转：京局内部讨论京（唐）秦城际高铁北京枢纽方案，欢迎您投票。

京唐城际

                                                     北京枢纽两种方案

方案	优点	缺点
Ⅰ方案： 新线引入北京站	1．线路运营长度较Ⅱ方案短0.982km，线路顺直，线路技术标准高，可采用160km/h或200km/h的速度目标值，城际服务水平高，节约运营时分约4.6分钟，满足京唐城际时间目标值要求。 2．动车组和普速分线运营，线路能力较为充足，运输组织方便灵活，与既有线运营无干扰。 3．北京站至北京东段与京沈客运专线并行共桥，不对城市形成新的干扰。 4．符合利用既有线富裕能力开行市郊列车的枢纽整体规划，减少城市交通基础设施的建设费用，	1．新建线路8.441km较Ⅰ方案长6.275km，拆迁量大，工程投资较Ⅱ方案增加86851.6万元。 2．北京站东咽喉区全部进行改造，由5线咽喉增至8线咽喉，改建工程量较大。 3．东便门铁路桥横跨东二环路和护城河，北京站东咽喉区改造时，既有东便门桥需拆除重建，北京站施工过渡工程较复杂、施工难度大，施工期间对二环路交通也有一定的影响。
Ⅱ方案： 北京站至北京东站段利用既有京哈线	1．本方案利用既有线长度7.257km，新建长度仅2.166km，较Ⅰ方案短6.275km。 2．京唐城际铁路利用既有京哈线进入北京站，不必开辟新的通道。 3．北京站东咽喉区全部进行改造，由5线咽喉增至7线咽喉，改建工程量较小，东便门铁路桥无需拆除重建。 4．投资较Ⅰ方案少86851.6万元。	1．城际、普速、市郊共线运营，且客车对数近期156对，远期214对（未含市郊约20对），线路区间能力受限，动车组和普速列车共线运营使各区段调度指挥困难，运输组织不便。 2．线路运营长度较Ⅰ方案长0.982km。 3．既有京哈线北京站至北京东站段线路共有10处小曲线半径，且最小曲线半径仅为400m，7km范围内城际列车需限速80 km/h，城际服务水平低，且运行时分增加约4.6分钟，很难满足京唐城际时间目标值的要求。 4．不符合利用既有线开行市郊列车的枢纽整体规划，增加了城市交通基础设施的建设费用。

nkqys101

百年大计！不要形成新的瓶颈！

hitweiran

这么说 不管怎样 要引入北京站了？这就好 支持方案一 要来就来个彻底的

我爱北京公交

北京站  你拉倒吧 北京都满负荷成什么样子了

京唐城际

原帖由 我爱北京公交 于 2009-12-21 13:24 发表
北京站  你拉倒吧 北京都满负荷成什么样子了

北京站8个站台现在没有再扩展的可能了，除非拆城墙或扒站房呵呵。

但是地下直径线修好后可以分流北京西站一部分（北京西也不太富裕）；新东站可以承担一部分；北京南可以承担京沪方向的。。。。。。。。。。。。。。。。。

地下直径线

地下直径线军工，北京站无折返，停车3分钟足够，等于增加了到发线。

地下直径线

新东站到底定没定？星火？老东站？通县站？

wyysoft

好像早看过了，我支持而且也认为第一方案是最终方案。

铁路小亨

原帖由 我爱北京公交 于 2009-12-21 13:24 发表
北京站  你拉倒吧 北京都满负荷成什么样子了

北京站不是满负荷，而是效率太低

dinus

方案一站东咽喉地区是向南扩还是向北扩?

aickles

挖成地铁钻进去算了

mission0

让拉动内需的风暴来的更猛烈一些吧。TDB不差钱。