假如先上京沪，争议会比如今小得多

marquiszjs

原帖由 054d 于 2009-12-29 18:09 发表
话需如此, 但近期应透过价格, 及市场营销手段抢占市场
另外, 亦应加强宣传非节假日, 高铁随到随走的特色

不是所有距离的旅客都需要随到随走的，尤其像武广这种长达千余公里的线路。
若真想随到随走，不如减少几班武广全程车，增开长沙-衡阳等湖南省内城际线路。
而且从目前车迷拍的很多体验照片来看，也确实是这部分客流大……

054d

近期单向运力亦有两万, 现时票确近期足以保证随到随走

与兼顾城际客流也没有冲突

我认为, 乌龙泉及乐昌的站房应尽快开工, 亦可考虑按情况新建乘降所, 动车起动减速能力高, 部份班次增加停站影响有限
另外, 客专对没有机场县市, 因竞争较少, 客流亦有保证

[ 本帖最后由 054d 于 2009-12-29 20:02 编辑 ]

pig-v

原帖由 marquiszjs 于 2009-12-29 19:13 发表

不是所有距离的旅客都需要随到随走的，尤其像武广这种长达千余公里的线路。
若真想随到随走，不如减少几班武广全程车，增开长沙-衡阳等湖南省内城际线路。
而且从目前车迷拍的很多体验照片来看，也确实是这 ...

错了
除了几个纯“M”，相信没有人喜欢非得提前多少天才能买到的车票，没有人不愿意随到随买票随走
不过这就是GCD的“性”
随到随买随走、舒适、末班车晚、还有不会随便涨价，这些都是GCD的“性”
而他们性价比的高低全看每个人的需求
因为“性”的评分完全依照个人需求
坛子里骂价高，嫌性价比低，其实主要是他们并不那么迫切需要这几条优势
但对高铁的潜在客流而言，这些优势正是他们所需求的
对他们而言，高铁的性价比远高于飞机和普铁
价格是死的，但“性”完全因需求而异
例如你被公司要求必须次日由广州到达武汉，这时高铁的优势就展现出来了（普铁车票买不到，飞机票又很贵）
或者你错过了普铁的车，要不你就必须在他乡过夜，要不乘坐末班高铁回家，你会选择哪个？

pig-v

而对于短途的城际，其优势更为明显：
1，距离短，票价虽贵但并不明显
2，末班车比长途线路要晚，可以有更多的自由时间
3，间隔小，更彻底做到随到随走
也就是性价比更高（但是与11元的绿皮相比哪个高，完全因人而异。不过回程时，城际的性价比相信比绿皮高十个数量级）
在没有京津城际之前，北京人要去天津，要不必须次日回来（一个人一宿的饭店住宿费可是城际二等座票价的两倍，如果个人出行，那就更贵），要不必须掐好时间，赶并不早的末班火车，而无法自由行动，城际的开通大大方便了乘客

marquiszjs

原帖由 054d 于 2009-12-29 19:52 发表
近期单向运力亦有两万, 现时票确近期足以保证随到随走

与兼顾城际客流也没有冲突

我认为, 乌龙泉及乐昌的站房应尽快开工, 亦可考虑按情况新建乘降所, 动车起动减速能力高, 部份班次增加停站影响有限
另外, 客专对没有机场县市, 因竞争较少, 客流亦有保证

现在的运营模式对兼顾城际客流的情况还是差很多。
长沙-衡阳的情况稍好，长沙-岳阳，长沙-郴州等情况就不容乐观了，部分车次间相差两个小时。
这是长沙这一湖南省会到各地的情况，而沿线普通城市之间的情况更不容乐观。
还有城际客流跟机场关系不大，唯一存在竞争关系的是省内城际大巴……
绝对不能单从广州或武汉始发站来看运力，因为武广在广东和湖北里程有限。

054d

如果广州南能开通更多的到发线, 重联动车拆解, 班次自然增多
(但据知1月30日只会开通部份到发线)

中远期高铁网络成网, 过路车自然会大增, 城际间动车班次自然会增加, 更好兼中短途客流
按车迷的帖子, 如果列车以350km/h营运, 动车可早点到达, 武广现时动车运行时间实有压缩空间, 可增加停站

有铁路平行营运, 假如车站配套更完善, 车站外围土地发展起来, 市际大巴的市场会大幅缩减

[ 本帖最后由 054d 于 2009-12-29 22:35 编辑 ]

marquiszjs

原帖由 pig-v 于 2009-12-29 20:40 发表

错了
除了几个纯“M”，相信没有人喜欢非得提前多少天才能买到的车票，没有人不愿意随到随买票随走
不过这就是GCD的“性”
随到随买随走、舒适、末班车晚、还有不会随便涨价，这些都是GCD的“性”
而他们性价比的高低全看每个人的需求
因为“性”的评分完全依照个人需求
坛子里骂价高，嫌性价比低，其实主要是他们并不那么迫切需要这几条优势
但对高铁的潜在客流而言，这些优势正是他们所需求的
对他们而言，高铁的性价比远高于飞机和普铁
价格是死的，但“性”完全因需求而异
例如你被公司要求必须次日由广州到达武汉，这时高铁的优势就展现出来了（普铁车票买不到，飞机票又很贵）
或者你错过了普铁的车，要不你就必须在他乡过夜，要不乘坐末班高铁回家，你会选择哪个？

你举的例子哪里是随到随走的例子，就目前时刻而言，武广最后一班车是19：20，只要你错过这个点，到了广州北站，也就只能立折白云机场了。
事实上广州到武汉近千公里的距离不事先稍微安排下行程是不现实的！
而且越是长距离出差的情况，其突发性概率也相对于近距离要低，因为实际距离在哪摆着，中途偶发其他事件的几率也随之增大……
出公差尚且如此，一般百姓上千公里的出行，更是多会事先谋划……

054d

市场如有需求, 武广末班车大可排到更后才发车, 客专维护时间只需3~4小时

另外, 突发性事件发生概率是跟经济发展深度而增加
而到某地是否需”事先谋划”, 实际上只是习惯上的问题

marquiszjs

原帖由 054d 于 2009-12-29 22:28 发表
如果广州南能开通更多的到发线, 重联动车拆解, 班次自然增多
(但据知1月30日只会开通部份到发线)

中远期高铁网络成网, 过路车自然会大增, 城际间动车班次自然会增加, 更好兼中短途客流
按车迷的帖子, 如果列车以350km/h营运, 动车可早点到达, 武广现时动车运行时间实有压缩空间, 可增加停站

有铁路平行营运, 假如车站配套更完善, 车站外围土地发展起来, 市际大巴的市场会大幅缩减

重联拆解自然班次增多，但客座复用率未必提高，比如广州南-武汉，很可能（目前很多车迷拍到的情况也是）湖南境内上座率尚可，境外两端闲置。
还不如多开些长沙-衡阳之类的湖南省内城际客座利用率高。
至于车站配套什么的千万别太乐观，特别是那些小城市，秦沈线上的锦州南至今还是荒啊（秦沈都开通有几年了）

pig-v

原帖由 marquiszjs 于 2009-12-29 22:37 发表

你举的例子哪里是随到随走的例子，就目前时刻而言，武广最后一班车是19：20，只要你错过这个点，到了广州北站，也就只能立折白云机场了。
事实上广州到武汉近千公里的距离不事先稍微安排下行程是不现实的！
...

这只能说是暂时情况
目前是试运营，正式运营相信末班车会调整
（话说北京地铁八通线前天开通试运营六周年。一直到今年才把末班车由22：30调整到23：20，之前多少乘客晚上从市区回不了位于通州的家）

另：
随到随走并不表示非要临时出行
而是我们可以自由安排行程
也不需要那么仔细地掐着点行动
所以说，高铁一定会吸引到很多额外的客流

需要提前3天以上来安排详细的行程，一旦错过直接完蛋，那可真是悲哀啊

想起某漫画里提前安排了30年行程的某人

[ 本帖最后由 pig-v 于 2009-12-29 22:49 编辑 ]

054d

按现有时刻, 拆解大约可开60对车, 大可安排40对列车可跑广州南-武汉, 基本可实现随到随走
20对以城际客流为主

另外, 现时武汉站及广州北明显不便, 幅射能力不足, 特别是广州北站, 影响两端客流量, 但我认为, 不能低估未来客流的增长潜力

锦州南的经济活动总量及其发展潜力, 显然低于武广沿线

[ 本帖最后由 054d 于 2009-12-29 22:53 编辑 ]

marquiszjs

原帖由 054d 于 2009-12-29 22:41 发表
市场如有需求, 武广末班车大可排到更后才发车, 客专维护时间只需3~4小时

另外, 突发性事件发生概率是跟经济发展深度而增加
而到某地是否需”事先谋划”, 实际上只是习惯上的问题

长达上千公里的距离出行不需要事先谋划？不知道啥时候可能形成这种习惯……

054d

到车站再花三小时车程的地方要事先谋划?

而现实情况是, 过去交通不便, 广东省内出行, 亦需事先谋划

老百姓动车

原帖由 marquiszjs 于 2009-12-29 22:37 发表

你举的例子哪里是随到随走的例子，就目前时刻而言，武广最后一班车是19：20，只要你错过这个点，到了广州北站，也就只能立折白云机场了。
事实上广州到武汉近千公里的距离不事先稍微安排下行程是不现实的！
...

得看这个提前安排是怎么个安排法的，像我上周日中午12点才作出的决定，从南京返回北京，于是先去查机票，当天的基本都在8折以上，加上税价格就都在900+了。第二天的机票只有早上首班是5折，外加多付一天的酒店钱，跟头一天的打8折也没多少区别了。于是只好买了头一天的DW下铺，才580块，感觉性价比还不错，还利用下午和晚上发车前的几个小时逛了逛街。

如果有京沪高铁（估计南京到北京的距离和票价应该跟武广差不多），500块左右的票价，完全可以承受，19点发车，22点45到北京南，23点15到西直门，23点50就可以到家。绝对不考虑飞机。

[ 本帖最后由 老百姓动车 于 2009-12-29 23:05 编辑 ]

marquiszjs

原帖由 pig-v 于 2009-12-29 22:47 发表

这只能说是暂时情况
目前是试运营，正式运营相信末班车会调整
（话说北京地铁八通线前天开通试运营六周年。一直到今年才把末班车由22：30调整到23：20，之前多少乘客晚上从市区回不了位于通州的家）

另：
随到随走并不表示非要临时出行
而是我们可以自由安排行程
也不需要那么仔细地掐着点行动
所以说，高铁一定会吸引到很多额外的客流

需要提前3天以上来安排详细的行程，一旦错过直接完蛋，那可真是悲哀啊

想起某漫画里提前安排了30年行程的某人

不用说提前3天以上，就算是提前2-3天安排形成就已经不是需要随到随走的范畴了……
需要随到随走的范畴不在武广全程这种距离，更是针对省内城际这种。
比如家在衡阳，工作在长沙，周末晚上五六点回家，接到家里父母电话，这时可以花一个小时左右赶到车站，坐晚上7-8点的车当天回去……
这是可以争取到的额外客流，也是需要随到随走的客流……

054d

即使安排好行程, 但不确定时间, 以平日富裕的运力, 保证随到随走的情况下
以台湾的例子, 绝大部份乘客就到车才购票

即使节假日高峰, 提前订票的比例极低

marquiszjs

原帖由 老百姓动车 于 2009-12-29 22:58 发表

得看这个提前安排是怎么个安排法的，像我上周五中午12点才作出的决定，可以从南京返回北京，于是先去查机票，当天的基本都在8折以上，加上税价格就都在900+了。第二天的机票只有早上首班是5折，外加多付一天的酒店钱，跟头一天的打8折也没多少区别了。于是只好买了头一天的DW下铺，才580块，感觉性价比还不错，还利用下午和晚上发车前的几个小时逛了逛街。

如果有京沪高铁（估计南京到北京的距离和票价应该跟武广差不多），500块左右的票价，完全可以承受，19点发车，22点45到北京南，23点15到西直门，23点50就可以到家。绝对不考虑飞机。

就是啊！
您这不也是先查了机票，之后提前买了晚上的DW才慢慢享受了下午及晚上的逛街么……
就算是以后有了京沪高铁，您也还是在走前要查一下时刻表的吧……

marquiszjs

原帖由 054d 于 2009-12-29 23:04 发表
即使安排好行程, 但不确定时间, 以平日富裕的运力, 保证随到随走的情况下
以台湾的例子, 绝大部份乘客就到车才购票

即使节假日高峰, 提前订票的比例极低

台湾高铁全程才多远啊！好像还没武广湖南境内某些城际距离长呢……

054d

台北到高雄全程为90~120分钟, 对比广州南到长沙的时间, 有明显的差别吗?
三小时也到武汉, 在富裕的运力下, 实看不到要提前买票的理由
(广州到粤东, 也要花上3~4小时, 在平日, 有多少人会提前订票?)

054d

以台湾的情况, 由于太鲁阁号(台北到宜兰)及南回线运力不足, 虽然里程更短, 在节价日, 绝大部份乘客需在两星期前订票