两个关于武广CRH3的问题

红草莓 · 发表于 2009-12-26 17:59:26

武广专线的CRH3运行时不管速度快还是慢，功率是不是都保持在8800kw左右？低于250km/h的速度运行时功率会不会降低？

haseafeiyang · 发表于 2009-12-26 22:07:06

变频？
为了省电？好像对于铁路来说，不会考虑省不省电吧！

流氓兔001c · 发表于 2009-12-26 23:33:54

根据不同速度功率输出是随时在变可调的速度越高功率输出越大启动瞬间甚至能达到10000千瓦以上的短期功率输出

提速列车 · 发表于 2009-12-27 01:52:48

实际功率和速度、工况、路面情况都有关系。
启动初期提速的时候即便速度不高，需要的功率也很大，上坡和下坡影响也很大。

anyech · 发表于 2009-12-27 03:55:22

这个和运行速度，加速度以及风阻都有关系吧。。

双机重联 · 发表于 2009-12-27 18:31:18

原帖由 红草莓 于 2009-12-26 17:59 发表
武广专线的CRH3运行时不管速度快还是慢，功率是不是都保持在8800kw左右？低于250km/h的速度运行时功率会不会降低？

应该不是。
进了恒功区才是一直8800KW跑吧。。。。

newboysyb · 发表于 2009-12-27 19:08:53

那是加速过程中...如果只跑250，阻力没那么大，不需要那么大的功率

wheremylove · 发表于 2009-12-27 23:09:59

CRH3约在118km/h以上进入恒功率区，额定功率8800千瓦。

京津线上没加风挡的CRH3，在250km/h时阻力约43.5千牛，只需3018千瓦的功率即可，如果是平路，牵引系统发出这个功率即可匀速运行，有人问剩下的5782千瓦用来干什么？
很简单，用来对付上坡和过隧道时额外增加的阻力，余下的功率足以让CRH3在18‰的上坡保持250km/h的速度，这比250km/h级别的动车NB多了！

红草莓 · 发表于 2009-12-29 18:10:31

那么剩余功率不是浪费了吗？如果CRH3以120km/h的速度运行时不是浪费电么？？

铁路小亨 · 发表于 2009-12-29 20:14:29

原帖由 红草莓 于 2009-12-29 18:10 发表
那么剩余功率不是浪费了吗？如果CRH3以120km/h的速度运行时不是浪费电么？？

牵引电机又不是总是满功率运行

宁波in · 发表于 2009-12-29 20:17:16

省电呢。变频空调就是在低频下最省电的。

wheremylove · 发表于 2009-12-29 21:26:17

原帖由 红草莓 于 2009-12-29 18:10 发表
那么剩余功率不是浪费了吗？如果CRH3以120km/h的速度运行时不是浪费电么？？

你跑100米短跑比赛的时候双腿发出1千瓦的功率，而平时散步只需100瓦。那你说这900瓦浪费到哪里去了？

显然双腿的功率是可以调节的嘛，CRH3也一样

酷酷晓爱 · 发表于 2009-12-29 22:05:10

日本的E2做为一款8M2T的大功率山地车，就是为了在各情况下保持275的速度。下坡抑速、上坡提功率改变输出转距吧，从电机拖动来看PMW应该是省电的

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