北京到武汉应尽快开行4对动卧代替既有Z车，以培养高铁市场

老百姓动车 · 发表于 2010-1-6 14:34:54

根据动卧运价率大约0.472元/公里计算，京武动卧上下铺平均价大约580元，实际定价估计上铺550元，下铺610元。

京武高铁1225运价公里，根据武广的票价推算，京武高铁二等座大约需要560元，与京武动卧票价差不多，稍便宜一点点。

如果市场能够接受平均580的4趟京武动卧的票价，那么两年后京武高铁开通时，市场接受560的高铁票价就没有太大阻力了。

老百姓动车 · 发表于 2010-1-6 14:44:57

京广动卧也应尽快开行，培育明年底即将开通的京广G车市场。

thgym · 发表于 2010-1-6 14:45:59

京广dw铁定比不过飞机！等着瞧！

老百姓动车 · 发表于 2010-1-6 14:48:36

原帖由 thgym 于 2010-1-6 14:45 发表
京广dw铁定比不过飞机！等着瞧！

京广DW并不是要打败飞机（从运力上看也不可能），而是提供一种全新的出行方式。

地下铁 · 发表于 2010-1-6 14:50:32

应该先把武深3T1Z给DW化

回望流水 · 发表于 2010-1-6 14:58:29

支持。。赶紧多开动卧给武汉

老百姓动车 · 发表于 2010-1-6 15:00:33

原帖由 地下铁 于 2010-1-6 14:50 发表
应该先把武深3T1Z给DW化

武深就不必了。武深G车应该比武广G车票价贵不到哪儿去，估计最多也就贵80块钱吧，能接受490的票价，应该也能接受570的票价。

digitalh · 发表于 2010-1-6 15:05:56

楼主，不去高铁策划部门太委屈了，整天想的都是维持高铁高票价，垄断暴利的鬼点子。

你说你这个提议，有任何一点代表老百姓了吗？

单车BOY · 发表于 2010-1-6 15:10:21

人家不是给老百姓说话的，是给党说话的。。

楼上的明白不。。

Z67/68 · 发表于 2010-1-6 15:21:44

lz想法太激进了，京武不像京沪一样有两趟T，还有1461，京武始发车现在只有4趟Z。我的建议是开两趟动卧，并增加一T一K，T以硬卧为主，K以硬座为主，停多点站照顾客流，现在不是有人抱怨京武没硬座吗？京武4Z取消，车底给西部地区吧。

thgym · 发表于 2010-1-6 15:29:16

京武开了t，k，dw还有人睡？武汉又不是上海，养的起那么多dw，一趟dw足够了我觉得

老百姓动车 · 发表于 2010-1-6 15:38:00

原帖由 单车BOY 于 2010-1-6 15:10 发表
人家不是给老百姓说话的，是给党说话的。。

楼上的明白不。。

党为何物我不懂，难道武广是靠党费修建的？:lol:lol:lol

不过我知道一些人口头上爱国，行动上害国。国家的基础设施就不是老百姓的，亏死也不关老百姓的事儿。

[ 本帖最后由老百姓动车于 2010-1-6 15:47 编辑 ]

老百姓动车 · 发表于 2010-1-6 15:38:36

原帖由 thgym 于 2010-1-6 15:29 发表
京武开了t，k，dw还有人睡？武汉又不是上海，养的起那么多dw，一趟dw足够了我觉得

京武开了t，k，飞机怎么还天天飞？如果连DW都养不起，高铁还是别修了。

[ 本帖最后由老百姓动车于 2010-1-6 15:46 编辑 ]

老百姓动车 · 发表于 2010-1-6 15:39:17

原帖由 Z67/68 于 2010-1-6 15:21 发表
lz想法太激进了，京武不像京沪一样有两趟T，还有1461，京武始发车现在只有4趟Z。我的建议是开两趟动卧，并增加一T一K，T以硬卧为主，K以硬座为主，停多点站照顾客流，现在不是有人抱怨京武没硬座吗？京武4Z取消 ...

席位复用的年代，不必强调始发。非始发一样有票。

Z67/68 · 发表于 2010-1-6 15:53:18

那好，一动卧，一T(硬卧、硬座各半)，增加白天D。目的：保留一定的硬座和硬卧，同时引导中端客流选择白天动车，高端客流选择动卧。

07197699 · 发表于 2010-1-6 15:57:39

原帖由 Z67/68 于 2010-1-6 15:21 发表
lz想法太激进了，京武不像京沪一样有两趟T，还有1461，京武始发车现在只有4趟Z。我的建议是开两趟动卧，并增加一T一K，T以硬卧为主，K以硬座为主，停多点站照顾客流，现在不是有人抱怨京武没硬座吗？京武4Z取消 ...

我的设想有点差异，
京汉开DW2趟，加普客，不用再加TK，基本全硬座编组，停站多，夕发朝至（17－9点左右）。
待京汉客专开通，既有线D全部取消，白天开一趟站站停绿皮全硬座客列，晚上开新空普客全硬座客列；
客专白天开G，晚上DW（一趟足以）。

在客专逐步运营联网之际，既有干线一定少加TK等列车，加也尽可能加全硬座普客，
避免开通客专，取消TK、卧铺造成不良影响:L ，
全硬座普客则继续保留或增加，实现低档次席位数不减，但是又释放线路资源。

[ 本帖最后由 07197699 于 2010-1-6 16:12 编辑 ]

老百姓动车 · 发表于 2010-1-6 16:01:41

原帖由 digitalh 于 2010-1-6 15:05 发表
楼主，不去高铁策划部门太委屈了，整天想的都是维持高铁高票价，垄断暴利的鬼点子。

你说你这个提议，有任何一点代表老百姓了吗？

我的提议代表了勤劳致富的腰包充实起来了的老百姓的想法。他们希望舒适快捷安全，但又不想挨民航宰。

[ 本帖最后由老百姓动车于 2010-1-6 16:06 编辑 ]

老百姓动车 · 发表于 2010-1-6 16:06:04

原帖由 07197699 于 2010-1-6 15:57 发表

我的设想有点差异，
京汉开DW2趟，加普客，不用再加TK，基本全硬座编组，停站多，夕发朝至（17－9点左右）。

普客平时大多数时间都是在运椅子，不信去看看K749/750，基本都是短途客流，本来这些人应该去坐汽车的，结果都凑上火车了。

thgym · 发表于 2010-1-6 16:08:57

原帖由 老百姓动车 于 2010-1-6 15:38 发表

京武开了t，k，飞机怎么还天天飞？如果连DW都养不起，高铁还是别修了。

你的逻辑好奇怪，有飞机就得开动卧啊，那北京到拉沙也有飞机，是不是也养得起dw？

thgym · 发表于 2010-1-6 16:10:40

原帖由 老百姓动车 于 2010-1-6 15:38 发表京武开了t，k，飞机怎么还天天飞？如果连DW都养不起，高铁还是别修了。

你的逻辑好奇怪，有飞机就可以开动卧啊，那北京到拉萨也有飞机，是不是也养得起dw？

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