连民航的运输收入都已经超过铁路，铁路是否还能当老大？

老百姓动车

新华社北京1月10日电（记者 钱春弦、林红梅）2007年我国航空运输经济效益大幅度提高，1月至11月全行业累计实现主营业务收入2418亿元，利润总额170亿元，比2006年同期增加74%。

数据显示，2007年前11个月，航空公司实现主营业务收入1751亿元，利润总额113亿元，同比增长104%；机场实现主营业务收入201亿元，利润总额39亿元，同比增长31%；保障企业实现主营业务收入467亿元，利润总额18亿元，同比增长44%。

这是网上能查到得公开的民航业运输收入统计，2007年前11个月航空公司收入1751亿元。

如果12月达到前11个月的平均水平的话，全年总收入就是1910亿元。增长率104%。

而2007年国铁系统的收入呢？

【以下摘自铁道部统计公告】2007年国家铁路完成运输总收入3170.68亿元，比上年增加307.39亿元，增长10.7%。其中：完成运输收入2604.38亿元，比上年增加239.93亿元，增长10.1%；完成铁路建设基金566.30亿元，比上年增加67.46亿元，增长13.5%。在运输收入中，完成货物运费收入1392.50亿元，比上年增加111.53亿元，增长8.7%；完成旅客票价收入823.93亿元，比上年增加95.99亿元，增长13.2%。

铁路运输收入2604亿元，客运收入只有824亿元。增长率13%。

从增长率上来看，铁路已经远远落后于民航。

再考虑2007年民航1910亿元的总收入里，有大约50%的收入来自国际航线，剩下50%里，有10%的是货邮业务的收入，可知国内航线的客运业务收入也还有860亿元，仍然高于铁路的824亿元。

[ 本帖最后由 老百姓动车 于 2010-1-5 14:49 编辑 ]

054d

不知为何老百姓动车要发这类主题, 例如, 铁路有国际线吗? 比较应有一定基础, 否则没有意义

老百姓动车

原帖由 054d 于 2010-1-5 14:32 发表
不知为何老百姓动车要发这类主题, 例如, 铁路有国际线吗? 比较应有一定基础, 否则没有意义

2007年几大国有航空公司国际航线业务收入大约占一半稍少一点，这部分可以去掉后再比较。

杭南长

仅仅比较收入没有意义。

铁路每年运了多少人公里，货物运了多少吨公里？
民航每年运了多少人公里，货物运了多少吨公里？

这才是最重要的交通数据。

就象我们比较两个港口，喜欢用吞吐量一样。

由于铁路客货运输单价远低于民航，所以在相同的收入下，铁路完成的运输任务要多得多，对国民经济的重要性也大得多。

出租车一公里收两元，公共汽车二十公里只收一块，但这绝不意味着出租车比公共汽车重要。

[ 本帖最后由 杭南长 于 2010-1-5 15:06 编辑 ]

mangliuwu

不一定是证明了这样一个观点， 但是是不是存在这样一种可能，印证了下面的观点。

从近些年来中国交通运输业的发展情况来看，最廉价的铁路交通是发展最慢的，所占市场份额越来越小， 是不是可以从某个角度说明，一些普速绿皮拥护者所坚信的“广大老百姓们需要的是廉价的铁路运输，对速度，舒适度要求并不太高”可能不是真的？也许很多广大人民群众需要的是快捷，方便，舒适的交通方式呢?

杭南长

原帖由 mangliuwu 于 2010-1-5 15:04 发表
从近些年来中国交通运输业的发展情况来看，最廉价的铁路交通是发展最慢的，所占市场份额越来越小，

主要的原因是普速线”经常买不到票“。

票都卖光了，你还怎么增加市场份额？

货车车皮都请不到，你还怎么增加市场份额？

飞机全部停了，估计也没啥大事。

铁路要是一停，第一个受不了的就是电厂，煤用飞机运得赢吗？

[ 本帖最后由 杭南长 于 2010-1-5 15:19 编辑 ]

mangliuwu

非春运期间，很多车都卖不完票，看看这个论坛上有多少人在吹去他的座代卧之旅就知道了。

杭南长

原帖由 mangliuwu 于 2010-1-5 15:19 发表
非春运期间，很多车都卖不完票。

同样的时间，那条线上的飞机和汽车肯定也好过不到哪里去。

leland

2007增长率104%是指利润增长,不是收入增长.
2006年航空公司主营业务收入1589亿元

老百姓动车

原帖由 杭南长 于 2010-1-5 14:47 发表
仅仅比较收入没有意义。

铁路每年运了多少人公里，货物运了多少吨公里？
民航每年运了多少人公里，货物运了多少吨公里？

这才是最重要的交通数据。

但比较收入这一点也足够说明你“金字塔尖”的群体支撑不了高铁运营这一荒谬说法了。

老百姓动车

原帖由 杭南长 于 2010-1-5 15:14 发表

主要的原因是普速线”经常买不到票“。

票都卖光了，你还怎么增加市场份额？

货车车皮都请不到，你还怎么增加市场份额？

飞机全部停了，估计也没啥大事。

铁路要是一停，第一个受不了的就是电厂， ...

这恰恰说明普速铁路的重要性、公益性在于重载货运，而非低速客运。

铁路普速车全停，根本屁事儿没有，大巴可以完全代替，大巴的速度、运力跟普速客车差不多。

飞机要是全停了，影响就严重了，北京到广州，一下子从3个小时变成20多个小时了。更何况跨国旅行没有飞机就基本没戏了。

老百姓动车

原帖由 mangliuwu 于 2010-1-5 15:04 发表
不一定是证明了这样一个观点， 但是是不是存在这样一种可能，印证了下面的观点。

从近些年来中国交通运输业的发展情况来看，最廉价的铁路交通是发展最慢的，所占市场份额越来越小， 是不是可以从某个角度说明 ...

广大人民群众当然需快捷方便舒适的交通方式，否则就不说铁路了，为啥坐飞机的越来越多，为啥汽运大巴纷纷从国道转移到高速公路上去？为啥汽运大巴纷纷选用豪华车型？

难道有人天生喜欢脏慢差的绿皮？我看是一些人因为收入低，生活所迫，“被绿皮”了，“被脏慢差”了，并不是他们天生不喜欢方便快捷舒适的高铁、大巴、飞机。

壹品星海

原帖由 老百姓动车 于 2010-1-5 15:35 发表

这恰恰说明普速铁路的重要性、公益性在于重载货运，而非低速客运。

铁路普速车全停，根本屁事儿没有，大巴可以完全代替，大巴的速度、运力跟普速客车差不多。

飞机要是全停了，影响就严重了，北京到广州 ...

难得你给飞机说句好话和实话:L 另外，国航08年仅仅中国到欧洲航线客货收入就有90亿，北美航线57亿

[ 本帖最后由 壹品星海 于 2010-1-5 16:00 编辑 ]

小田急

原帖由 老百姓动车 于 2010-1-5 15:44 发表

广大人民群众当然需快捷方便舒适的交通方式，否则就不说铁路了，为啥坐飞机的越来越多，为啥汽运大巴纷纷从国道转移到高速公路上去？为啥汽运大巴纷纷选用豪华车型？

难道有人天生喜欢脏慢差的绿皮？我看是 ...

绿皮脏是铁路服务差造成的 所以铁路应该改善服务 你看哈局绿皮一点都不脏，比某局的蓝皮干净多了。

铁路客运有800亿收入，不少了 支出多少？ 铁路这种准公益事业达到收支平衡就可以了，而不是以利益最大化为目标，以利益最大化为目标就把青藏铁路停了吧。  从800亿收入可以看出，普通铁路还有降价空间。

小田急

原帖由 老百姓动车 于 2010-1-5 15:35 发表

这恰恰说明普速铁路的重要性、公益性在于重载货运，而非低速客运。

铁路普速车全停，根本屁事儿没有，大巴可以完全代替，大巴的速度、运力跟普速客车差不多。

飞机要是全停了，影响就严重了，北京到广州 ...

大巴肯定代替不了  你们铁道部发言人说北京站一趟列车要装2000人， 这2000人用大巴装得40部大巴车吧 可能吗？
何况大巴还有环保问题等。

老百姓动车

原帖由 小田急 于 2010-1-5 15:59 发表

绿皮脏是铁路服务差造成的 所以铁路应该改善服务 你看哈局绿皮一点都不脏，比某局的蓝皮干净多了。

铁路客运有800亿收入，不少了 支出多少？ 铁路这种准公益事业达到收支平衡就可以了，而不是以利益最大化 ...

不知道支出了多少，你怎么知道收支平衡？你怎么知道收入大于支出？你怎么知道是以利益最大化为目标？你怎么知道还有降价空间？你怎么什么都不知道就敢满口喷粪呢？

应该让你去做绿皮车的保洁员，别找任何借口不去哦！

小田急

原帖由 老百姓动车 于 2010-1-5 16:05 发表

不知道支出了多少，你怎么知道收支平衡？你怎么知道收入大于支出？你怎么知道是以利益最大化为目标？你怎么知道还有降价空间？你怎么什么都不知道就敢满口喷粪呢？

应该让你去做绿皮车的保洁员，别找任何借 ...

那就是你文章的问题了 连支出都没有，这个话题毫无意义。
好比小饭店一个月收入5万  支出2万   大饭店收入20万 支出40万  你说谁是老大？
你后面那些问号很简单阿 你的上司上次不是告诉你了吗 开绿皮都能赚钱 更别说红皮蓝皮勒

铁路小亨

原帖由 小田急 于 2010-1-5 15:59 发表
铁路客运有800亿收入，不少了 支出多少？ 铁路这种准公益事业达到收支平衡就可以了，而不是以利益最大化为目标，以利益最大化为目标就把青藏铁路停了吧。  从800亿收入可以看出，普通铁路还有降价空间。

看着这个说法就来气。
凭什么允许航空挣钱，允许汽车挣钱，铁路就要收支平衡？铁路简单再生产，扩大再生产的钱，绝大部分都是从运输收入中来，即使贷款也要靠运输收入去偿还。凭什么不能以利益最大化为目标？
青藏铁路具有特殊的政治意义，铁路已经为了国家利益和社会效益作出了牺牲，需要依靠其他地方的货运和客运交叉补贴，你再让铁路降价？
铁路员工的工资是你出，还是干脆就不给他们工资了？
本不想和你争论，实在看不下去。

老百姓动车

原帖由 小田急 于 2010-1-5 16:02 发表

大巴肯定代替不了  你们铁道部发言人说北京站一趟列车要装2000人， 这2000人用大巴装得40部大巴车吧 可能吗？
何况大巴还有环保问题等。

不需要，20部就够了，北京12米公交装100人是常有的事儿。

大巴客车是有环保问题，但比起煤运卡车、私家小轿车还是环保多了。既然允许拉煤卡车在公路上走，既然大力发展私家汽车，起码谈环保，大巴轮不着首先被批。

digitalh

楼主的数据很好，正是自己打自己嘴巴。说明高铁不按公益事业运营，高票价注定亏损。

按楼主数据，飞机国内客运800多亿，全部火车客运800多亿。高铁要建1.8万公里，2万多亿的投资，每年需要10%的营业收入才能保本还贷。 就是高铁网络需要每年2000亿以上的收入，就算抢飞机1半客人，才有400亿，原来的火车旅客总支出800多亿，就算能迁移30%的旅客，平均票价再贵个2.5倍，原来的火车旅客也就贡献600亿的营业收入。
高铁必亏本。