Zefiro和重聯 2問

kkng

是CRH1-380
還是CRH1E
CRH可以學日本車一樣混合重聯嗎
如(CRH1A+CRH2A)
日本也可以E2+400系

hakutaka

毕竟还不是彻底的自主知识产权,毕竟是买来的,毕竟是八国联军不是一个体系,所以目前暂时不可以.

竢实扬华

原帖由 kkng 于 2010-1-3 21:41 发表
是CRH1-380
還是CRH1E
CRH可以學日本車一樣混合重聯嗎
如(CRH1A+CRH2A)
日本也可以E2+400系

目前规定必须是同型动车组才可以重联。

中原之星

好像没有这个必要，至少国内没有日本那样的运行方式，所以也就不需要混重联
既有线上不这么做，新建高铁上，更不会这么做了，到时候很可能一个线路一个车型

denev2004

重联接口最好一样,否则救援还要拉转接车钩。软件不通用暂时可以接受，不过从保修的角度来说最好通用软件。

hakutaka

原帖由 中原之星 于 2010-1-4 11:11 发表
好像没有这个必要，至少国内没有日本那样的运行方式，所以也就不需要混重联
既有线上不这么做，新建高铁上，更不会这么做了，到时候很可能一个线路一个车型

有没有必要不能简单这么说。
说白了，一天到晚叫唤运能紧张，却不去组合列车不说，还美其名曰不必要，这个不必要果然不必要！
补充一点：某人说国铁有点地铁味道，地铁有点国铁味道，中国铁路（不含港澳台）就和谐了
其实还得补一个：铁路内部，客运沾点货运味道，货运沾点客运味道，加上上边那个才能更高效的和谐。

[ 本帖最后由 hakutaka 于 2010-1-4 14:34 编辑 ]

千方残光剑

原帖由 hakutaka 于 2010-1-4 14:29 发表

有没有必要不能简单这么说。
说白了，一天到晚叫唤运能紧张，却不去组合列车不说，还美其名曰不必要，这个不必要果然不必要！

车都不够怎么组合？

hakutaka

原帖由 千方残光剑 于 2010-1-4 14:31 发表

车都不够怎么组合？

看不懂中文?!说既有线呢。所谓运能紧张，很大程度上是运行线紧张。

千方残光剑

原帖由 hakutaka 于 2010-1-4 14:33 发表

看不懂中文?!说既有线呢。所谓运能紧张，很大程度上是运行线紧张。

您是前辈，铁路各方面都很有研究，那就给我这菜鸟上上课，讲几个既有线可以进行组合的例子吧。

hakutaka

原帖由 千方残光剑 于 2010-1-4 14:37 发表

您是前辈，铁路各方面都很有研究，那就给我这菜鸟上上课，讲几个既有线可以进行组合的例子吧。

其实既有线货物列车大都是组合的（编组站编组），组合包括单元组合和编组组合，前者多用于客车动车，后者多用于编组模式的货物列车。
对于既有线，干线紧张部分，一些客车是可以组合在一起的。比较浅的层次，列车总长不超过到发线长度即可。深层次的，列车总长可以超长，需要停车时，不在有效长范围内的列车不办理客运业务，时刻表表示该列车该站不停车。这样，京广京沪很多列车可以拼接运行，节约运行线。由于不超长列车可以会让超长列车，所以比起完全分开不组合，就算超长，效率上的优惠也很多。

我国铁路自己来说，缺客车货车化的气味，就是在于上述这点。客车不组合，实际上一些停站对于一些客车可能根本没用（客车的根本是乘客利用率，仅仅技术停车可以视为无效率，比如北京西发一车人大多去成都的，你石家庄停车乘降就惨淡）。此时，如果这些站必须停车（不管是政治还是技术造成停车），那还不如和一些服务于该区段的列车组合。列车运行途中，随时进行重新组合，通过运力紧张区段，而闲散区段，则单独跑。
我国不编组的直通货物列车还是少，这就是货车缺少客车气味。随着经济发展，就算是大陆国家粗大笨重货物也一定减少，精细货物增加，这部分货物的需求很像乘客，所以对于这类货物列车，就不重新编组，而是进入货物站，把到达的拿下，没到的保留，再把需要发出的同向货物放上（类似于客人上下车），可能少数一些车皮是空的（=上座率问题），但是固定编组固定维护，有效提高了安全性和运行速度。

千方残光剑

原帖由 hakutaka 于 2010-1-4 14:56 发表

其实既有线货物列车大都是组合的（编组站编组），组合包括单元组合和编组组合，前者多用于客车动车，后者多用于编组模式的货物列车。
对于既有线，干线紧张部分，一些客车是可以组合在一起的。比较浅的层次， ...

好，如果铁道部能够采纳多方面的建议，在提高效率方面下功夫，那中国铁路运输就真的可以扫美灭日了。

kkng

原帖由 <i>中原之星</i> 于 2010-1-4 11:11 发表 <a href="http://bbs.hasea.com/redirect.php?goto=findpost&pid=6602560&ptid=430732" target="_blank"><img src="http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif" border="0" onload="if(this.width>screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.alt='Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out';}" onmouseover="if(this.width>screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out';}" onclick="if(!this.resized) {return true;} else {window.open(this.src);}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" /></a><br />
好像没有这个必要，至少国内没有日本那样的运行方式，所以也就不需要混重联<br />
既有线上不这么做，新建高铁上，更不会这么做了，到时候很可能一个线路一个车型

<br />
但是到了京廣高鐵建成,可能要混重聯,列車可以在武漢站解開,頭一趟用動臥,後面是座車
這樣可以避免鐵路堵塞