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2010年郑州局增(改)配机车及优化机车交路的建议

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发表于 2009-12-25 22:57:30 | |阅读模式
一、京九、新兖、兖石、焦柳、南同蒲线电化工程竣工投产,
内燃机车更换电力机车牵引,部分机车交路延长,需增配 HXD型机车97台、SS4型机车148台
1.京九线电化投产。郑州北-商丘北、商丘间内燃机车更换电力机车牵引,该区段距离分别为 207和199公里,货物列车对数分别为8对和22 对,现使用DF4 型内燃机车牵引,牵引定数4000 吨。电化后需更换 HXD 型电力机车牵引,该区段图定使用机车25台,应配属 29 台,牵引定数可提高到6000吨。
同时,将郑州北—商丘间机车交路延长到阜阳北,延长后区段距离为371公里,机车与郑州北—商丘、商丘北间混用,经测算图定共使用机车40台,应配属 46台。除郑州北—商丘、商丘北29台外,再增配HXD型机车17台,牵引定数提高可到6000吨,实现与陇海线牵引定数匹配,提高货物列车输送能力。
2.新兖、兖石、京九线电化投产。
新乡南-日照、云台山、阜阳北间电化投产,内燃机车需更换电力机车牵引,该区段距离分别为 616、605 和 422 公里。菏泽南分界口货物列车 96 对,现由 DF8B 型内燃机车牵引,牵引定数 5500 吨。电化后需更换SS4型机车牵引,该区段图定使用机车 102台,应配属SS4型机车118 台。
3.焦柳线洛张电化投产。2009年底洛张电化改造投入使用,
内燃机车需更换电力机车牵引,洛阳北—襄樊北间、南阳西—襄樊北间区段距离分别为373和108公里,图定使用机车105台,应配121台。部分电力机车可使用陇海线郑州北—新丰镇间换型替下的6K型机车过渡,经测算陇海线SS3B型机车按需求配足后,6K型机车可调整到焦柳线70台,不足部分需增配HXD型机车51台,牵引定数可提高到5000吨。
4.南同蒲线电化改造将在近期竣工投产。新乡南—侯马北机车交路可延长到介休,该区段距离为544公里,直通货物列车30对,交路延长后,需增配SS4型电力机车30台。
二、统一机型优化交路,陇海线郑州北-新丰镇间统一使用 SS3B型机车,需增配37台、郑州北-徐州北间机车统一使用HXD型机车并延长机车交路,需增配30台
1. 陇海线郑州北—新丰镇间统一使用SS3B型机车。自2009年5月20日郑州北—新丰镇间货运机车交路贯通后,图定需使用SS3B型机车106台(不含该区段4对行包列车),应配SS3B型机车122台,现配属SS3B型机车85台,需增配37台。SS3B机车全部到位后,除4对行包使用的7台6K机车外,其余下线的70台机车全部调整到焦柳线使用。
2.陇海线郑州北—徐州北、云台山间统一使用HXD型机车。
陇海线郑州北—徐州北间区段距离358公里, 直通车流 32 对,图定使用机车36台,应配属42台。现分别使用HXD型和SS6型机车牵引,目前,已配属我局HXD型机车32台,其中23台用于该区段货运机车,9 台用于牵引客运机车,由于机型不统一,货物列车牵引定数不能提高,为统一机型,增加输送能力,需增配HXD型机车19台,牵引定数可提高到6000吨。
同时,将郑州北—徐州北间机车交路延长到云台山,实现机车交路贯通,延长后区段距离为562公里,机车与郑州北—徐州北间混用,统一使用 HXD 型电力机车牵引。按 10 对直通车流测算,图定共使用机车46台,应配属 53台,除郑州北—徐州北需配属的42台外,需再增配HXD型机车11台,牵引定数可提高到6000 吨。减少徐州北站机车换挂,提高徐州北站通过能力。
综上所述,洛张、新菏、兖石、徐连线、南同蒲及京九线相关区段电化工程竣工投产,我局主要干线将全部实现电气化,均具备电力机车牵引条件,2010年需增配电力机车312台(其中: HXD型127台,SS4型148台,SS3B型37台)。
三、机车交路优化建议
随着各线电化改造相继投入使用,电力机车配属到位,我局可形成以郑州北为支点的郑州北—襄樊北、新丰镇、云台山、阜阳北、长治北间的机车长交路。以新乡南为支点的新乡南-日照、云台山、阜阳北、长治北、侯马北、介休间两个大区域性机车交路,本着实现机车“大运用、大整备、大检修”机车运用原则,提出以下两个方面的建议:
1.根据机车换型,电力机车投入运用和机车交路的贯通,逐步实现按机型分线集中统一配置,解决机型配置混杂问题。
2.建议部考虑我局逐步形成以郑州北、新乡南为支点,机车交路辐射京广、陇海、京九、焦柳、候月、太焦、新菏、兖石线等主要干线的格局,机车交路个数10个。其中:
⑴以郑州北为支点的肩回式货运机车交路5个,平均距离439公里。
郑州北—徐州北延长到云台山 559 公里;郑州北—商丘延长到阜阳北371公里;郑州北—新丰镇467公里,郑州北—关林延长到襄樊北493公里;郑州北—长治北302公里。
⑵以新乡南为支点的肩回式货运机车交路5个,平均距离483公里。
新乡南—侯马北延长到介休544 公里;新乡南—日照616 公里;新乡南—云台山605公里;新乡南—阜阳北422公里;新乡南—长治北232公里。
发表于 2009-12-25 23:02:01 |
好资料:time:
发表于 2009-12-25 23:03:18 |
显然顶草局啊顶草局
发表于 2009-12-25 23:08:54 |
我还以为云台山是焦作那个呢:lol 原来是连云港那边
 楼主| 发表于 2009-12-25 23:13:12 |
显然这是路局向铁道部打的申请,就看部里怎么批复了
发表于 2009-12-25 23:14:52 |
济局现在配属HXD3的同时往外调SS4,新兖电化后郑局的SS4缺口这么大,不知原配属郑局的一些会不会再回去:lol
发表于 2009-12-25 23:15:58 |
这是郑州局向铁道部要车的账单。。。:lol
发表于 2009-12-25 23:17:14 |
南同蒲太局能来些什么电车?就SS4吗?
发表于 2009-12-25 23:21:48 |
我还以为云台山是焦作那个呢:lol 原来是连云港那边
发表于 2009-12-25 23:33:59 |
郑州北-新丰镇贯通后,SS3B是洛阳的还是郑州的?如果是郑州的,洛段主力是不是只剩下焦柳了?
发表于 2009-12-25 23:37:33 |
洛阳本来就应该弱化,据说成立检修基地...很早以前说的...
发表于 2009-12-25 23:38:54 |
这个实现的可能还是比较大的
发表于 2009-12-25 23:39:57 |
看完了之后感觉只要能批下一半那么就是胜利.
PS 怎么没有客运的消息?
发表于 2009-12-25 23:43:05 |
新乡-日照、连云港、阜阳间可以适当使用HXD机车,侯马北/介休-新乡间基本都是整编五千吨,固定重联双机SS4,一站直达新乡南,因此,一方面新乡南必须换挂,另一方面在平原线路使用HXD可以进一步提高线路通过率
发表于 2009-12-25 23:44:15 |
我认为焦柳如果定数在5000t的话,可以用6k和韶山3或韶山6跑,没必要上和谐
发表于 2009-12-26 00:36:00 |

回复 #1 caozelong 的帖子

顶楼主!!!!!!!!!!!
发表于 2009-12-26 08:15:53 |
担心的事还是要来了

[ 本帖最后由 京局汾段 于 2009-12-26 08:17 编辑 ]
发表于 2009-12-26 09:13:52 |

回复 #17 京局汾段 的帖子

担心什么,是因为延长到介休吗。这有什么说法,不太懂。
发表于 2009-12-26 09:30:29 |
我局威武.rar
发表于 2009-12-26 10:05:13 |
觉得京九、新石等电化投产之后,电力机车还是有点缺,明年除了郑局,还有不少地方伸手要机车吧。。。
能满足50%的要求?

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