武广高铁高票价，铁道部是哑巴吃黄莲有苦难言．

滇东高原

就当前武广高铁的高票价，铁道部肯定也想把票降低，提高上座率，绝对是发改委和国务院不允许，为了保护飞机和大巴的利益，只有让武广高铁高票价，这也是铁道部不得已而为之的，大家不要再怪铁道部了，如果高铁票价降到３００以下，武广沿线开大巴和开飞机的估计会到中央上访．
国家不能为了大巴和飞机的利益而损害武广沿线千万人民的利益，国家应该把武广高铁全部降到３００以下的票价，如果开飞机和开大巴的想造反，就采用高压手段压下去，不让开飞机和开大巴的胡闹，就全国而言只要开通时速超过１６０公里的复线铁路都对大巴给予了致命的打击，只要开通１６０标准铁路的地方都出现过大巴司机闹事的现象，后来都被镇压下去，武广高铁若低票价运行，铁道部肯定很高兴一来可以提高上座率，二可以得到全国人民的拥护，挽回铁道部多年来在人民中形象受损的影响，以云南开通昆明到曲靖时速只达１６０公里城际铁路的事例给予说明，昆明曲靖运距在１３０公里左右，在没开通城际列车时，昆明曲靖之间的大巴价格是３５元，开通城际列车后曾降到了２０元，昆明曲靖的城际列车票价也是２０元，大巴司机感到竞争不过铁路时，曾要求昆明铁路局把昆明到曲靖的城际列车价格提到２５元，但昆明铁路局还是不想提高票价，这样会降低列车的上座率，依然保持了很长时间的２０元票价，开大巴的司机在没有客源后曾开着大巴到铁路上去堵铁路，后来在市政府的调解和镇压下大巴司机的也只好灰溜溜的撤回来了，最后只得靠提高服务降低票价来提高上座率．武广高铁高票价，铁道部肯定是不得已的，望大家给予理解，国家肯定是为了照顾大巴和飞机的而不允许铁道部低票价运行武广高铁

denev2004

这蛋扯的，不想说什么了

我宁可看见小田急以及bestfriend等一堆不懂铁路的人对铁路指指点点，也不想看见lz一个连什么是社会都不懂的人说话。

gionixie

楼主的话，存在合理之处
铁路票价不会完全是铁路一方说了算
还牵扯到地方、行业利益

地下铁

武广上座率不高的话，从中央忽悠钱就难了。。。

滇东高原

原帖由 denev2004 于 2009-12-30 21:01 发表
这蛋扯的，不想说什么了

我宁可看见小田急以及bestfriend等一堆不懂铁路的人对铁路指指点点，也不想看见lz一个连什么是社会都不懂的人说话。

你是人还是鬼，你能解决武广沿线开飞机和开大巴的失业后如何解决的问题吗，国家为了各方面利益找到平衡点才让武广高铁高票价的，武广沿线开大巴的和开飞机的都失业了你能为他们提供工作岗位吗，如你能解决这个头痛的问题，武广高铁低票价你也可以说了算．

denev2004

原帖由 滇东高原 于 2009-12-30 21:25 发表

你是人还是鬼，你能解决武广沿线开飞机和开大巴的失业后如何解决的问题吗，国家为了各方面利益找到平衡点才让武广高铁高票价的，武广沿线开大巴的和开飞机的都失业了你能为他们提供工作岗位吗，如你能解决这个 ...

飞机转航线是再简单不过的事情了，中国要加飞的航线/航班，多了去了。要善于用运动的观点看问题。大巴也是，这年头大巴的线路多了去了，武广完全不用稀罕。

更何况，高速铁路本身就面对高端客流，不可能靠降价为吸引客流的第一要义。所谓的降价就事业根本不存在。

武广高速铁路票价的结果是完全没有市场化的结果而已。

elkay

原帖由 滇东高原 于 2009-12-30 21:25 发表

你是人还是鬼，你能解决武广沿线开飞机和开大巴的失业后如何解决的问题吗，国家为了各方面利益找到平衡点才让武广高铁高票价的，武广沿线开大巴的和开飞机的都失业了你能为他们提供工作岗位吗，如你能解决这个 ...

这个根本不是理由

按某些人的话说，市场化的经营注定了要竞争，要竞争首先就是价格战。既然是市场化了为什么要兼顾其他行业的利益？如果要兼顾其他行业利益就不是市场化，就变成了计划经济，那样的话就更加应该降价了。


高铁的高票价虽然不是完全不靠谱，但是肯定不是为了照顾飞机和大巴的利益

滇东高原

原帖由 denev2004 于 2009-12-30 21:29 发表

飞机转航线是再简单不过的事情了，中国要加飞的航线/航班，多了去了。要善于用运动的观点看问题。大巴也是，这年头大巴的线路多了去了，武广完全不用稀罕。

更何况，高速铁路本身就面对高端客流，不可能靠 ...

大巴线路如何个多法，现在城市跑乡下的大巴都已经存在过剩的地步，如果武广高铁降价把武广沿线的大巴赶到什么地方去，难道真可以逼到乡下去吗？还是多了解国情再来发表你的高论．

denev2004

多？你有什么证据有妄言多？况且不提通达率问题，高速公路干线区间有那个大巴多的？还好意思说，我建议您还是趁早从社会离开吧，先学点社会的基础知识再说。

我爱北京公交

我不说别的 我这里的湘高速到长沙45 我们这里下午 等宝鸡到长沙的车离开武汉以后 上行1628离开长沙 以后  我们这里属于

货车天堂这个时候 城际客运去 湖北 湖南省的客运一律靠汽车   

今天办事看到 自从高铁开通以后 去赤壁原来是能做满一车人 现在是一天4班车能做满一班车不错了

去长沙一般就是20到30人 今天几班车过我们这里都是15人左右 现在很多人宁愿多花点钱坐高铁

也不愿意下午做高速去长沙 一个堵不起一个很多人怕死 尤其是京珠

denev2004

再有一点，退1万步讲，如果一个符合市场规律的定价会损害一些利益集团的利益，符合正规的商业手段，也是更为上的做法。

云那边的山

原帖由 elkay 于 2009-12-30 21:31 发表


这个根本不是理由

按某些人的话说，市场化的经营注定了要竞争，要竞争首先就是价格战。既然是市场化了为什么要兼顾其他行业的利益？如果要兼顾其他行业利益就不是市场化，就变成了计划经济，那样的话就更 ...

可惜的是现在国内是市场经济吗？

07197699

原帖由 denev2004 于 2009-12-30 21:01 发表
这蛋扯的，不想说什么了

我宁可看见小田急以及bestfriend等一堆不懂铁路的人对铁路指指点点，也不想看见lz一个连什么是社会都不懂的人说话。

呵呵，在理呀，入木三分:victory: :victory:

云那边的山

原帖由 我爱北京公交 于 2009-12-30 22:05 发表
我不说别的 我这里的湘高速到长沙45 我们这里下午 等宝鸡到长沙的车离开武汉以后 上行1628离开长沙 以后  我们这里属于

货车天堂这个时候 城际客运去 湖北 湖南省的客运一律靠汽车   

今天办事看到 自从高 ...

不是吧，汗，高铁这么高的票价都搞成这种效果了，唉，汽车客运应该检讨下了，太暴利了

054d

市场不是万能, 以铁路而然, 市场价会导致普速涨价, 高速降价

pardor

原帖由 滇东高原 于 2009-12-30 21:25 发表

你是人还是鬼，你能解决武广沿线开飞机和开大巴的失业后如何解决的问题吗，国家为了各方面利益找到平衡点才让武广高铁高票价的，武广沿线开大巴的和开飞机的都失业了你能为他们提供工作岗位吗，如你能解决这个 ...

你说得基本同意，社会是一个复杂的大系统，你不能兼顾着这个丢掉那个。感觉本论坛学生多，理想化倾向比较多，认为技术解决一切，其实经济有时（甚至经常）和技术是两码事。其实从前我在本论坛提出过，铁道部如果顺应潮流，并入大交通部，很多事情就好解决得多。至少自己不用再面对四方的质疑和口水官司了，一切的一切都有交通运输部这个大帽子兜底。就拿武广定价为例，假如铁道部是交通部的一个局的话，价格定起来就好办很多，毕竟现在是竞争对手的关系，而合并划转后就是内部协调的关系了。而且以铁路的重要地位，合并后铁路的分量不是更轻了，而是更重了，重要城市的繁忙干线必定会被交通部作为重点来抓。为什么前几年国家和各省市狂修高速公路，其实很重要的一点是交通系统指望不上铁路，所以只能自己搞，而公路和民航港口与铁道部的铁板一块比较的话，地方政府能有更多决策权，能分到更多利益，自然来说积极性更高。君不见如今京珠高速公路的地位丝毫不亚于京广铁路。
武广这个票价，铁道部不可能有决定权，运价自然应该由有价格制定权的部门（发改委）来制定，只能这样说，在这个大系统中，铁道部失势了，交通系统得势了，因为你铁路再重要，也是大交通系统的一部分，不是全部。而并入交通部，则铁路系统就有望成为大交通系统的核心部分。
刘跨越去国务院开会，他是坐着动车组去，还是坐着小轿车去:lol ，如今公路离开铁路没事，铁路离得开公路吗？

北京大哥

原帖由 denev2004 于 2009-12-30 21:01 发表
这蛋扯的，不想说什么了

我宁可看见小田急以及bestfriend等一堆不懂铁路的人对铁路指指点点，也不想看见lz一个连什么是社会都不懂的人说话。

狗咬狗！他和你是一伙的

jaguar

原帖由 滇东高原 于 2009-12-30 20:58 发表
就当前武广高铁的高票价，铁道部肯定也想把票降低，提高上座率，绝对是发改委和国务院不允许，为了保护飞机和大巴的利益，只有让武广高铁高票价，这也是铁道部不得已而为之的，大家不要再怪铁道部了，如果高铁票 ...

发改委和国务院真有这样的想法lz请提供切实证据，否则不要意淫！

猴老板

武广900多KM的线路 大巴连基本的K和T都竞争不过！还需要顾虑大巴？如果说高层的人被航空党OOXX了还有得一说！

zhanglejing

好像！！！！！:lol :lol :lol :lol
老大你自己想出来的吧！！！