3号京津城际大规模晚点近两小时。。。“动车”成“冻车”（转载）

千方残光剑

原帖由 hakutaka 于 2010-1-4 22:23 发表

就中国来说瞬间达到不现实，但是短期太现实了——一个集权国家本来这是很简单的事情。可惜主观客观的路子都是一直歪着走，还挺美~

集权国家怎么就现实了？集权的特点不就是独断专行，领导说了算，外行领导内行吗。上头根本一点不懂，却拍拍脑袋就决策了。要能把你所设想的都实现了那才邪了门了。

[ 本帖最后由 千方残光剑 于 2010-1-4 23:03 编辑 ]

yuen95

原帖由 hakutaka 于 2010-1-4 22:04 发表

请对比降雪量和积雪深度。就一个下雪，毛毛雪算不？！前边也说了，按照降雪量说的，所以看清楚再回

毛毛雪呀？那么我一家上年圣誕經長野新乾線去草津溫泉的時候也因為下雪晚點一個鐘呢。比北京這次的還小一點
按你的標準是不是“毛毛雪”呢？:lol

ps:你一年去日本幾次？ 你有沒有在冬天“大雪”的時候乘過新干線？

[ 本帖最后由 yuen95 于 2010-1-4 22:47 编辑 ]

frog198

原帖由 hakutaka 于 2010-1-4 22:04 发表

请对比降雪量和积雪深度。就一个下雪，毛毛雪算不？！前边也说了，按照降雪量说的，所以看清楚再回

北京这次可不是毛毛雪，已经发出暴雪警报，北京最大降雪量是33厘米，日本那次是多少？

一个小号

原帖由 frog198 于 2010-1-4 22:41 发表


北京这次可不是毛毛雪，已经发出暴雪警报，北京最大降雪量是33厘米，日本那次是多少？

听说日本下雪很厉害，怎么着也得半米以上，一两米也是家常便饭吧。:lol 我瞎猜的。
虽说北京最大33厘米，但京津之间应该也就20厘米吧。

[ 本帖最后由 一个小号 于 2010-1-4 22:47 编辑 ]

yuen95

原帖由 一个小号 于 2010-1-4 22:46 发表

听说日本下雪很厉害，怎么着也得半米以上，一两米也是家常便饭吧。:lol 我瞎猜的。
虽说北京最大33厘米，但京津之间应该也就20厘米吧。

嘿，日本的雪挺大但她的冬天也不算太冷的，比不上我曾經待過七年的Alberta （-40-50度）

frog198

我查不着到底新干线在什么程度就会停运，反正新闻上从166厘米到50厘米不等，当然这些都说的是积雪比较严重的地区，其他地方怎么样不知道。如这次内蒙古也达到几米。至于有些积雪程度下，新干线也停运了，并且积雪看起来也和就和这次差不多，只是没有说明。

frog198

哈哈！找到最低程度的停运。东京都的积雪量仅仅达到9公分，东海道新干线大约100个班次严重晚点！连接大阪至东京的新干线火车服务一度延误达25分钟。
http://www.hlj.xinhuanet.com/xw/2006-01/22/content_6102420.htm
http://business.sohu.com/20060123/n241557745.shtml

[ 本帖最后由 frog198 于 2010-1-4 23:09 编辑 ]

hakutaka

原帖由 frog198 于 2010-1-4 22:53 发表
我查不着到底新干线在什么程度就会停运，反正新闻上从166厘米到50厘米不等，当然这些都说的是积雪比较严重的地区，其他地方怎么样不知道。如这次内蒙古也达到几米。至于有些积雪程度下，新干线也停运了，并且积 ...

实际差多了。
第一，北行的新干线沿线冬季会一直积雪不化的。而且每次降雪量都很大，北京这次大约8毫米（降水量）程度而日本受海洋影响通常高得多。
第二，北京这次虽然降雪量表面大，但是旧北京城来说，之前毫无积雪，雪停后且空旷地带大约30-40厘米积雪，稍有树枝子遮挡的大概20厘米。京津属于东南部，雪小，大概也就是20-30厘米的样子。
所以，两者的强度确实不是一回事，我国铁路防灾设备和管理缺失是问题的根本原因。

流氓兔001c

特殊气候 特殊对待  大冬天的 大家不要火气太旺了  能顺利到达目的地就行
当然不否认 按照通行国际惯例 车站应该好好通报一下 让乘客有个足够准备
或许是怕一些乘客情绪偏激激动 所以采用了沉默方式 话说回来国人对待这种事情
向来很激动 这一点确实和其他国家的乘客有些差距了

千方残光剑

原帖由 frog198 于 2010-1-4 23:05 发表
哈哈！找到最低程度的停运。东京都的积雪量仅仅达到9公分，东海道新干线大约100个班次严重晚点！
http://www.hlj.xinhuanet.com/xw/2006-01/22/content_6102420.htm

咳咳，我来回答：1、日本的严重晚点放到中国来也就算一般晚点了；
                2、要跟好的比，不要跟差的比。:lol

frog198

原帖由 hakutaka 于 2010-1-4 23:05 发表

实际差多了。
第一，北行的新干线沿线冬季会一直积雪不化的。而且每次降雪量都很大，北京这次大约8毫米（降水量）程度而日本受海洋影响通常高得多。
第二，北京这次虽然降雪量表面大，但是旧北京城来说，之 ...

看我给你的回复，东京的积雪也就9公分，而延误了25分钟。你说的新干线在这个积雪程度下，不会受到一点影响根本不成立！;P

[ 本帖最后由 frog198 于 2010-1-4 23:14 编辑 ]

frog198

原帖由 千方残光剑 于 2010-1-4 23:09 发表

咳咳，我来回答：1、日本的严重晚点放到中国来也就算一般晚点了；
                2、要跟好的比，不要跟差的比。:lol

我同意认清差距，但反对夸大差距，更反感无限放大到制度甚至是意识形态上。

[ 本帖最后由 frog198 于 2010-1-4 23:18 编辑 ]

yuen95

這次圣誕由東京租車去伊豆和箱根附近游玩也沒有下過雪呢....

hakutaka

原帖由 frog198 于 2010-1-4 23:11 发表


看我给你的回复，东京的积雪也就9公分，而延误了25分钟。你说的新干线在这个积雪程度下，不会受到一点影响根本不成立！;P

偷换概念要有限度，北行新干线东京口跨线车多，上越、长野、东北、山形、秋田任何一个晚点都会造成传递，所以你要看这个雪大在哪里！除非赶上上次那种人为导致调度系统软件故障或者其他原因硬件故障，否则通常都是山里几十毫米降水量的大雪导致慢行或者停运进而干扰到了东京口。
一般来说信越地区有日本最大的降雪量，所以太大的话，长野和上越容易有问题。此外既有线总有平交道口等问题，除雪相对标准新干线也不很及时所以盛冈口和福岛口容易乱。不过因为是插入，所以大不了单独跑还算容易调，唯独进入东京后，因为密度调节问题（所有线路大宫后进入东京口，共线），高峰期间会造成连带大晚点。

[ 本帖最后由 hakutaka 于 2010-1-4 23:26 编辑 ]

frog198

那次日本全国的最大也就茨城县水户市的17厘米，不管怎么传递，日本新干线的最大承受度也就是这个数。:o

hakutaka

原帖由 frog198 于 2010-1-4 23:28 发表
那次日本全国的最大也就茨城县水户市的17厘米，不管怎么传递，日本新干线的最大承受度也就是这个数。:o

少来这种无赖逻辑！
我再说一遍，你要看清楚哪个地方导致的晚点，那个地方实际积雪深度多少！北京这次原先没有积雪，不会叠加，京津没有山区更没有雪崩！

yuen95

原帖由 hakutaka 于 2010-1-4 23:22 发表

偷换概念要有限度，北行新干线东京口跨线车多，上越、长野、东北、山形、秋田任何一个晚点都会造成传递，所以你要看这个雪大在哪里！除非赶上上次那种人为导致调度系统软件故障或者其他原因硬件故障，否则通常 ...

東京北行新干線關東海道晚點咩事？:lol

千方残光剑

原帖由 hakutaka 于 2010-1-4 23:22 发表

偷换概念要有限度，北行新干线东京口跨线车多，上越、长野、东北、山形、秋田任何一个晚点都会造成传递，所以你要看这个雪大在哪里！除非赶上上次那种人为导致调度系统软件故障或者其他原因硬件故障，否则通常 ...

原来东京站所有线路都是一个方向引入的，怪不得东北的雪大，反而是向南的东海道晚点比较多；当然这个25分钟比京津的两个小时还是少多了。
PS：看了frog198给的链接，日本的航空公司居然让旅客睡在候机大厅里，服务不行啊:lol

[ 本帖最后由 千方残光剑 于 2010-1-4 23:34 编辑 ]

frog198

原帖由 hakutaka 于 2010-1-4 23:31 发表

少来这种无赖逻辑！
我再说一遍，你要看清楚哪个地方导致的晚点，那个地方实际积雪深度多少！北京这次原先没有积雪，不会叠加，京津没有山区更没有雪崩！

出问题的是品川至小田原段，最大积雪深度不会超过17厘米understand?:@
更好笑的是那次，日本全国只是关东地区南部降了不超过17厘米的雪，哪里有雪崩了？不要转进。。。。。:P
你看了我给你的链接吗？那是积雪达到9厘米！！！不是降雪！这已经是叠加后的效果了！

[ 本帖最后由 frog198 于 2010-1-4 23:38 编辑 ]

yuen95

一月二日東海道新干線又因大雪晚點了，不知道是那里大雪或者雪崩呢？