强烈建议修建济(南)武(汉)客运专线

风生谷底

济汉铁路，真没什么必要，为了节省一两个小时，折腾出一千个亿，有点个小钱就烧包?

风生谷底

京沪+合蚌+合武，济南到武汉全程也不过几个小时而已，所谓的济汉铁路最多不过是京广京沪京九的又一条联络线，货线或有可能

djf

原帖由 风生谷底 于 2009-12-30 17:03 发表
京沪+合蚌+合武，济南到武汉全程也不过几个小时而已，所谓的济汉铁路最多不过是京广京沪京九的又一条联络线，货线或有可能

济宁--商丘--周口的普线，河南已经提出规划了。

djf

原帖由 51802 于 2009-12-30 16:23 发表
看来按照这个理论省会城市都应该互相修条客专了

相邻的直辖市、省会和大枢纽确实应该如此，但是铁道部直到现在也没悟出这个道理:L ， 比如青徐、徐武、呼太、西武、昌深、合九到现在也没有规划，而郑合还是商合仍然在扯皮中。

[ 本帖最后由 djf 于 2009-12-30 17:45 编辑 ]

ddeell72

不管怎样，斜线大动脉已经成为很多人的想法   :lol

httper

其实楼主“修”这条线的目的是为了商丘。

但我感觉郑济的确更合理。甚至比郑徐还重要，其实郑徐都可以不修。楼主不要生气啊。

风生谷底

原帖由 httper 于 2009-12-30 20:29 发表
其实楼主“修”这条线的目的是为了商丘。

但我感觉郑济的确更合理。甚至比郑徐还重要，其实郑徐都可以不修。楼主不要生气啊。

郑徐可以不修？你以为每两个城市都可以直接拉350客专？郑徐是郑济和郑宁的二合一，同时还有增强既有线货运的能力，形成陇海货运大通道。
国家快速铁路骨架就是京沪京广徐兰组成的大A字再加京哈沪昆等其他干线，居然郑徐可以不修，简直搞笑

风生谷底

一味的以本位利益忽略国家整体利益，郑州到济南以及郑州到南京各修350客专，需要投资一千多个亿，而郑徐只需4，5百亿，郑州到济南和南京都只有两小时多一点，真的那么迫切需要节省时间而为此多增加大几百个亿投资？

中国地图

济南到汉城不是也要修高铁了吗，中韩海底隧道。
看了很震惊，下辈子才能实施的东西，中国的专家太牛逼了

Itany

原帖由 中国地图 于 2009-12-31 02:59 发表
济南到汉城不是也要修高铁了吗，中韩海底隧道。
看了很震惊，下辈子才能实施的东西，中国的专家太牛逼了

没有远虑，必有近忧
不过济南-武汉走京广和石济就好了啊

云那边的山

原帖由 sqldr 于 2009-12-30 12:39 发表


到武汉后南下经长沙可去贵州、昆明、广州、南宁

那人家重庆还提出郑渝渝长干啥呀，重庆到长沙将来可以走武汉，到郑州走襄樊南阳有啥不好的

51802

原帖由 sqldr 于 2009-12-30 11:32 发表
为进一步推进中部崛起，加快黄淮地区的发展，强烈建议修建济（南）武（汉）铁路客运专线。

方案一：济南－济宁－商丘－亳州－阜阳－潢川－麻城－武汉

方案二：济南－济宁－商丘－周口－驻马店－信阳－武汉 ...

建议修建济南~郑州、武汉、长沙、天津、上海。。。。。。。。客运专线:lol :lol

djf

原帖由 风生谷底 于 2009-12-30 22:37 发表
一味的以本位利益忽略国家整体利益，郑州到济南以及郑州到南京各修350客专，需要投资一千多个亿，而郑徐只需4，5百亿，郑州到济南和南京都只有两小时多一点，真的那么迫切需要节省时间而为此多增加大几百个亿投资？

客专都要照顾沿线的客流，并不仅是点对点的客流，所以郑济和郑合显然也是非常需要的。另外，路绕得太大，比如郑州到济南走徐州，坐车的人不仅时间花得多，冤枉钱花得也多，没哪个人愿意。所以相邻直辖市、省会、大枢纽城市间拉直线修快速铁路是非常必要的。中国的铁路不是太多，而是太少。

djf

原帖由 云那边的山 于 2009-12-31 03:44 发表

那人家重庆还提出郑渝渝长干啥呀，重庆到长沙将来可以走武汉，到郑州走襄樊南阳有啥不好的

重庆到长沙走武汉显然太绕。而重庆到郑州走襄樊南阳现在是普线，需要新建客专，且郑渝本来就是规划走南阳的。

小武侯

原帖由 Itany 于 2009-12-31 03:06 发表


没有远虑，必有近忧
不过济南-武汉走京广和石济就好了啊

走石济？更绕吧

风生谷底

原帖由 djf 于 2009-12-31 09:03 发表

客专都要照顾沿线的客流，并不仅是点对点的客流，所以郑济和郑合显然也是非常需要的。另外，路绕得太大，比如郑州到济南走徐州，坐车的人不仅时间花得多，冤枉钱花得也多，没哪个人愿意。所以相邻直辖市、省会 ...

你说有必要就有必要了？郑州到南京，如果走郑合比走郑徐没有多大时间优势，至于票价也没有多大优势（因为合宁的票价上浮），郑州到济南票价是有优势，但是客流呢？
相邻两省会能有多少客流，两省会的资源基本相同，济南有的，郑州也都有，这就决定客流有限。比如合宁之间的客流是比不上蚌合之间的客流的，本省地市到省会的客流大于省会到省会。
中国在这一轮高铁骨架构建完毕后，精力应该放在连接中小城市的普线上，让中小城市经过200时速电气化铁路接连高铁网络，而不是加大斜线高铁力度，简直是花冤枉钱。
你以为像09年如此大力度的高铁建设年年都有？

djf

原帖由 风生谷底 于 2009-12-31 10:55 发表

你说有必要就有必要了？郑州到南京，如果走郑合比走郑徐没有多大时间优势，至于票价也没有多大优势（因为合宁的票价上浮），郑州到济南票价是有优势，但是客流呢？
相邻两省会能有多少客流，两省会的资源基本相同，济南有的，郑州也都有，这就决定客流有限。比如合宁之间的客流是比不上蚌合之间的客流的，本省地市到省会的客流大于省会到省会。
中国在这一轮高铁骨架构建完毕后，精力应该放在连接中小城市的普线上，让中小城市经过200时速电气化铁路接连高铁网络，而不是加大斜线高铁力度，简直是花冤枉钱。
你以为像09年如此大力度的高铁建设年年都有？

你说没有必要就没有必要了？你说花冤枉钱就真是冤枉钱了？

风生谷底

郑济，郑合所谓照顾沿线客流无非是濮阳，聊城，阜阳，周口四城，这些城市的客流大多以本省省会或长三角胶东为目的，而且承受350客专票价的能力有限，目前有必要多花一千多亿？最应该的是普铁就近上高铁枢纽，然后高铁转车。武广的情况说明高铁是贵铁，要保证不亏损，必须保证客流，你用斜线高铁把京沪高铁的客流拉走一部分，京沪高铁能保证客流？

djf

反对郑济郑合的基本都是徐州周边的人，以为会丧失徐州的枢纽地位，真是可笑。

[ 本帖最后由 djf 于 2009-12-31 11:22 编辑 ]

风生谷底

原帖由 djf 于 2009-12-31 11:20 发表

反对郑济郑合的基本都是徐州周边的人，以为会丧失徐州的枢纽地位，真是可笑。

不反对，修呗，只要国家给钱，地方出得起钱，老百姓坐得起车。既然这些都修了，那武汉青岛也要修啊，徐州太原，徐州石家庄也应该拉直线，不对吗，太原石家庄可以直接直线到长三角，多方便，又省时间又省钱。