-7 19:11:37

:lol 高铁一定是客专，但客专不一定是高铁
--------------------也不是绝对的吧搞个零担快运也是可以的吧

sigma · 发表于 2010-1-7 19:39:42

客货共线的法国地中海线

地中海线自瓦朗斯至马赛，全长295km，设计时速350km。最小曲线半径7000m，最大坡度35‰，线间距4.8m，路基面宽14.2m，双线隧道有效断面积100平方米，全线除马赛枢纽为无碴轨道外，其余全部为有碴轨道。

shmilylb · 发表于 2010-1-7 20:02:04

楼上不能拿弹丸的法国与我伟大的TDB相比啊，295km的地中海铁路，在我国不过就是两个城市之间的距离么，D车还不是半个多小时就能踩过去啊！！

Ganymede · 发表于 2010-1-7 20:15:14

原帖由 sigma 于 2010-1-7 19:39 发表
客货共线的法国地中海线

地中海线自瓦朗斯至马赛，全长295km，设计时速350km。最小曲线半径7000m，最大坡度35‰，线间距4.8m，路基面宽14.2m，双线隧道有效断面积100平方米，全线除马赛枢纽为无碴轨道外，其 ...

大西洋线只混跑行邮快递货车，而且大西洋线不是350的

老百姓动车 · 发表于 2010-1-7 20:16:45

原帖由 lxysea 于 2010-1-7 14:14 发表
中国的客运专线主要集中在四纵四横的基本骨架上，这么大中国不可能想美国一样生活在汽车轮子上，以及是遍地是机场的，所以这不到1万多的客运专线是一点都不多的。
要知道现在中国的铁路密度还远远比不上印度（ ...

这些人其实反对的是铁路目标市场的变化。

前20年，铁路为中低收入阶层百姓服务。

今后，铁路改为中高收入阶层百姓及商务出行服务。

Solo1981 · 发表于 2010-1-10 01:23:57

大西洋线那些货车实际上就是TGV动车组改装的邮件车。。。:L :L :L :L

hpcym · 发表于 2010-1-10 07:22:28

[主持人]那么以前我们听到的词比较多的是“客运专线”，那现在武广高铁中的这个“高铁”的含义到底是什么呢？[01-08 09:48]

[李军]高速铁路这个词是一个国际性的概念，最初的时候，大家对高铁的定义并不是很统一，早两年以前都还不算太统一。一般的认为就是250公里的速度就算是高速了，所以世界上各国多数都把250公里时速以上的铁路都称为高速铁路。它就包括既有铁路把它提速到了250公里也算是高速铁路，这是过去普遍的理解。所以我们第六次大提速的时候开行250公里的动车组，也有媒体说我们中国铁路进入了高速时代。[01-08 09:49]

[李军]但是2008年在世界高速铁路大会上，与会代表就这个问题进行讨论以后，最后达成了一个新的共识，就把高速铁路定义为新建的专用铁路，运营时速达到250公里以上。在这个线路上开行250公里以上的动车组，采用了专用的列车控制系统的铁路。就是给高速铁路划了三个标准。一是，新建的专用铁路。所谓的“专用” 含义就是客运，谁也不会搞一个350公里的货运列车，它没必要，所以所谓的新建的专用铁路强调的是新建的，既有的铁路线不算。二是，开行250公里以上的动车组列车。三是，高速铁路最核心的技术是列车的运行控制系统，这种运行控制系统和普速的铁路是完全不同的，它是一个电脑化的控制系统，我们火车都是机器控制和人控制相结合的，普速铁路是以人控为主，机器做辅助的；而高速铁路是反过来，机器控制优先为主，人是辅助的。高速铁路必须要用这样一个先进的高铁的运营控制系统，我们才能认定说这条线路是高速铁路。[01-08 09:52]

[主持人]也就是说不像我们最开始简单理解高铁就是高速，而是涵盖了很多的标准？[01-08 09:52]

[李军]高速肯定是一个相对的概念。但是刚才提到的问题是，过去我们有一个概念叫“客运专线”，这个词是这么来的，我们国家最初在1997年左右的时候就提出要建立京沪高速铁路，我们一开始就用了高速铁路的概念了，但是在高速铁路筹建的准备过程中存在着技术模式的分歧，京沪高铁的开工就拖了下来。到十六大召开以后，我们感觉铁路发展已经严重不适应国民经济的发展，所以提出要建设新的铁路干线，提出国家要制定一个中长期铁路网的规划。在制定这个规划的时候就提出来武广这样的长大干线必须要建立一条新的线路，这样的一条新的线路就决定要选择一个新的客运模式，这就是要建立一个高速的铁路。[01-08 09:54]

[李军]整个全国新的铁路布局就是应该建立一个新的快速客运网。但是当时由于京沪高铁还存在着技术模式上的分歧，所以我们想就从客运网的功能上来看是要实行客货分线，所以我们建设的路网是一个客运的专线网，所以我们当时就把整个新的快速客运网称为客运专线网。分成250公里和350公里的两个等级，我们就把这两个等级的线路统称为客运专线。但事实上像武广这样的高速铁路不仅是标准符合国际定位的高速铁路，而且是世界上运行速度最高的高铁。所以在它开通的时候我们就把它称为高速铁路。 [01-08 09:54]

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客运专线一定是高速铁路，但高铁不一定客运专线

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显然楼主说反了