武广高铁动车因吸烟停运 乘客被关在车内三小时

qqq_qin

原帖由 bestfriend 于 2009-12-30 15:54 发表

这就是问题，花了飞机的钱怎么没有飞机的待遇？现在很多旅客都是来尝鲜的，有了这个先例那些直接受到影响的旅客恐怕就不会再选择高铁了，而且会跟周围的人宣传，所谓“蝴蝶效应”，应该来说这次事故给铁路部门 ...

确实，一传十十传百，传来传去指不定就是高铁会撞车了，铁道部再不做点公关宣传实在说不出去

shiqinjtu

关注事情的发展动向！:L :L :L

若若狗

老大就是老大 ，何时我们才是一个真正的消费者啊 ~！

nickwolfe

什么狗屁玩意儿嘛.......抽根烟就能让系统当掉、还长时间起不来？！
怎么设计的软件阿？

太垃圾了

我爱北京公交

原帖由 nickwolfe 于 2009-12-30 20:29 发表
什么狗屁玩意儿嘛.......抽根烟就能让系统当掉、还长时间起不来？！
怎么设计的软件阿？

太垃圾了

.........是跳闸了 是总闸跳了  根据相关情况总闸跳了需要90分钟恢复

劳驾不懂呢 就不要用2005年的老ID回复

广铁广段SS8

原帖由 bestfriend 于 2009-12-30 15:49 发表

看不懂，什么叫“为加压车厢”？

就是和飞机一样，关闭车门以后，列车为平衡高速运行时内外压力差导致旅客舒适度下降的问题，车内加大气压使内外压力差减小或者消失。

kionline

这个系统也是“自主知识产权”？
还是应变能力不足，只有消极应对。
民航上一是长期禁烟，大家都习惯了，二是现在安检打火机根本是带不上飞机的，想抽也没门。

nickwolfe

原帖由 我爱北京公交 于 2009-12-30 20
.........是跳闸了 是总闸跳了  根据相关情况总闸跳了需要90分钟恢复

所以说这个设计狗屁不如嘛！

１）吸烟是否必要引起总闸跳闸？
２）吸烟引发的总闸跳闸，有什么必要非要90分钟恢复？

什么垃圾设计～～～～～你去国外的高速列车上试试看，会发生这种可笑的惨剧么？

原帖由 我爱北京公交 于 2009-12-30 20
劳驾不懂呢 就不要用2005年的老ID回复

我用我的ID回复、你管得着么？
你算个什么东西？

我爱北京公交

原帖由 nickwolfe 于 2009-12-31 13:09 发表

所以说这个设计狗屁不如嘛！

１）吸烟是否必要引起总闸跳闸？
２）吸烟引发的总闸跳闸，有什么必要非要90分钟恢复？

什么垃圾设计～～～～～你去国外的高速列车上试试看，会发生这种可笑的惨剧么？

...

你啥都懂 对吧

nofifa

这类新闻极多！！！！主要是防止贩毒和炸飞机，而不是一般的道德问题，建议您Baidu 一下，提供几个连接：
http://www.oklx.com/c/2007-10/20 ... 2BE9957FCCA1FDA.htm
http://www.17u.net/news/newsinfo_56677.html
http://315sd.ccn.com.cn/showFGnews.asp?newsid=5287

我以为，铁路方面有责任向旅客说清楚，香烟会触发传感器报警，列车自动紧急停车，这个与普通列车完全不同，其严重性与易燃易爆危险品相当！！！！！！不时看到这种现象，由于有关部门未向公众详细解释一些技术问题导致意外，例如，一些人第一次坐飞机，飞机10：00起飞，他9：50到机场。

提速列车

传感器感应到烟雾就意味着有可能发生了火灾，试想列车起火问题还小吗？
不仅是动车禁烟，就连进藏的列车，在拉萨-格尔木区段也是严禁吸烟的，因为在高原上整个车厢加压制氧，万一发生火灾后果严重！

广铁广段SS8

原帖由 nickwolfe 于 2009-12-31 13:09 发表

所以说这个设计狗屁不如嘛！

１）吸烟是否必要引起总闸跳闸？
２）吸烟引发的总闸跳闸，有什么必要非要90分钟恢复？

什么垃圾设计～～～～～你去国外的高速列车上试试看，会发生这种可笑的惨剧么？

...

劳驾回去学习一下，国外动车组一样是全列禁烟的，照样有烟雾感应器，不单这样，人家国外还有在车站设置烟雾传感器直接报警抓吸烟的。:lol
跳闸估计是机械师错误触发某些按钮导致故障升级。引起跳主断的原因有很多，假如真的发生严重故障比如漏电、高压电路接地，你还是强行闭合主断的话，发生伤亡的几率就会大很多。90min就是给你去全面检查故障的时间。其实根据CRH2的应急处理手册，烟雾传感器报警应该到所在车厢的配电柜进行烟雾传感器的电路断电复位。估计这次是机械师断电时错误把旁边的一些开关也一并撂下了，有些开关在带负荷时强行断开确实会导致CCU认为出现高压接地然后断主断。这是所有动车组，包括国外的，在设计时都会考虑的导向安全原则。

郊县天王

原帖由 广铁广段SS8 于 2009-12-31 22:01 发表

劳驾回去学习一下，国外动车组一样是全列禁烟的，照样有烟雾感应器，不单这样，人家国外还有在车站设置烟雾传感器直接报警抓吸烟的。:lol
跳闸估计是机械师错误触发某些按钮导致故障升级。引起跳主断的原因 ...

算了 人家是领导

衡邵怀-西渡站

这服务，跟飞机是差的远了

nickwolfe

原帖由 广铁广段SS8 于 2009-12-31 22:01 发表

劳驾回去学习一下，国外动车组一样是全列禁烟的，照样有烟雾感应器，不单这样，人家国外还有在车站设置烟雾传感器直接报警抓吸烟的。:lol

禁烟没有问题。禁烟的地方有人违章抽烟，哪个国家设计成造成停运90分钟？
问你的就是：这事儿到底是式样内还是式样外？

连这种剧本都没考虑清楚？算个什么设计阿？
一帮铁托还振振有词了呢，真是不以为耻、反以为荣了......

原帖由 广铁广段SS8 于 2009-12-31 22:01 发表
跳闸估计是机械师错误触发某些按钮导致故障升级。


引起跳主断的原因有很多，假如真的发生严重故障比如漏电、高压电路接地，你还是强行闭合主断的话，发生伤亡的几率就会大很多。90min就是给你去全面检查故障的时间。其实根据CRH2的应急处理手册，烟雾传感器报警应该到所在车厢的配电柜进行烟雾传感器的电路断电复位。估计这次是机械师断电时错误把旁边的一些开关也一并撂下了，有些开关在带负荷时强行断开确实会导致CCU认为出现高压接地然后断主断。这是所有动车组，包括国外的，在设计时都会考虑的导向安全原则。

这么说是式样外的操作错误咯？
自己的责任事故嘛~~~~！

归咎责任，仍旧是紧急操作没有按照GUIDE执行，或者根本就不存在相应的GUIDE！
对不对？

最后造成的现象，就是无法区分报警的真实程度/级别，然后胡乱操作、把自己锁死了事。

这还不道歉？

广铁广段SS8

原帖由 nickwolfe 于 2009-12-31 22:59 发表


禁烟没有问题。禁烟的地方有人违章抽烟，哪个国家设计成造成停运90分钟？
问你的就是：这事儿到底是式样内还是式样外？

连这种剧本都没考虑清楚？算个什么设计阿？
一帮铁托还振振有词了呢，真是不以为 ...

我不否认在处理故障过程中机械师存在错误的地方，但是实际处理故障过程中，机械师还是比较紧张的，一来担心处理故障时间过长耽误列车，二来怕故障处理不到位继续运用产生更大的损失，就像CRH2A一开始在上局运用过程中烧损的变流模块那样。触发新的故障导致故障升级确实是技术人员处理上的问题，但是各位也要体谅一下毕竟系统是新的，操作经验不足，操作上不注意的话可能会导致故障升级。

Z67/68

原帖由 广铁广段SS8 于 2009-12-31 23:22 发表

我不否认在处理故障过程中机械师存在错误的地方，但是实际处理故障过程中，机械师还是比较紧张的，一来担心处理故障时间过长耽误列车，二来怕故障处理不到位继续运用产生更大的损失，就像CRH2A一开始在上局运 ...

是不是应该从京津那边调一些有经验的机械师过来...

广铁广段SS8

原帖由 Z67/68 于 2009-12-31 23:25 发表

是不是应该从京津那边调一些有经验的机械师过来...

那新人是不是都拉到京津培训、实操呢？假如这样做的话，京津的故障率大增了呢？我相信到时候又会有人出来说着说那的了

株洲车迷

原帖由 gzroger 于 2009-12-30 11:04 发表
问题的关键不在吸不吸烟，而是在出现问题后，如何很好的解决问题。

火车上真要禁烟，只能用狠招，其他都不管用
比如像这次这样停车，或者高额罚款， 或者厕所直接喷水之类的

株洲车迷

原帖由 nickwolfe 于 2009-12-31 13:09 发表

所以说这个设计狗屁不如嘛！

１）吸烟是否必要引起总闸跳闸？
２）吸烟引发的总闸跳闸，有什么必要非要90分钟恢复？

什么垃圾设计～～～～～你去国外的高速列车上试试看，会发生这种可笑的惨剧么？

...

和国外比？ 国外某些航线上抽烟可能罚上千，上万，我倒是希望在抽烟这件事情上和国外接轨。