武广应该这么搞！

jackylv · 发表于 2010-1-4 16:54:27

武广为什么不开通到合肥南京、郑州北京和十堰的列车？
多少能增加客流，至少让这几个省的媒体、百姓也激动一把，盛宴呀！

另外如果当年不修郑西，直接修武郑。又或者一鼓作气把郑西、石太、京津都推后，直接上京广，也许效益更大。

中原之星 · 发表于 2010-1-4 16:57:45

武广还凑合，郑西最尴尬，开通了，除了过路车，线域内没什么客流~~

jackylv · 发表于 2010-1-4 17:10:19

把京津省下来，建京石
把石太推后，建石太
把郑西推后，建郑武

石太、郑西段或许很紧张，但他们出了石家庄、郑州后高速到达目的地也行

[ 本帖最后由 jackylv 于 2010-1-4 17:12 编辑 ]

djf · 发表于 2010-1-4 17:13:17

原帖由 jackylv 于 2010-1-4 16:54 发表
武广为什么不开通到合肥南京、郑州北京和十堰的列车？
多少能增加客流，至少让这几个省的媒体、百姓也激动一把，盛宴呀！

另外如果当年不修郑西，直接修武郑。又或者一鼓作气把郑西、石太、京津都推后，直接上京广，也许效益更大。

武广没开通合武的跨线车听说是因为武汉枢纽信号系统没改造好的原因？
石太、京津貌似和武广关系不大。
其实西武和徐武都可以大大增加武广的跨线客流，可惜到现在无规划。:L

[ 本帖最后由 djf 于 2010-1-4 17:15 编辑 ]

denev2004 · 发表于 2010-1-4 17:22:44

武汉改造好了也没用。南京枢纽和合肥枢纽卡脖子呢。还有南京-上海的既有线段世博会开通的时候才能变成城际

WilliamLee · 发表于 2010-1-4 17:40:54

如真开跨线车的话票价那真是更加“和谐”了，不但是粤湘鄂群众剑指TDB和FGW，皖苏豫的群众也加入到这个行列，TDB难以承受这个压力，所以近期不考虑开。:lol

中原之星 · 发表于 2010-1-5 08:57:42

原帖由 WilliamLee 于 2010-1-4 17:40 发表
如真开跨线车的话票价那真是更加“和谐”了，不但是粤湘鄂群众剑指TDB和FGW，皖苏豫的群众也加入到这个行列，TDB难以承受这个压力，所以近期不考虑开。:lol

低速车上高速线，票价按既有线票价体系计算
你这些话明显不过大脑，想也不想都要往外说

cranelinux · 发表于 2010-1-5 09:20:29

从技术上来数，CRH2C、CRH3C可以自主从广州北经武汉到南京吗？
如果可行，可以武广高铁部分重联改单组，部分车次延长到南京。

杭南长 · 发表于 2010-1-5 13:29:52

原帖由 中原之星 于 2010-1-5 08:57 发表
低速车上高速线，票价按既有线票价体系计算

如果那样，就更没人坐G车了，都坐D车。

铁道部岂不是自取欺辱：自己最骄傲的产品，世界第一的高速G车，反而卖不出去。

leland · 发表于 2010-1-5 14:41:49

原帖由 中原之星 于 2010-1-4 16:57 发表
武广还凑合，郑西最尴尬，开通了，除了过路车，线域内没什么客流~~

郑洛的饱和程度和株衡是一样的.郑西肯定会尽早开跨线车的.如果实行京津跨线车票价标准,还是会有很多人的.

leland · 发表于 2010-1-5 14:55:12

原帖由 杭南长 于 2010-1-5 13:29 发表

如果那样，就更没人坐G车了，都坐D车。

铁道部岂不是自取欺辱：自己最骄傲的产品，世界第一的高速G车，反而卖不出去。

郑局西局目前配属的G车非常少,目前只有2列2C,能开4-5对车.以后还有2C/3C下线的话可能还要供应沪宁.

跨线车为了照顾另一端的时刻,下午从西安发车的几乎没有,上午从郑州发的也几乎没有,所以G车还是有市场.另外短途D/G差价也不是那么离谱.

leland · 发表于 2010-1-5 14:58:24

原帖由 leland 于 2010-1-5 14:55 发表

郑局西局目前配属的G车非常少,目前只有2列2C,能开4-5对车.以后还有2C/3C下线的话可能还要供应沪宁.

跨线车为了照顾另一端的时刻,下午从西安发车的几乎没有,上午从郑州发的也几乎没有,所以G车还是有市场. ...

目前武广有40组C车,20多对重联运行.郑西初期2-4组车,4-8对单组,供应还是小得多.

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