如果武广高铁票价只有一百，中国区域经济格局会随之怎么改变？

北山坪

人均耗电仅7.5度
　　京津城际铁路节能环保优势突出，动车组重量比一般客车轻30%以上，降低能耗效果明显。时速350公里动车组功率8800千瓦，人均15千瓦，天津到北京人均耗电7.5度，是陆路运输方式中最节省能源的。列车污物、污水、废气零排放。

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鼓起勇气写下武广高铁的票价100的同时，有人可能认为武广一百元太低，但我们从各方面得到的消息可以看出，武广运营成本不到5元/百公里，武广全程一千公里，运营成本不过才50元，剩余的50元用于改善铁道职工的生活及工资水平，加上各方面合适的配套，以及政府应该也必须提供的低息或者无息贷款，武广一百元的票价，完全可以让铁道部运营不亏损。
武广350高铁，将改变中国经济政治格局，利用好了，将为民造福，利用不好，将会使中国高速发展的经济陷入深深的衰退之中。低票价，打造平民化的国度，特别是在歌本哈根峰会召开之后，我们更应该如此选择。
武广必须低票价的理由：
1，武广投资虽然达一千亿之巨，但其中用于各大新火车的新建和改造，至少要占三分之一，而地方政府为了新车站的规模，必然不惜血本的大规模投资，一个车站交会带来一个城市新亮点，带给城市新的发展空间。对于一个城市来讲，投再多的钱用于车站（地铁，八车道的周边道路等城市硬件设施）及其配套都是应该的，也是合适的。
2，地方政府为武广高铁出的土地款，为改善民生着想，是不会，也不愿意收回成本的。
3，中央财政四万亿刺激经济计划当中，二万亿将用于中国铁路的建设与改造，象武广这样350铁路，投资不过一千亿，二万亿元刺激经济计划用于新建中国的铁路，相当于可建设二十条高标准的武广铁路，里程达20000公里，而中国设计的高速铁路里程不过才1.8万公里，可见，中央政府真正把二万亿刺激经济落到实处，中国的高铁绝对不止1.8万，加上地方政府出资，我国政府在今后几年用于高铁的资本金绝对超过四万亿，铁道部适当的银行融资二万亿，中国高铁规模将可达到六万公里。
4，350高铁，将改变中国版图，大家都知道我们人口绝大部分密集于中东部，从北京到广州，从上海到成都，高速铁路里程只有2200公里，新疆西藏青海内蒙等占国土面积一半以上绝大部分地方，是不会也不用建设350高铁的，优化中国高铁路局，以350低价运客线路0.1元/公里为主，以时速200公里/小时的货运大通道为辅，构建中国铁路货运快速通道。南北纵横的铁路主骨架以200公里为界，构筑十纵十横的中国高速铁路网（客专加复线理论上计算只有四万公里，加上联络线及东北及通新疆200部分达二万公里）。解决中国中西部高铁和快速路网动力不足的矛盾，让高铁改变中国，350高铁千之分二十的爬坡能力说明350更适合用于中国国情。
现在我国高铁管理走在十字路口，高铁票价不能太低，弄死飞机吧，高票价也是发改委无耐之举。
吸引不了新客源，有关部门也不可能让铁道部亏死吧，停普通车，发改委也没法呀。
最后，看似享受了优惠的民众，反倒成了最大的损失者，无车可座，为啥？垄断惹的祸。当断不断，其后自乱。武广这个新事物，重洗国内区域经济发展新格局，是顺势而为，还是固步自封，哪是仁者见仁，智者见智的事哪。
不过武广全程没竞争力，并不代表武广短途城际没竞争力，到底选择长补短，还是选择短补长，大家试目以待了，如果选择长补短，无异于自宫。有人说得对，武广高票价骂了也没用，此事不是铁道部能解决的。中国建设和管理高铁，需要大智慧，当我们四万亿的一半用于高铁建设之后，我们为何不加强这方面的成本核算及管理呢？

北山坪

从柏林到法兰克福，最低票价只需29欧元

http://7500666.blog.hexun.com/42888228_d.html

铁道部发言人说柏林到法兰克福的快速车价格超过1000元人民币，可以说是正确的。
但是是傻子价格。这个价格主要是卖给那些到德国的旅游者的。
实际上德国火车的价格非常非常灵活，火车也非常方便。
在德国，百姓出行，出了私家车外就是火车，城市间汽车客运几乎没有。
柏林到法兰克福的最低价格是多少?
不是柏林到法兰克福，而是全德国，就是说从德国最北坐到最南，只要你提前3天预订(德国火车票可以提前一年预订,现在可以预订到2010年12月)，二等座位都是29欧。
当然必须是提前预订。
而3天内买的火车票价格，都是原价。
你可以想想，德国的管理者是怎么为百姓着想的。
下面是刚刚查询到的柏林到法兰克福的火车票价格。
此价格是2009年12月28日从柏林到法兰克福的快车价格，都是原价，最便宜是97欧。

北山坪

从法兰克福到巴黎东站的高速火车，有一半的路程超过350公里每小时，最高时速达到了390公里。
这段距离有上千公里，火车票优惠价:二等座位只有39欧,一等座位是73欧，原价都是优惠价的3倍。
下面是2010年1月8日从法兰克福到巴黎东站的或者二等座位价格。

千方残光剑

这样的后果首先是航空和公路从业者造反，然后是铁道部破产:lol

[ 本帖最后由 千方残光剑 于 2009-12-28 23:19 编辑 ]

outianhai

可笑，全程一百，你是要所有人上高铁，一票难求肯定出现。
更加可怕的是影响各地商务往来，对于商业有负面影响，但服务业可长足发展。
我认为这样反而失去修高铁的意义，还不如省钱修条普线。

iamr9

以及政府应该也必须提供的低息或者无息贷款
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乌托邦阿.....


不过 就算票价 100  经济格局短期不会变

局部经济调整会出现

大格局基本上还是靠中央的意思

北山坪

原帖由 outianhai 于 2009-12-28 23:04 发表
可笑，全程一百，你是要所有人上高铁，一票难求肯定出现。
更加可怕的是影响各地商务往来，对于商业有负面影响，但服务业可长足发展。
我认为这样反而失去修高铁的意义，还不如省钱修条普线。

还会出现一票难求？

武广之间，现有正常客流到底是多少？？？

要使武广一票难求起码要达到单向客流二十万人，就要使武广每天二百个班次的车发满，如果再重联？。。。。

如果三五年后，客流饱和了，再修新线，有何不可？

国家对区域铁路的规划就是，重点区域实现客货分流，或者六线，八线运行。再大的密度，也达不到广深间八线甚至更多吧。

[ 本帖最后由 北山坪 于 2009-12-28 23:22 编辑 ]

newboysyb

会出人命....肯定有人搞破坏，航空或者大巴

北山坪

原帖由 newboysyb 于 2009-12-28 23:18 发表
会出人命....肯定有人搞破坏，航空或者大巴

我觉得不会，航空武广快线才210的票价，武广高铁469元一样的卖。

前几年成渝间，用52元的双层车，直接秒杀120元的成渝大巴，铁路与大巴的战争，早已上演过多次哪，呵呵，不过开通初期，当地政府是有压力的。

outianhai

楼主我想你忘记了物极必反的道理。
就拿韶关来说，只要20块来广州，那现有客流还不暴涨几倍，清远还不要10块，那广州市区随便坐下地铁也近10块，照楼主理论，市内交通直接免费，打的1毛一公里。那塞车不是搞定。照这样全国铁路票价都得下调，机场全都关门。汽运直接滚蛋。
还发展什么经济。

郊县天王

原帖由 北山坪 于 2009-12-28 23:21 发表


我觉得不会，航空武广快线才210的票价，武广高铁469元一样的卖。

前几年成渝间，用52元的双层车，直接秒杀120元的成渝大巴，铁路与大巴的战争，早已上演过多次哪，呵呵，不过开通初期，当地政府是有压力的。

就那个210的破时间 有啥好做的

北山坪

原帖由 outianhai 于 2009-12-28 23:25 发表
楼主我想你忘记了物极必反的道理。
就拿韶关来说，只要20块来广州，那现有客流还不暴涨几倍，清远还不要10块，那广州市区随便坐下地铁也近10块，照楼主理论，市内交通直接免费，打的1毛一公里。那塞车不是搞定 ...

韶关20块到广州，并不代表一般人，能居住韶关，工作在广州。你每天能承受四十块的交通费么？还是没轻轨便宜的。

如果是探亲游，进城游，哪只能使这些巨型中心城市更加繁荣。

至于打的一毛，哪不是我们思考的问题，毕竟北京公交四毛，地铁二元，但北京的私家车一样多，不是么？

郊县天王

原帖由 北山坪 于 2009-12-28 23:37 发表


韶关20块到广州，并不代表一般人，能居住韶关，工作在广州。你每天能承受四十块的交通费么？还是没轻轨便宜的。

如果是探亲游，进城游，哪只能使这些巨型中心城市更加繁荣。

至于打的一毛，哪不是我们 ...

北京能补170亿 那个地方能补

北山坪

应该说，北京一个市政府能补这么多（170亿），为何其它地方不能补？

054d

全国大企业都在北京, 市政府财政能力远高于地方, 怎能比
另外, 如果北京每年把补贴公交的资源修地铁, 每年最少可修80公里, 更有效解决交通问题

[ 本帖最后由 054d 于 2009-12-29 00:04 编辑 ]

digitalh

楼主这个畅想很好，但是过分了，国家利益阶层怎么可能拿出这么大的钱出来修高铁。说是2万亿，这两万亿是包括中央追加投资，铁道部各类基金，地方政府，银行贷款，还有社会资金框起来的一个总数，国家真正投的只有几千亿而已，而且还是好多年，最后最终能到位多少还很难说。上头还是希望，高铁自己能够赚钱的，哪肯白白投了，让你们享受100块的票价啊。喝酒、买车、出国都很花钱的，国家穷啊，那么多吃皇粮的要养。

不过还是希望老爷们能省点口粮，多投点吧，2万公里350，2万公里200以上的，在加上几万公里160以上电气化铁路，10万公里货运专线，能真正构建大中华的强大骨架。

kernelws

原帖由 北山坪 于 2009-12-28 23:37 发表


韶关20块到广州，并不代表一般人，能居住韶关，工作在广州。你每天能承受四十块的交通费么？还是没轻轨便宜的。

如果是探亲游，进城游，哪只能使这些巨型中心城市更加繁荣。

至于打的一毛，哪不是我们 ...

你说的对，但是一些有钱人就可以这样子，在韶关和广州之间通勤，那么就把就业就会从广州放到了韶关。

开发商

全国大串联。。。

outianhai

经济不是那么简单的，高铁在不能建机场城市的作用就是机场的代替。
政府的真正意义不是让高铁用来通勤，而是载那些高端商务客流，刺激城市中高商业发展，低价可促服务业，岗位数有一栋中高商业楼来的多吗？作为一个成功的市长，最重要的事情之一就是控制失业率，只有大家都有工作才能刺激经济发展。
一个商业楼可能就有近千甚至近万的工作岗位，这是服务业无法比拟的。
多出一万个岗位可以留住一万多人，这一万多人的平常生活会刺激商业、工业、金融等等的需求。

滇东高原

这样的话开大巴和开飞机的全失业,政府能够控制得住局势稳定就更好