【100％的“客运专线”并不适合中国的国情】

铁路迷002

100％的“客运专线”并不适合中国的国情。因为中国客流有着明显的淡季和旺季，客流在春节、十一高度集中。

如果按照春运的客流来建设“客运专线”，那在淡季肯定是巨大的浪费；如果不按照春运的客流来建设“客运专线”，那在节日期间又肯定不够用。

250铁路的“客运为主，兼容货运”是一个非常好的原则，能够实现最灵活的调配，将宝贵的线路资源充分利用起来。旺季多上动车，淡季多上货车。另外，在动车车体不够用的情况下，还可以上机辆式客车（比如K724）。这与生产力的周期正好匹配，因为春节加班的工厂毕竟很少，货流比平时少得多，而客流却无比巨大。

350远不能对抗飞机，近不能对抗汽车，而且只能运客，用途是最狭窄的。在目前中国的环境下，无论怎样设计350铁路，都很难实现资源的充分利用，偏偏350铁路的造价还是最高！

铁路迷002

某些网友称用“价格杠杆”来调整客流的淡、旺季，我认为那其实就是鼓励铁道部“趁火打劫”。

如果公交车在上下班高峰的时候涨价3倍，在一般时候降价10％，请问这算不算一种有效调节交通流量的“价格杠杆”？

春节是绝大多数中国人必须回家团圆的节日，在这种时间启用所谓的“价格杠杆”，纯粹就是赤裸裸的抢劫。

正是因为飞机、汽车纷纷在春运期间启动了“价格杠杆”（美其名曰“恢复原价”），所以才间接导致了火车票的“一票难求”。如果铁路再步其后尘，大家除了伸长脖子挨宰还有什么选择？

[ 本帖最后由 铁路迷002 于 2010-1-1 14:04 编辑 ]

denev2004

我都懒的骂lz什么了。

宜宾东站

说得好！:victory: :victory: :victory:

我爱北京公交

真的是不想说什么了了。。。。。 哎 无奈啊

kohn

中国需要高铁。对交通工具的需求突出，因为跨区域流动的人口数量越来越大，虽然主要是廉价劳动力的流动。

开发商

客运专线是改变客货混运，改善铁路运输能力的好办法。

kelvinwhen

有谁觉得不合理,大可不坐高铁就是了...某些人不过是心态有问题,其实票价多少关他鸟事.

kelvinwhen

成渝之间,现在的每天8对CRH-1,车票完全是供不应求!!!每次车开前都还有大量旅客守在退票窗口前求购动车票,直到绝望才会选择3个半小时的快速.怎么没见人去挤成都始发大量经重庆的普速车????

元旦期间的动车票,提前一周都订不到...成渝之间的和谐号,挤垮了成渝空中快线,把成渝高速汽车票逼得打五折!

现在成渝高速汽车票价大幅降价,比和谐便宜,可是汽车依然惨淡,动车依然火爆!大家仍然愿意坐和谐号.

现在成渝两地巴不得成渝高铁350马上修好.

某些人自己又不坐火车,又要乱嚎票价贵,过路车多得是,你觉得不好你不坐不就得了...真正要坐火车的都是支持.
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成渝之间铁路现有条件限制,只能开200!
成渝之间就300多公里,350比200贵不了几十块吧?
对于我们这种真正要坐火车的,完全能接受!时间从1小时54分缩短到54分!值!
对于高铁,倒是某些不怎么坐火车的闹得厉害,纯属心理病态.

[ 本帖最后由 kelvinwhen 于 2010-1-1 15:09 编辑 ]

铁路迷002

原帖由 kelvinwhen 于 2010-1-1 14:54 发表
成渝之间,现在的每天8对时速200的CRH-1,车票完全是供不应求!!!

现在成渝两地巴不得成渝高铁350马上修好.

200的供不应求，不能作为必须建设350的理由。

阁下在偷换概念。

kelvinwhen

原帖由 铁路迷002 于 2010-1-1 15:04 发表

200的供不应求，不能作为必须建设350的理由。

阁下在偷换概念。

成渝之间铁路现有条件限制,只能开200!
成渝之间就300多公里,350比200贵不了几十块吧?
对于我们这种真正要坐火车的,完全能接受!时间从1小时54分缩短到54分!值!
对于高铁,倒是某些不怎么坐火车的闹得厉害,纯属心理病态.

kohn

原帖由 kelvinwhen 于 2010-1-1 15:08 发表

成渝之间铁路现有条件限制,只能开200!
成渝之间就300多公里,350比200贵不了几十块吧?
对于我们这种真正要坐火车的,完全能接受!时间从1小时54分缩短到54分!值!
对于高铁,倒是某些不怎么坐火车的闹得厉害,纯 ...

只能说武广高铁就是为你量身定做的，你是商务人士，其他人主要是民工。你要的是时间，别人要的是省钱。没什么可说的，不能说人家就是病态心理，就你心理健康的得不行。

leland

原帖由 kelvinwhen 于 2010-1-1 14:54 发表
成渝之间,现在的每天8对CRH-1,车票完全是供不应求!!!每次车开前都还有大量旅客守在退票窗口前求购动车票,直到绝望才会选择3个半小时的快速.怎么没见人去挤成都始发大量经重庆的普速过路车????

元旦期间的动车 ...

8对车对于350客专实在太少.京津70多对车,也就保本.成渝350如果不修成贵/西成还好,修了成贵/西成,再在成渝开个6-70对8编组车的话,也是要运椅子的.每天开不到6-70对8辆编组,也是没有效益的.虽然现在还有至少5年才通车,但是没有长途车的话,10年后成渝客流也不是那么容易到70对车的.

武广倒是没有问题,现在本线就是20多对16编组,以后跨线车一开,车多去了.

pig-v

原帖由 leland 于 2010-1-1 15:13 发表


8对车对于350客专实在太少.京津70多对车,也就保本.成渝350如果不修成贵/西成还好,修了成贵/西成,再在成渝开个6-70对8编组车的话,也是要运椅子的.每天开不到6-70对8辆编组,也是没有效益的.虽然现在还有至少5 ...

没问题
原来京津也就十几对D
公交化运营的城际开通，会吸引更多的客流，问题不大

铁路迷002

原帖由 kelvinwhen 于 2010-1-1 15:08 发表
成渝之间就300多公里,350比200贵不了几十块吧?
对于我们这种真正要坐火车的,完全能接受!时间从1小时54分缩短到54分!值!

请不要随便使用我们这个词。

阁下可以阐述自己的看法，但是那只代表你自己。

目前全路都缺250级别的动车，这正是250优点的集中体现。

但这绝不代表350也继承了这个优点，武广就是明证。

武广现在上面不缺动车，反而缺乘客，这与沿海、川渝形成了强烈对比。

是京广南段没有客流？估计谁都不会相信。

阁下自己可以不在乎350的高价，不代表所有人都是这样。

你也完全有权发表你自己的看法，但是请不要堵塞别人的言路。

[ 本帖最后由 铁路迷002 于 2010-1-1 15:25 编辑 ]

kkng

客專有客專的好,最少不會客貨爭路
350總比200好
因為你開快一點,變相班次會頻密了
人口不斷增長,客流也會增加
時間就是金錢啊,過去了就沒有
所以有必要開客專:L

kkng

沒有客人就是票價和站點的問題
:lol

leland

原帖由 pig-v 于 2010-1-1 15:20 发表

没问题
原来京津也就十几对D
公交化运营的城际开通，会吸引更多的客流，问题不大

成渝的经济实力还是远比不上京津.而且成渝距离还是长了好多.

当然四川人花钱比较舍得,而且开通比京津晚5年以上,5年以后收入会增加很多.

kelvinwhen

民工?
民工被楼主代表了?
那怎么成渝之间普速车冷冷清清啊????
重庆到成都"打工"的人确实很多,可别人怎么都没闹,而是楼主这样的"代表"装高尚地发声呢?

铁路迷002

原帖由 kelvinwhen 于 2010-1-1 15:29 发表
民工?
民工被楼主代表了?

请问我在哪句话里面说过我代表“民工”？

我通篇谈得都是我自己的看法。

你不同意尽可以发表反对意见，没必要一定要把你自己归结成“占多数”的那一面，把我归结成“占少数”的那一面。