建议武广开行站站乐动车,哪怕是 250的D车

xl711436

现在由于350车底的限制,武广远没有达到饱和,由于票价过贵,很多人放弃高铁而去挤普铁,这样是对高铁资源的极端浪费.
而开通站站乐的动车,类似于春运期间普通线的临客,当有行车区间就跑,不然就在站内待毙,由于没站的站距60km左右,用350的车跑的话,算上启动和刹车,一站在15分钟左右,全程时间控制在5小时左右,价格可以在300元左右,这种车次就不要区分一等二等了,都用二等坐.
如果用250的车体跑,每战间距算60km,每站20分钟左右, 全程时间控制在6个小时左右,价格可以在200元左右.由于每站只比350的车多花5分钟,因此可以减少对350排图的影响.


当实现这样的方案后,沿途的乘客的选择将会增加,以武汉到广州为例,乘客有以下的选择,
140  10小时硬座
240  10小时硬卧
200   6小时 D车
300  5小时 G车
490  3小时 G车

基本上使  时间 乘 价额  的值相差不大 .

当然区间内也可以开通类是性质的站站乐列车,如武汉到长沙 100元 1个半小时,长沙到广州 200元 3个半小时.这样反而可以吸引沿途客流,增加高铁收入,并多停普铁的列车,而群众也不会有多大的意见.

中原之星

谁告诉你跑350的价格和跑250的价格不一样？

hongfei

哈哈，只要敢上线，骑自行车也收0.45+/公里。

dinus

本来就应该站站停

xl711436

现在的情况是 普铁的 140  和高铁的 490 间缺少 过渡的选择(原来还有68的绿皮，在这里就不说了)，
而我提出的站站乐的动车就是提供几种过渡的选择，在时间和价格间提供一个平衡。

铁路的顾客是多种多样的，有钱人肯定会花钱买享受，但是不可否则还有很多人是会花时间来省钱的。
而提过多种选择可以有效的解决  “被高铁”的诟病。

国家建设高铁就是让人有更多的选择，而不是给你一个选择而让你失去另外一个选择。

我的另外一个想法就是大家对高铁可能有另外一个误区，认为350的线路就最好用350的旅速一战直达跑下去（当然这不可能），为什么350的线路就不能开通旅速200-250 的列车呢，一条线有几班标杆车就可以了，只要价格合适（当然价格必须要高于铁路的运营维护成本，总不能亏本运营），让更多的旅客自愿的选择高铁，释放掉普铁的客车方便开通货运，价格为什么要限制的那么死呢。

我认为高铁的目的有3
1。释放掉普铁压力，方便开通货运。
2。使人员流动更方便快捷。
3。转取一定利润。

而开通站站乐的动车可以最大限度的吸引客流，更好的达到以上3点目的。


当然对于制度如此僵化的 tdb乃至fgw的定价机制，当然不能有太大的奢望。

当然另一个客观现实是，当前 无论是250还是350的车底都很短缺 ，为了加快车底周转，也不便开站站乐的列车了。

我觉得当一段时间后，车底有相对富裕的时候，站站乐列车便应该适时地推出。

digitalh

肯定应该等级票价，490 350 280 200 ，这样从时间和座位舒适度上加以区分，如果最低能有200左右的票价，估计停掉全部的普车，人民意见也不会象现在这么大。

super_astronaut

建议CRH2A/B到武广开行站站乐动车。

竢实扬华

原帖由 dinus 于 2009-12-23 14:44 发表
本来就应该站站停

对，没有站站停显然是有问题的。