只需一步,快速开始
原帖由 铁路小亨 于 2010-1-6 13:48 发表 首先,明确一点,成本就是支出 铁路的成本,分为固定成本和可变成本。其中前者和运量无关,后者和运量有关。但二者之间也并非严格。 固定成本主要是线路基础、机车车辆的折旧,以及人员工资,同 ...
原帖由 老百姓动车 于 2010-1-6 14:02 发表 你还别说,公路成本很低,运量也很大。 铁路目前全路保有客车43000辆。 再考虑公路客车,而光是北京市,公交车保有量就有2万台。按照2台汽车的运量(定员60人)与1辆铁路客车(定员118人)持平计算,北京 ...
原帖由 铁道游击队长 于 2010-1-6 14:53 发表 公路运量大这个判断显然是失误的,您拿公交车来充数,不是玩阴的吗? 至于成本,姑且说您计算正确,那我请问公路票价比铁路高很多,多出的钱去哪了?
原帖由 老百姓动车 于 2010-1-6 15:50 发表 公交车不是车么?怎么不能算了?公交车除了没厕所,不比绿皮强多了? 公路客运垄断暴利,你不知道?
原帖由 铁道游击队长 于 2010-1-3 13:40 发表 貌似350并不经济,完全不顺应“低碳生活”的历史潮流:lol 不知道有没有大仙能从能耗上比较一下高铁和航空,要数据说话
原帖由 北京深圳 于 2010-1-6 22:17 发表 对铁路部门垄断经营却要享受所谓市场机制的不满。特别是对其真实的经营成本公众毫不知晓感到无奈。
原帖由 东孝站 于 2010-1-6 22:31 发表 350绝对比普通车卧铺,飞机甚至普通车硬座和大巴排放少!
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