咨询两个既有高速铁路的细节小问题

denev2004

一 广州北站 列车如何掉头？广州北有上下行的渡线么？

二 在北京动车段没有开通 北京南城际列车晚上要到北京西呆着的时候，列车如何从北京西开到北京南？走那些线路？是否利用自身的动力以及信号系统？

denev2004

RT~~~~~~~~~~~~~~~

hhyzcmlove

问题2:经过丰台，自己动力

吃四方

1.以CRH1为例，不需要掉头，可以直接反着开

2.北京南和北京西有联络线吧？

中原之星

每个站都有上下行的渡线，进站一个，出站一个

柳村的联络线是个三角线，具体自己去看GE

djf

楼主第一个问题我一直想问：是不是以后动车在枢纽大站调头都是必须进动车段调头，而在非枢纽中间站调头都是通过渡线（这岂不是要经常切割逆行正线）？

[ 本帖最后由 djf 于 2009-12-31 16:43 编辑 ]

denev2004

原帖由 djf 于 2009-12-31 09:46 发表
楼主第一个问题我一直想问：是不是以后动车在枢纽大站调头都是必须进动车段调头，而在非枢纽中间站调头都是通过渡线（这岂不是要经常切割反向正线）？

其实我一直想知道究竟那些车站设计了渡线……

切割正线应该不成问题，毕竟始发车少，调度调整的好就可以。地铁上经常的敌对交叉进路一点问题都没有。

denev2004

原帖由 中原之星 于 2009-12-31 09:30 发表
每个站都有上下行的渡线，进站一个，出站一个

柳村的联络线是个三角线，具体自己去看GE

那里已经电化了？

信号系统呢？

djf

原帖由 denev2004 于 2009-12-31 15:17 发表

其实我一直想知道究竟那些车站设计了渡线……

切割正线应该不成问题，毕竟始发车少，调度调整的好就可以。地铁上经常的敌对交叉进路一点问题都没有。

但如果过路车多怎么办？比如未来一些繁忙客专达到3分钟一班的极限情况，切割逆行正线仍然能保证不影响吗？

中原之星

柳村附近随着西黄的电气化一并电气化了，信号系统当然是LKJ，因为有的CRH3也得下到津山去塘沽，应该是这样，需要进一步确认

对于有些车站，如果该站存在折返车，那么设计的时候会增加一条折返线，比如无锡站，上行下行记不清了，引出一根折返线，然后跨正线接入到反方向上，从而减少正线切割

对于广州北，设计的时候没有这个预留，而且也不曾想广州南会是这么一个情况，而且广州北-广州南目前也没有车，所以也不存在广州北的折返车影响正线车的问题，所以利用车站两侧的道岔，或者做站前折返，或者做站后折返，这都无所谓了。至于将来的广州南，也没有正线，也不存在什么正线切割问题，随便折返，而实例可以参考北京南的西侧京沪咽喉和东侧的京津咽喉。但是郑州东就很有意思了，有正线，上下行独立，到时候我不知道折返车怎么做。

denev2004

原帖由 djf 于 2009-12-31 16:18 发表

但如果过路车多怎么办？比如未来一些繁忙客专达到3分钟一班的极限情况，切割逆行正线仍然能保证不影响吗？

地铁比这还密，切割正线都没事。人家追踪可是2分半。

不过估计调图上还是要小心。

[ 本帖最后由 denev2004 于 2009-12-31 16:43 编辑 ]

denev2004

原帖由 中原之星 于 2009-12-31 16:26 发表
柳村附近随着西黄的电气化一并电气化了，信号系统当然是LKJ，因为有的CRH3也得下到津山去塘沽，应该是这样，需要进一步确认

对于有些车站，如果该站存在折返车，那么设计的时候会增加一条折返线，比如无锡站 ...

塘沽段不是已经ETCS了么？

中原之星

原帖由 denev2004 于 2009-12-31 16:43 发表

塘沽段不是已经ETCS了么？

那就是全面CTCS了，包括北京南-柳村-广安门-北京西，不过按照半自动闭塞也能行车

denev2004

不是这种情况下限速很严么？之前听说是35kph。

hakutaka

原帖由 denev2004 于 2009-12-31 21:37 发表
不是这种情况下限速很严么？之前听说是35kph。

半自动可不是35

denev2004

那是多少????

hakutaka

原帖由 denev2004 于 2010-1-1 12:06 发表
那是多少????

按线路本身限速走。

济南的大猫

原帖由 中原之星 于 2009-12-31 16:26 发表
柳村附近随着西黄的电气化一并电气化了，信号系统当然是LKJ，因为有的CRH3也得下到津山去塘沽，应该是这样，需要进一步确认

对于有些车站，如果该站存在折返车，那么设计的时候会增加一条折返线，比如无锡站 ...

德州东、济南西有上行反向发车线