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发表于 2010-1-1 21:58:09
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| | 2009-12-25 | |
“地标”新貌
长春西北、长白公路3公里处，绿园经济开发区内，长春工业，乃至吉林工业的又一个“地标”正在崛起。
这就是长春轨道交通装备制造产业园。
“地标”新貌
11月25日，伴着今冬的第一场大雪，记者第三次来到轨道客车产业园。
就在整整19个月前——去年5月25日，以中国北车集团长春轨道客车股份有限公司“高速列车制造基地暨工程试验中心”项目奠基开工为标志，这个以打造中国，甚至于世界“生产能力第一、产品水平第一、试验检测能力第一、维修能力第一”的轨道客车产业园工业新区进入全面建设阶段。
三次到访，每次都有新感受，每次都有新震撼。
18个月前，这里还只是一片刚刚完成拆迁、平整一新的土地，静静地等待着建设者在这里绘就心中的蓝图。
6个月前，记者再次来到这里，这片土地已被数十座巨型塔吊“覆盖”。园区内，是一根根矗立的、充满豪迈气息的钢构组件，他们将“擎”起这片新园区的脊梁。
11月25日，最新一次到访。记者在这里感受到的是扑面而来的工业文明气息。
这可能是轨道客车行业特有的巨型厂房。一座座长度足有三四百米、五六层楼高的厂房，组成了一个巨大的工业“矩阵”，一座接着一座，“矩阵”的边际在轻雪中若隐若现。
记者走进一处标有“喷涂车间工程区”字样的厂房，工人们正忙着内部施工，可以看见厂房已完成主体封闭，照明设施也已安装完毕。
工作人员告诉记者，有的厂房建设进度更快，已进入设备安装调试阶段，只待开始试生产。
18个月高强度的施工与建设，在绿园这片工业的热土上，正上演长春现代制造业的又一场速度奇迹，一处占地逾5平方公里的工业新城在这里迅速崛起。
记者了解到，作为轨道客车产业园区的核心企业，长客股份时速350公里高速列车项目占地160公顷，建筑面积50万平方米。其中工程一期投资26亿元，预计今年年底完成投资10亿元，建成后可具备年产500辆铁路客车、800辆动车组、800辆城轨车的制造能力，可实现200亿元以上的年产值。
目前车体厂房、涂装厂房、装配调试联合厂房、调试整备厂房及物流中心等均已封顶，设备开始安装，年底在建工程全部完工并可具备开工条件，届时时速350公里动车组可实现试生产。该项目新增加的小环线和牵引试验线工程也已于今年5月开工，预计明年建完。
以长客股份新厂区为核心，是一个规划面积40平方公里的轨道客车生产基地，也就是绿园工业“一号工程”的主战场。
轨道“新都”
“中国轨道客车之都”——长白公路7777号、长春绿园经济开发区管委会所在地，就是轨道客车产业园建设的指挥中枢。管委会大门西侧，巨大的道路指引牌上，是清晰的“和谐号”动车组和“中国轨道客车之都”的字样。
低调务实而又充满激情，这是记者在绿园经济开发区采访的突出感受。
从11月中旬，记者就开始预约这次采访，但始终未能成行。因为，绿园区经济开发区管委会的所有领导都在外出招商之中，而他们的招商只有一个主题：轨道客车。
北京—天津—上海—南京—常州—江阴—宁波—天台—深圳，这是绿园经济开发区管委会负责人11月9日到11月24日的招商行程表。
行程表上，还密密麻麻地标着东南网架、中国铁道科学研究所机车车辆研究所、坦达轨道车辆座椅系统公司等26户招商企业的名单。考察备注一栏则是清一色的“客车配套企业”字样。其中，小到轨道客车紧固件、电缆、洁具系统，大到客车座椅、风挡玻璃、车门等关键部件，都是招商的目标。
从这份行程表上，此次招商的工作强度之大可见一斑。而这仅仅是绿园区服务轨道客车产业园项目的工作缩影。
事实上，绿园区早在2007年就开始了轨道客车产业园的建设步伐，除了长客股份公司新厂区的直接建设工程外，从土地拆迁、路网建设到水电气热等生产要素工程，全部由绿园区负责。
如此规模的土地拆迁本身就是一项繁杂的工程，加之水、电、气、热和园区建设的同步实施，如何分工、如何设计工程进度、如何化解纠纷，其中的冷暖只有亲历者自知，更不是三言两语能表达清楚的。
为全力推动轨道客车园产业项目建设，绿园区成立了以区委常委王政为组长，由长客股份公司领导参与的园区建设领导小组。
每周三，领导小组都会在开发区管委会大楼召开调度会，解决工程遇到的难题。绿园区委书记陈克信、区长王庭凯更是会议的常客，他们都曾无数次来到这里调度工程进度，帮助攻坚解决问题。
“园区建设每周，乃至每天都有具体的进度要求，必须按时完成。”绿园经济开发区负责人说，大家心里都有一个倒计时的工程进度表，这个进度表的最后一页是：确保园区12月实现试生产，这是绿园“必保完成”的“政治任务”。
而今，轻舟已过万重山。目前轨道客车产业园区长客股份新厂区的厂房主体工程已基本完成，正处于设备安装调试阶段。而绿园区负责的产业园区配套工程则已基本达到“九通一平”状态：
水：投资5000万元，完成了10.4公里的自来水网建设，新建一座自来水加压泵站，9月末上下水工程基本完工；
电：总长6公里、总投资2700多万元的“长客66KV变电站”工程于10月7日顺利通过长春供电公司验收，并于10月15日晚正式供电；
路：园区已完成5公里的路网建设；
地：为保证轨道客车产业园客车牵引线和小环线工程如期开工，今年，绿园经济开发区共征收土地68.2公顷，拆迁8户企业及地上物8万余平方米；
消防：总投资800万元，占地面积1.3公顷，高标准规划、为轨道客车项目配套的消防站也已开工建设，预计明年7月竣工；
绿化：明年，包括绿化美化亮化和通讯、供气等配套工程也将全面完善。
现在，绿园人思考的是，待工作重心从直接的项目建设转向全面为轨道客车产业园服务之后，“我们还要咋干”。
服务“新音”
“‘两厂一区’需要我们做什么？我们还能为‘两厂一区’提供哪些服务？”
去年夏天，面对绿园区涉及经济工作的主要领导和部门负责人，绿园区委书记陈克信在绿园区解放思想大讨论的第一次座谈会上，发出这样的动员：让我们更主动地为“两厂一区”服务。
从那次座谈会起，“为‘两厂一区’服务”、唱响服务最强音，就默默地上升为绿园区的全区战略。
而这，也是轨道客车产业园建设过程中，绿园人不断思考的问题，更是指导他们的服务实践向无限纵深延伸的重要推动力。
“让长客专心做强主业，我们提供全方位、全天候、全过程的服务”是绿园区上至书记、区长，下至普通工作人员共同的行动准则。
“只要我们提到哪个重点项目需要书记、区长推动，那么，他们可能第二天就会来给我们助阵”，工作人员这样对记者说。而让他们记忆深刻的还有今年3月在北京举行的轨道客车产业园推介活动。
那次招商推介会上，轨道客车产业园签约项目14个，总投资62.6亿元，可又有多少人知道这份成绩单背后的故事。
绿园区负责招商引资的副区长杜剑告诉记者，那次招商，区长王庭凯乘火车到北京后的第一件事，就是到宾馆逐户拜访准备参加推介会的企业代表，再为轨道客车产业园做推介。拜访过后，已是晚上十点多钟，他还要招集工作人员，调度会场组织工作。这一天，王庭凯从到北京开始，连续工作了十多个小时，这样的工作干劲，也激励着在场的每一个工作人员。
采访中，记者经常被绿园人的实干务实精神感染：主要领导身先士卒，全区上下怎能不将帅同心，三军用命。
带着这样的工作状态，面对进入生产倒计时的轨道客车产业园，人们可能会好奇，这里未来会是什么样？绿园人下一步服务的重点在哪里？
绿园的回答是：
这里会是一个年产值500亿元，充满现代工业文明气息的新城。从明年开始，即将奔驰在京沪高速铁路上的350公里时速高速列车将陆续从这里下线。这些高速列车背后，则是更多驰骋在城市中的城轨车辆。
这里会是一个年产值达到500亿元的轨道客车产业集群。绿园人说，我们的下一个目标是，让更多进入或是准备进入长客配套体系的企业来到园区，提高属地配套率，提升长春轨道客车产业的成本竞争力，提升长春的产业集聚度。最新的数字是，已有18家企业确定加入长春的轨道客车产业大合唱。其中建成4家，在建4家。
这里会是一座生态新城。绿园人提供的招商手册中，不仅有为轨道客车产业园服务的基础设施项目和工业配套项目，更有生活服务配套开发项目。现在，绿园招商的重点之一，就是尽快找到一户可以为长客股份新厂区4000余员工提供餐饮服务的专业企业，为他们提供全程的后勤社会化服务。园区会建设绿地公园，会建设现代时尚的居住小区，更会建设高档次的餐饮文化娱乐设施，未来的长春轨道交通装备制造产业园，不仅是一座花园般的工厂，更是一座生态宜居的小城镇。
这就是绿园人为工业“新地标”发出的服务最强音
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