关于沪昆高铁，作为外行人问一句，这事靠不靠谱啊？

kmren123

关于沪昆高铁，作为外行人问一句，这事靠不靠谱啊？
沪昆高铁的上海—长沙段我还能理解，建起来应该也不会比京沪高铁难多少。
问题是，长沙—昆明段，那一段基本全是山啊！
特别是贵阳—昆明那一段，贵昆线基本都是架在山腰上，身旁就是万丈深渊！

350的高铁建在那种地方，可能吗？
那工程难度简直无法想象，如果建成了就真成世界奇迹了。
但是，中国有能力建吗？另外，这种工程，建设成本不得高到天上去啊！

千方残光剑

当然没问题，武广湖南广东交界一带的地形也不好，还不是一样建成了

[ 本帖最后由 千方残光剑 于 2009-12-28 23:20 编辑 ]

湘桂黔桂

修是可以修的,长昆段桥梁隧道占全程的比重很大,MS会达全程的70~80%,每公里造价要比武广高。

cnil

原帖由 千方残光剑 于 2009-12-28 12:42 发表
当然没问题，武广湖南广州交界一带的地形也不好，还不是一样建成了

沪昆中长沙昆明这段任务会非常艰巨，地质情况比武广湖南广东一带要复杂很多，喀斯特地貌很恐怖

register

修的能力是没问题的，宜万也攻克难关快修好了，就是桥隧比，桩基深度都要加大很多，成本。。。。。，
关键长远来看，沪昆将来要连滇藏线，这是战略问题，有时是不计成本的，不过个人认为这段250目前是较为合理的。。。。但上350，长远看来有利，将来与中缅、中泰等铁路连接起来，可加强对东南亚的控制与渗透，遏制某些别有用心的国家，此与兰新上350是一样的道理。。。

juju

西部修路只是技术问题。客运专线的坡度可达2%甚至更高，没想象的难修。
东部特别是沿海，修路演变成了政治问题，拆迁是老大难。

宜宾东站

客专坡度可以提高到25‰比时速250KM的客货共线在选线设计上更容易，我国在铁路工程技术上已经可以建造超过30KM的隧道和墩高超过139M的桥梁。因此，修建贵阳至昆明350级客专没有问题。

kernelws

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滇东高原

楼主是不了解贵昆线的地型,其实贵昆线地势起伏不算太大,修建350高铁在技术上是没有任何问题的,贵昆线修高铁是很便宜的,只是工程造价略高一些,没有像广东一样的钉子户.拆迁成本很低,两样拆算下来,大西南修350高铁未必比东部多花钱.贵昆线现在已经通车的昆曲城际时速160标准,能修160标准的地方修350标准也是绝对没有技术问题的.

滇东高原

在云南修高铁除了牛栏江谷地,元江谷地,其它地方的起伏都不是太大的,在技术上不存在没有攻克不了的问题.在山区修也许比东部更节省钱,东部拆迁成本太高,有的地方大大超过了工程本身的造价.

力拓

技术上是靠谱，可经济上呢。

滇东高原

原帖由 力拓 于 2009-12-29 14:05 发表
技术上是靠谱，可经济上呢。

怎么不靠谱啊,昆明也是几百万人口的大城市再加上云南那么多的地州市难道还支撑不起一条在云南境内不足200公里350标准的高速铁路.

kmren123

原帖由 滇东高原 于 2009-12-29 14:20 发表

怎么不靠谱啊,昆明也是几百万人口的大城市再加上云南那么多的地州市难道还支撑不起一条在云南境内不足200公里350标准的高速铁路.

哈哈，本人也是昆明的。
从宣威开始，进入云南之后都一直很平坦的，云南虽说是高原，但是，云南并没有像贵州一样的连绵起伏的群山。
在云南境内修高铁我不怀疑。
宣威到昆明这一段，也就是跟丘陵地带的地形差不多，应该没什么太大的难度。

问题的关键在贵州啊，从贵阳到宣威那一段，简直就是在山沟里转，贵昆线在贵州境内，基本都是在半山腰上走，旁边就是几百米的悬崖，修高铁那难度，我简直无法想象。

Z67/68

高铁就是让不可能成为可能，让划直线成为现实。

开发商

在有沪昆既有线的情况下，应该上350.
否则随着国家经济快速发展，不久就可能落伍。

weiyanbodan

连宜万铁路都弄得差不多了，这点事不在话下！

weiyanbodan

中国铁路建设真正的难点在川藏铁路康定至林芝段以及新藏铁路和田至狮泉河段，我怀疑技术上根本没有可行性。当然，是很希望这两条铁路尤其是川藏铁路在我们这个盛世早日开工建设的，咱们别把这些早晚要解决的困难留给自己的子孙。

[ 本帖最后由 weiyanbodan 于 2009-12-29 17:23 编辑 ]

五道口

现在修铁路，基本不会再依山傍水了。遇到高山，基本上会垂直穿越，如果山体不太厚，都不是太大的问题。最大的问题是高程差。象楼上某位提到的牛拦江确实是考验。
秦岭北坡是很大的考验，长昆应没有难度超过秦岭的难题。

stary

技术上没有问题，就是造价高点

滇东高原

沪昆高铁长昆段高标准建设在即有线是160标准的情况下最合适的选择,要不按350标准就是重复建设,现在六盘水至云南昆明160标准的复线铁路将在2010年年底建成通车,已能满足基本需求,修新线再不高标准按350来建设.就是多余了,从国家战略角度上看,这条铁路将是以后连接印度洋的快速通道,高标准建设为将来打来大西南的出海口中缅铁路打下坚实的基础是值得的.中缅石油管道都已经开工建设,随着中缅合作的进一步加强,未来的中缅高铁的修建也是可能的,前段时间铁道部长访问了缅甸应该谈到中缅铁路的建设.从技术难度上来讲,贵阳至云南边镜段山虽多,但起伏不是过大,以现代的铁路技术打隧道直穿可全部解决.这些山体都很薄,不存在像秦岭一样厚的山体,打隧道都是短隧.修沪昆高速铁路贵州至云南段工程难度不会有宜万铁路的难度大,宜万铁路都全部修通了,一条沪昆高铁就不存在技术上的障碍.