我怎么算的高铁比货运还来钱快呢？

妮子

1、如果全长1069公里长的铁路年运输量是两亿吨的话，它的收入是：2亿*1069公里*0.1003元/吨公里=214.44亿。
2、如果全长1069公里长的高铁日开行列车60对的话，（按现有非高铁动车折扣价计算趟趟满员的话），它的收入是：每天60对*2*1200人（大约）*1069公里*0.2345元/公里*365=131.76亿
    按其它线动车无折扣价计算的话：60*2*1200*0.31*1069*365=174.18亿。
3、如果全长1069公里长的高铁日开行列车60对的话，按现在武广高铁票价计算趟趟满员的话，它的收入是：60对*2*1200*490*3=        257.54亿。
  铁道部建设的高铁原来比货运专线还赚钱啊，不知道那条铁路的日常维护成本更高？如有不对，请大家指正。

人不人鬼不鬼

成本呢？;P :lol

我爱北京公交

车皮一个多少钱 然后一吨多少钱 还有一个多少公里多少钱 这三个都要算的

人不人鬼不鬼

你可以收入1000亿，利润1-2亿，比如大多做贸易的国际公司，如日本丸红，三菱商事等。

你也可以收入1000亿，利润200-300亿，比如大多高科技企业，如微软，华为技术等。

:lol :victory: :lol

妮子

这里只有收入，成本没有数据。呵呵

digitalheart

高铁成本高啊，要满员60对，现在的票价，根本不可能。

如果是资本家投钱，我估计资本家还是愿意建一条货运专线，兼顾少量客运，这样最赚

pardor

原帖由 妮子 于 2009-12-28 12:09 发表
这里只有收入，成本没有数据。呵呵

高铁一列动车组过亿元，货车一节车皮才多钱？货运的服务人员比客运少多了，就说一个事吧，飞机为啥那么多打折票，其原因就是飞机可以客货兼顾，空出来货舱做快递，有时候比拉人挣钱还多。有的航班都能当卧铺，可算上货运快递，航空公司照样有得赚。
所以我才提出过，客专应该搞行包运输，照现在这趋势运转下去，即使赚也没多大利润！

小田急

原帖由 pardor 于 2009-12-28 12:15 发表

高铁一列动车组过亿元，货车一节车皮才多钱？货运的服务人员比客运少多了，就说一个事吧，飞机为啥那么多打折票，其原因就是飞机可以客货兼顾，空出来货舱做快递，有时候比拉人挣钱还多。有的航班都能当卧铺， ...

我建议你开个主题贴讨论一下这个问题，我觉得挺值得讨论的话题

SCMfromNECF

收入不等于利润啊，这个差别大了

Itany

楼主啊，货运的既有线是清朝、民国、日本、俄国、德国、法国人和铁道兵无偿修的，是无本生意
客运专线是铁道部自己筹钱修的
能一样么？

anyech

这个。。。。成本大不同吧。。。

人民高铁为人民

高铁成本高，并且运的椅子不买票

sigma

高铁高值轻件货运是大势所趋