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台灣高速鐵路

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发表于 2009-12-29 01:00:45 | 显示全部楼层 |阅读模式
发表于 2009-12-29 01:23:00 | 显示全部楼层
台灣高鐵的列車長

发表于 2009-12-29 05:50:45 | 显示全部楼层
这小车长挺年轻帅气的:)
发表于 2009-12-29 06:16:52 | 显示全部楼层
P17101.jpg
发表于 2009-12-29 10:27:48 | 显示全部楼层
2009/8/23  台灣彰化縣彰化市



遠眺台中市區,市景能也與鐵道做結合。
发表于 2009-12-30 07:48:21 | 显示全部楼层
這張拍的真不錯,市景+高鐵,頂.............:)
发表于 2009-12-30 13:44:59 | 显示全部楼层
不错 ~漂亮的风景。
 楼主| 发表于 2009-12-30 16:53:41 | 显示全部楼层
作為發帖的樓主lz
總是要獻醜//發個兩張摟:L




发表于 2010-1-4 23:01:59 | 显示全部楼层
2007/8/26、台湾台中县神冈



震撼力
发表于 2010-1-5 09:16:45 | 显示全部楼层
2007/8/26、台灣台中縣外埔鄉

发表于 2010-1-5 22:41:09 | 显示全部楼层
现在高铁每天有多少班次?是亏损还是盈利?
发表于 2010-1-5 23:04:31 | 显示全部楼层
從高鐵2006年1月5日開始營運以來,財務問題就一直是燙手山芋,累積四千多億元的債款,光利息負擔就極為沉重。

   以2008年營運狀況來看,營業收入約為230億元,營業成本及費用約293億元(含折舊費用約189億元),另利息支出約174億元,稅後淨損約為250億元。縱使不計算折舊費用,台灣高鐵也是虧損,況且高鐵為了得標承諾負擔延線相關土地徵收費用,這筆高達一千多億元的費用都是由政府先行出資,依照合約應該是由高鐵提列五年二十億元、十年一百億元,到特許期滿時共1,080億元的回饋金,還給政府,更遑論高鐵能鑽回原始投入成本,因為到2008年底高鐵公司累積虧損已達新台幣676億元,累計虧損逾公司實收資本額二分之一。

   依台灣大學張學孔教授估計,至少一天要運送十二萬人次,才能達到穩定的營運狀態;如果只要不虧損,至少也要達到一天十萬人次。而目前高鐵的實際運量,只有一天平均七萬多人次,距離理想的運量,還有一大段距離。
发表于 2010-1-7 19:36:27 | 显示全部楼层
700T能不能通过加减单元来做出8节和16节编组?感觉12节说长不长,说短不短,尬在半中腰挺难受。
发表于 2010-1-7 21:43:30 | 显示全部楼层
原帖由 自由狼-台风 于 2010-1-7 19:36 发表
700T能不能通过加减单元来做出8节和16节编组?感觉12节说长不长,说短不短,尬在半中腰挺难受。


700T 12节编组,是因为受限台北车站月台的长度,要怪只能说当初台北车站没有完善规划,

台北车站的地下街路线,可说是错综覆杂,第一次来肯定迷路
发表于 2010-1-7 22:47:57 | 显示全部楼层
娜美姐拍的帅哥列车长很不错啊~~哈哈~~
发表于 2010-1-8 10:52:37 | 显示全部楼层
原帖由 fiafim 于 2010-1-7 21:43 发表


700T 12节编组,是因为受限台北车站月台的长度,要怪只能说当初台北车站没有完善规划,

台北车站的地下街路线,可说是错综覆杂,第一次来肯定迷路

那么其他站的到发线长度够吗?以后台北站是否考虑扩建?
另外,有没有可能做成6节编组供淡季或上座率偏低的班次使用?
发表于 2010-1-8 13:37:03 | 显示全部楼层
原帖由 fiafim 于 2010-1-7 21:43 发表


700T 12节编组,是因为受限台北车站月台的长度,要怪只能说当初台北车站没有完善规划,

台北车站的地下街路线,可说是错综覆杂,第一次来肯定迷路

台北车站地下街号称全台第一迷宫
发表于 2010-1-8 13:38:05 | 显示全部楼层
原帖由 自由狼-台风 于 2010-1-8 10:52 发表

那么其他站的到发线长度够吗?以后台北站是否考虑扩建?
另外,有没有可能做成6节编组供淡季或上座率偏低的班次使用?


1.其它高铁车站月台都有预留到16节车厢长度,除台北车站
2.台北车站扩建难度 非常 非常大,几乎是不可能
3. 6节编组不太可能,当初买30700T,若其中几列改6节编组,容易造成调
  度上的麻烦,乘客也不方便。


台湾高铁针对上座率偏低的时段,采用减班政策 延长班距 用站站停列车跑,
台湾是一片挞伐声浪



[ 本帖最后由 fiafim 于 2010-1-8 23:38 编辑 ]
发表于 2010-1-8 15:46:23 | 显示全部楼层
台北車站和附近的地下街
不只是迷宮
一些動線規畫更讓人傻眼
就連我經常在裡面穿梭有時還是得靠指標找路
現在國道客運總站完成了
未來再加上機場捷運台北車站
這個大迷宮的規模還會再擴大

題外
真希望台北車站內部的裝修可以更新一下
不用豪華現代但至少也維持乾淨清爽
部分地帶燈光昏暗
一些裝潢已經是殘破不堪卻好像沒人管一樣!?
发表于 2010-1-8 15:56:59 | 显示全部楼层
而且還發現一個很嚴重的問題
現有高鐵台鐵月台層要通往捷運淡水線的轉換層部分(圖中下要通往B3F之間)
是僅有靠手扶梯連接
也就是說殘障人士要利用這轉換層快速到達淡水線捷運是不可能的
得要繞一段路才行
這點已經有很多人抱怨過
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